Upset Recovery Koulutuskone SUIO:lle

[Sakari Kuosmanen 0]

Suomen Urheiluilmailuopisto on saanut avustuksen upset recovery koulutukseen soveltuvan lentokoneen hankintaan. uutinen

 

Sakari Kuosmanen

toimitusjohtaja

Suomen Urheiluilmailuopisto Oy

[Martti Sucksdorff 0]

Todella hieno homma että saadaan kone todella tarpeeseen. Sopivalla koneellahan voi opettaa virhetilojen hallintaa, taitolentoa, hinauslentoa, palolentoa, SAR lentoa, kannuskoulutusta, hinauslentoa, suksikoulutusta yms.

Hyvä SUIO JA SIL 

[Mikko Maliniemi 5]

Millainen kampe on tulossa?

[Markku Hiedanpää 0]

Todella hieno homma että saadaan kone todella tarpeeseen. Sopivalla koneellahan voi opettaa virhetilojen hallintaa, taitolentoa, hinauslentoa, palolentoa, SAR lentoa, kannuskoulutusta, hinauslentoa, suksikoulutusta yms.

Hyvä SUIO JA SIL 

Martin "sopivan koneen" määritelmät täyttää harva konetyyppi, tässä olisi yksi:

 

American Champion (Bellanca) 8KCAB Decathlon.

 

Kts. mm:

http://en.wikipedia.org/wiki/American_Champion_Decathlon

http://www.8kcab.com/8KCAB-INFO.html

http://www.8kcab.com/Checklists.html

http://www.bellanca-championclub.com

 

[Mikko Maliniemi 5]

Kyllä on kallis Deke, jos hintalappu on 120 tonttua 

[Ilkka Mäkelä 1 231]

Tehdasuudesta tosin haluavat vähintään 165 tonttua...

 

http://www.amerchampionaircraft.com/NewSite2013/NewAircraft/Decathlon/Decathlon.html

[Peter Lord 195]

Uutisesta ei käynyt ilmi, ketkä ja millä perusteilla pääsevät tällä yhteisellä koneellamme opettamaan? Millaiset pätevyys- ja kokemusvaatimukset on ajateltu pää- ja aliopettajille?

 

Taitolentokokemuksesta ei liene ainakaan haittaa.

 

 

[Timo Hyvönen 216]

Varmaan hyvää jatkokoulutusta. Mahtaakohan tuota saada koulutuskäyttöön eri (SIL-kerhojen) kentille ja mihin hintaan?

 

Bravoja taitaisi olla kaupan halvalla Suomessakin. http://www.planecheck.com?ent=da&id=21224 mahtuisi hintaan, http://www.planecheck.com?ent=da&id=18974 on maailman paras (mainoksen mukaan).

 

OH-URK - Upset Recovery Koulutuskone!

 

Itseä kun tuo moottorikoneilla vääntäminen ei kauheasti kiinnosta, taitaa jäädä tämä etu käyttämättä. Gliding is fun!

 

t. Timo

[Hanna Räihä 7]

 

OH-URK - Upset Recovery Koulutuskone!

 

 

Loistava tunnusehdotus 

[Hanna Räihä 7]

ja mä voisin kuvitella, että tähän hankitaan hyvin moneen eri asiaan sopiva kone. Decathlon olisi hyvä vaihtoehto.  Käsittääkseni SUIOn toimintoja voidaan nyt jo hajauttaa eri kentille tarvittaessa ja uutisessa sanottiin, "Koneen tuntihiinta tulee olemaan omakustannushinta, jossa on otettu huomioon koneen vakuutukset ja poistot sekä mahdolliset lisärahoituksen kulut."

Ja uusien määräysten mukaan tarvitaan ne Aerobatic-kelpparit lupakirjaan, niin pitää sitä opettajilla olla siitä jotain kokemusta (viitaten Peterin viestiin).

 

Parhaiten asiaan osaisivat vastata uutisessa mainitut Latikka, Pitkänen ja Kuosmanen.

 

Jokatapauksessa, tämä on hyvä juttu. Uskon, että myös pätevät opettajat löytyvät koneelle. Ja asiat ratkennevat ajallaan! 

[Ari Simonen 41]

 

 

OH-URK - Upset Recovery Koulutuskone!

 

EI, vaan OH-URT  (Upset Recovery Training) Olisi kai johdonmukaista käyttää lyhennyksen lähteenä enlanninkielistä termiä eikä sotkea sekaan suomea.

[Ari Simonen 41]

Martin "sopivan koneen" määritelmät täyttää harva konetyyppi, tässä olisi yksi:

 

American Champion (Bellanca) 8KCAB Decathlon.

 

Eipä täytä tuokaan kaikkia Martin kriteereitä. Kaksipaikkaisena ei käy SAR hommiin. Eiköhän palo ja SAR hommat voine opettaa kesnapiper kalustolla.

[Sami Mäntyharju 12]

Onko tässä päällekkäisyyksiä vai jopa yhteistyötä? : http://aurte.org/

LSA kone voisi olla aika hyvä ja monipuolinen vaihtoehto, eikös sillä voisi kouluttaa myös PPL:ää ?

[Markku Hiedanpää 0]

Onko tässä päällekkäisyyksiä vai jopa yhteistyötä? : http://aurte.org/

LSA kone voisi olla aika hyvä ja monipuolinen vaihtoehto, eikös sillä voisi kouluttaa myös PPL:ää ?

Voisi olla todella mielenkiintoinen vaihtoehto jos koneelta löytyy EASA:n tyyppihyväksyntä (LSA, VLA tai 23).

Jos EASA:n tyyppihyväksyntää ei ole voidaan konetta käyttää vain kansalliseen ultrakoulukseen, joka on taas poissuljettu, koska kone ei täytä ultran määritelmää.

ps. pelkkä esitteen maininta suunnittelun perusteista, ei tarkoita sitä että ilmailuviranomainen olisi tyyppihyväksynyt koneen.

[Erkki Pulkkinen 0]

Jos olisin valitsemassa, niin lähtisin ultra-linjalle, koska sillä voi lentää niin UPL, LAPL , PPL, jne. pahvilla ja siten se olisi tasa-arvoinen valinta. Tietääkseni koko URT-projekti perustuu tällä hetkellä ultra-onnettomuuksien vähentämiseen opettajien koulutuksen kautta, mutta en nyt ole kuitenkaan asiasta varma, koska minulla ei ole tuosta mitään sisäpiirin tietoa. Anyway, en usko, että olen valitsemassa tuota konetta tai sitten se valinta on jo tehty, joten mielenkiinnolla odotan uutista.

Paras koulutuskone SAR/palolentohommiin on epäilemättä C172, koska niitähän kerhotkin käyttävät. Ylipäätään paras koulutuskone on se, mitä opetettava tulee jatkossa käyttämään. Jos halutaan taas kunnon URT:tä, niin eiköhän ilmavoimat tarjoaisi "opetusta" horneteilla.

 

 

ps. Selailin tuossa planecheck.com sivustoa ja ikävikseni huomasin kuinka monta OH-konetta siellä oli myynnissä. Pitäkää ne koneet mieluummin Suomessa ja myykää ne vaikka tori.fi:llä ja ei sitten sanaakaan englantia niihin ilmoituksiin.

[Timo Hyvönen 216]

Lueskelin hieman tarkemmin tuota uutista. Perusteluissa koneen hankintaan viitataan viimeisen kolmen vuoden aikana tapahtuneisiin useisiin lento-onnettomuuksiin, joista osa on johtunut lentotilan tuntemattomuudesta (varmaankin ainakin Sysmä, ehkä Rääkkylä 2012 eli yhteensä kaksi kappaletta). Perusteissa viitataan myös moottorilennon koulutukseen riittävillä g-rajoilla varustettujen koneiden vaikeaa saatavuutta koulutuskäyttöön. SIOlla näyttää olevan kolme Mopo-Aerobatia, mikä lienee muiden kerhojen ja lentokoulujen tilanne.

 

Koulutus suunnataan ultra-, mopu- ja moottorilentäjille, vaikka alkutekstissä viitattiin vain ultrien puutteelliseen suorituskykyyn (= ei voi tehdä syöksykierrettä) koulutuksessa. Sama tosin pätee mopuihin, niille ei ole aikoihin sattunut onnettomuuksia. Aika harvalla moottorikoneellakaan tosin saa. Syöksykierteessä tosin muistan viimeksi maahan tulleen vain yhden koelentäjän, mutta ilmailumuistini on aika lyhyt.

 

Jos nyt tästä sitten arvailen tuon koulutuksen kohderyhmää, on yksityislentäjän lupakirjallisia parituhatta (kansalliset 418, jar 1718), mopulisteja 704 ja ultraurheita 1351. Jonkin verran noista menee varmaan päällekkäin, arvaisin että 4000 yksilöä on aika yläkanttiin. Ihan hyvä kohderyhmä, joka tapauksessa.

 

Nähtäväksi jää, kuinka moni harrastelentäjä lähtee tällaiseen koulutukseen. Toivottavasti mahdollisimman moni, mutta minusta kyllä näyttää, että tuntihinta voi nousta aika isoksi. Ehkäpä sitä voi paikata sitten taitolento- tms. koulutuksella.

 

No, jäin miettimään tuota kun en vielä innostunut itse asiasta lainkaan ja tuntuu jotenkin marginaali-ilmiöön suunnatulta hankinnalta. Koulutusbrosyyrit kehiin niin palataan asiaan.

 

 

t. Timo

 

 

[Markku Hiedanpää 0]

Jos olisin valitsemassa, niin lähtisin ultra-linjalle, koska sillä voi lentää niin UPL, LAPL , PPL, jne. pahvilla ja siten se olisi tasa-arvoinen valinta.

 

Tähän ultralinjaan olisi ensimmäinen tehtävään sopiva konekin Suomessa, kannattaa katsoa:

OH-U601, 31.7.2012, FK12 Comet, 084,2009, ULAC

[Hanna Räihä 7]

voiko ultralla sitten antaa sitä kierrekoulutusta? Soveltuuko se virheliikekoulutukseen...?

[Markku Hiedanpää 0]

voiko ultralla sitten antaa sitä kierrekoulutusta? Soveltuuko se virheliikekoulutukseen...?

Kts. http://www.fk-lightplanes.com/aircraft.php?ln=2&af=2&pg=18

Koneena kyllä, mutta mihin sen koulutuksen voi merkitä on sovittava Trafin kanssa, samoin kuin ultramiehen URT-kouluttaminen LSA koneella, saako tiimat ja jos saa niin mihin merkitään.

Eli tällainen sekakäyttö herättää ainakin minulla useita kysymyksiä.

 

[Erkki Pulkkinen 0]

voiko ultralla sitten antaa sitä kierrekoulutusta? Soveltuuko se virheliikekoulutukseen...?

 

Ymmärtääkseni kierrekoulutus liittyy taitolentokoulutukseen.

URT-projekti oli tiedotteen mukaan seurausta onnettomuuksista, joten lienee virheliikkeistä lähinnä kysymys. Virheliikekoulutukseen riittää juuri se kone, jolla virheliikkeen voi tehdä, vaikka sitten Ikarus C42.

Mutta vastaus siihen mitä oletin sinun kysyvän, on positiivinen, siis soveltuu kovaankin menoon kunhan on oikeanlainen lentine ja niitä on tosiaankin myös ultra-luokassa.

[Mikko Tuomi 446]

Vai onko hankinnan tarkoitus vain, etta se sama sisapiiri paasee vetamaan temppua verovaroilla?

Mielenkiintoista on nahda, mihin 80k saadaan tuhlattua.

 

[Jaakko Kuusisto 3]

Vai onko hankinnan tarkoitus vain, etta se sama sisapiiri paasee vetamaan temppua verovaroilla?

Mielenkiintoista on nahda, mihin 80k saadaan tuhlattua.

 

 

Taisit Mikko osua asian ytimeen. 

[Mika Jääskeläinen 19]

No tuollainen "Mielensäpahoittamisen toipumisen" kone näköjään tulee tarpeeseen, vaikka temppua pyörittämällä Malmin päällä, niin ulkopiiriläisetkin saavat verovaroille jotain silmänruokaa

 

 

[Jaakko Kuusisto 3]

No tuollainen "Mielensäpahoittamisen toipumisen" kone näköjään tulee tarpeeseen, vaikka temppua pyörittämällä Malmin päällä, niin ulkopiiriläisetkin saavat verovaroille jotain silmänruokaa

 

 

 

Ja kusemalla omaan nilkkaansa, melumöyrimällä Malmin asutusten päällä. Joku muuten vihjasi, että SULOLLA on jo kolme Aerobattia käytössään, mihin tätä Recoweriä sitten tarvitaan?  ehkä "mielensäpahoittaneiden toipumiseen" 

[Timo Hyvönen 216]

SIO != SUIO