Upset Recovery Koulutuskone SUIO:lle

[Jaakko Kuusisto 3]

SIO != SUIO

 

Meniks sulla SULOT ja SUIOT sekasin? 

[Hanna Räihä 7]

Niin... SIO ja SUIO ovat kaksi eri toimijaa. Suomen Ilmailuopistolla Porissa on Aerobatteja. Suomen Urheiluilmailuopistolla Räyskälässä ei näitä kai ole.

 

 

[Jukka Siirilä 80]

voiko ultralla sitten antaa sitä kierrekoulutusta? Soveltuuko se virheliikekoulutukseen...?

 

Eikös taitolentokelpoisella ultralla voi lentää temppuja?

[Hanna Räihä 7]

Niinhän ne väittää....

[Sami Mäntyharju 12]

..ja niillä SIO:n Aerobateilla on temppulentäminen ilmeisesti kielletty. Käytetäänköhän niitä edes syöksyierteen oikaisujen harjoittelemiseen?

 

Joka tapauksessa se että SUIO saa rahaa koneen ostamiseen, ei varmaan ole keneltäkään meistä pois. Nähtäväksi sitten jää minkälainen uusi kone on ja millainen käyttöaste sille tulee.

[Hanna Räihä 7]

en tiedä, mutta olen käsittänyt ettei niillä lennetä kierteitä. Sitä varten SIOlla on Porissa Extra, jolla hoidetaan virheliikekoulutus.

[Sami Mäntyharju 12]

Eikös taitolentokelpoisella ultralla voi lentää temppuja?

 

Jos se ultra on hyväksytty taitolentoon. Esim. Fk-12 olisi muutoin temppukelpoinen mutta moottori, Rotax 912 ULS ei ole. (Uusi ruiskuversio saattaa olla?)

[Timo Hyvönen 216]

Joka tapauksessa se että SUIO saa rahaa koneen ostamiseen, ei varmaan ole keneltäkään meistä pois.

Näin on, minusta tuo on hieno ele valtionhallinnolta ja hyvin hoidettu SILliltä että tällainen tuki on saatu. Tämä avaa varmasti mahdollisuuksia muillekin ilmailualueille.

 

t. TImo

[Jukka Siirilä 80]

Jos se ultra on hyväksytty taitolentoon.

 

Eikös taitolentokelpoinen = hyväksytty taitolentoon?

 

Onhan moni ultra (kuulemma) oikeasti tarkoitettu lennettäväksi suuremmilla painoilla kuin mitä suomalainen (paha) viranomainen antaa lentää?

[Hanna Räihä 7]

Ei se oo ihan niin yksinkertaista kai. Koneen runkorakenteet saattaisivat kestää taitolennon rasitukset, mutta moottori ei välttämättä toimi esimerkiksi selällään....

[Mikko Maliniemi 5]

Ei se oo ihan niin yksinkertaista kai. Koneen runkorakenteet saattaisivat kestää taitolennon rasitukset, mutta moottori ei välttämättä toimi esimerkiksi selällään....

 

 

Joo, kannattaa kääntää se oikeinpäin, niin öljykin kiertää.  Mutta kait nyt on olemassa muutakin taitolentoa, kuin selällään lentäminen

[Hanna Räihä 7]

Toki. Mutta hyvin usein se kone on ympäriämpäri taitolennossa, niinkus hyvin tiedät 

[Markku Hiedanpää 0]

Jos se ultra on hyväksytty taitolentoon. Esim. Fk-12 olisi muutoin temppukelpoinen mutta moottori, Rotax 912 ULS ei ole. (Uusi ruiskuversio saattaa olla?)

Sanotaan mieluummin niin että moottori rajoittaa koneelle sallittuja taitolentoliikkeitä 

[Mikko Maliniemi 5]

Toki. Mutta hyvin usein se kone on ympäriämpäri taitolennossa, niinkus hyvin tiedät 

 

Tiedän. Mutta voihan kone olla ympäriämpäri, eikä moottori siltikään sammu... 

[Hanna Räihä 7]

voi voi. Mutta voi sammua

 

Ja voi kone olla ympäriämpäri ihan ilman moottoriakin 

 

 

[Jaakko Kuusisto 3]

voi voi. Mutta voi sammua

 

Ja voi kone olla ympäriämpäri ihan ilman moottoriakin 

 

 

 

Mutta sellainenhan on purjelentokone, ilman moottoria ja purjeita. Niillä on kiva ajella halavalla ympäri mualimaa. 

[Martti Sucksdorff 0]

Käsittääkseni tuota SUIO:n konetta on tarkoitus käyttää epänormaalien lentotilojen oikaisukoulutukseen. Ei siihen tarvitse välttämättä täysin taitolentokelpoista konetta paineöljy ja polttoainejärjestelmineen. Syöksykierteessä ei tule oikein tehtynä kun positiivista G:tä paitsi ulkopuolisessa ja en usko että sitä on tarkoitus kouluttaa. Suurimmassa osassa muitakin epänormaalien lentotilojen oikaisu harjoituksissa on vain positiivista G:ta. Jos jostain syystä saadaa hetkellisesti aikaiseksi negatiivisia kiihtyvyyksiä niin ei kone siitä hajoa vaan korkeintaan vähän röpöttää. Se sitten on toinen kysymys olisiko järkevää hankkia kone jolla voisi antaa peruskoulutusta taitolentoon. Luulempa että Saku ja kumppanit osaavat priorisoida mikä on tarve ja mikä kone palvelee laajinta harrastajaporukkaa.

[Hanna Räihä 7]

 

 

Tama URT-projekti on viimeisin tamanlainen projekti. Vahakin keskustelu siita, millainen konetyyppi toimintaan voisi soveltua tapetaan "Kylla Saku tietaa"-tyylisella argumentilla.

 

Otetaan kristallipallo esille:

En hammastyisi, jos tama hankittava kone olisi joku 2-paikkainen Pitts, jonka tuntihinnaksi, pakollisen kouluttajan palkkio mukaanlukien, tulee jotain aivan jarjetonta. Talla sitten SUIO-insiderit voivat veivata temppua liiton rahoilla, mutta suuri yleiso ei tasta hyody yhtikas mitaan.

 

Onko kelleen tullut mieleen, että tää voi olla myös niin uusi projekti, ettei siitä ole vielä tuota enempää tiedotettavaa, muuta kuin että tukiraha on saatu? Että koneen hankinta, vaihtoehtojen vertailu ja lopullinen hankintapäätös kohteesta on tekemättä?

[Mikko Tuomi 446]

Onko kelleen tullut mieleen, että tää voi olla myös niin uusi projekti, ettei siitä ole vielä tuota enempää tiedotettavaa, muuta kuin että tukiraha on saatu? Että koneen hankinta, vaihtoehtojen vertailu ja lopullinen hankintapäätös kohteesta on tekemättä?

 

Siksi kaivoinkin sen kristallipallon esille

 

Eikai kukaan kuvittele, etteiko osallisilla olisi jo tasan tarkkaan tiedossa se konetyyppi, mita ovat ostamassa.

 

VTV:lla olisi tehtavaa, jos Opetusministerio jakaisi avustuksia sellaiseen projektiin, jossa tiedetaan etta jonkinlainen lentokone tarvitaan ja se maksaa 100k, mutta tarkempia selvityksia ei ole viela tehty.

 

 

[Mikko Maliniemi 5]

Onko kelleen tullut mieleen, että tää voi olla myös niin uusi projekti, ettei siitä ole vielä tuota enempää tiedotettavaa, muuta kuin että tukiraha on saatu? Että koneen hankinta, vaihtoehtojen vertailu ja lopullinen hankintapäätös kohteesta on tekemättä?

 

Olihan sen tiedotteen mukaan uuden koneen hankintahinta, n. 120000 euroa, jo tiedossa. Ja siihen on saatu se 80000€ avustusta. Voinee siis olettaa, että konetyyppikin on jo tiedossa, jos tiedetään hintakin.

[Jukka Siirilä 80]

Olihan sen tiedotteen mukaan uuden koneen hankintahinta, n. 120000 euroa, jo tiedossa. Ja siihen on saatu se 80000€ avustusta. Voinee siis olettaa, että konetyyppikin on jo tiedossa, jos tiedetään hintakin.

 

Lisäksi yleensä noihin avustushakemuksiin tarvitaan jotain muutakin kuin että "kyllä Saku tietää mitä me ostetaan" tyylistä argumentointia. Kyllä avustushakemuksessa on jo jotain enemmän tietoa ollut tai ainakin avustushakemusta täyttävällä henkilöllä on pakko olla jo mietittynä, että mitä hankitaan.

[Martti Sucksdorff 0]

Siis pitää hommata lentokone jolla voi harrastaa, varjoliitoa, riippuliitoa, laskuvarjohyppyä, kuumailmapalloilua,  purjelentoa, ultralentoa, experimentallentoa,  moottoripurjelentoa, moottorilentoa, avaruuslentoa, anteeksi jos jokin liiton laji unohtui. Kukahan se olisi se niin viisas ei SUIO:n sisäpiiriin kuuluva joka osaisi hoitaa homman kotiin. Kysytään presidentti Niinistöltä hän varmaan olisi ainakin puelueeton tässä asiassa.

[Mikko Tuomi 446]

Kristallipalloni sanoo, etta kohta tiedamme tasta apurahaprojektista paljon enemman.

 

Kristallipalloni sanoo myos, etta koko "upset recovery" on sanahelinaa sille, etta saadaan kiva temppukone kavereiden kayttoon.

 

[Vesa Toropainen 0]

Siis pitää hommata lentokone jolla voi harrastaa, varjoliitoa, riippuliitoa, laskuvarjohyppyä, kuumailmapalloilua,  purjelentoa, ultralentoa, experimentallentoa,  moottoripurjelentoa, moottorilentoa, avaruuslentoa, anteeksi jos jokin liiton laji unohtui. Kukahan se olisi se niin viisas ei SUIO:n sisäpiiriin kuuluva joka osaisi hoitaa homman kotiin. Kysytään presidentti Niinistöltä hän varmaan olisi ainakin puelueeton tässä asiassa.

 

Marttyyrikommenttien sijaan olisi ihan kiinnostavaa nähdä oikeitakin vastauksia asioihin.

 

Vesa

[Jouni Laukkanen 65]

 

Kristallipalloni sanoo myos, etta koko "upset recovery" on sanahelinaa sille, etta saadaan kiva temppukone kavereiden kayttoon.

 

 

Kieltämättä olisi kiusaus ajatella näin, kun tietää millainen voimakas tahtotila taitolentolentoharrastuksen huipulla on. Mutta olin toisaalta siinä käsityksessä, että tyypillä on jo oma leikkikalunsa.

 

Omien kokemusten mukaan SUIO:n Duolla on päässyt lentämään, eikä sillä lentämään pääseminen ole ollut vaikeaa, toisin kuin nuoruudessa 80-luvulla, jolloin kerhon superorkideat olivat kaukainen haave vaan. Toisekseen, Suomesta puuttuu taitolennon yhteishyvä. Olen tässä ihmetellyt pitkän aikaa, että mistä lajin koulutusta saisi jos sitä haluaisi.

 

Miten päheen 2-paikkaisen rassin 120.000 eurolla oikein saisi? Entä meneekö koko summa koneen kauppahintaan vai pitääkö varata hieman nappulaa oheiskuluihin?