Mooneylla suoraan USA-Helsinki

[Juha Ritari 243]

Onkohan tämä nyt ihan suora legi ollut? Miten ihmeessä Mooney voi kantaa 26:n tunnin toiminta-ajan+joku reservi päälle. Noin 30 litraa/h kulutus tekisi 780 litraa+vähän päälle. Ok, on tietysti optimoituna voitu päästä 25 litraa/h, mutta siltikin ihmetyttää miten yli 650 litraa mahtuisi kyytiin ja vielä massakeskipiste sallitulla alueella?

 

 

 

>

[Jaakko Männistö 268]

  Ehkäpä se kuitenkin meni osapuilleen näin: Boston - Grönland,joku eteläinen kenttä - Reykjavik - Malmi. Matka noin 6300 km. Kumilisätankeilla silloinkin.

[Markku Kanninen 447]

Ilmailu 10.1963 sivu 20-21 tietääpi kertoa tarkemman tuosta OH-MOA:n lennosta. Isoympyräreitti meni Bostonista Ganderiin New Foundlandilla, Irlannin pohjoispuolitse Skotlannin yli Stavangeriin, Tukholmaan ja Helsinkiin. Myötätuuli teki tuon 6850km:n suoran lennon mahdolliseksi ja seoksen laihentaminen niin että kulutus oli parhaimmillaan vain 20litraa tunnissa. Kyydissä oli 180 litran lisäksi oli takapenkillä 700litraa.

Markku

 

[Jaakko Männistö 268]

  Mooney M-20C Mark 21  painoja. Kyseisellä atlantin ylityslennolla,jos se oli suora,polttoainetta oli lähtiessä 660 kg + pilotti 85 kg = 745 kg + Mooneyn tyhjäpaino 1074 kg yhteensä: 1819 kg.  MTOW 1528 kg!     Ilmeisesti sitten joku tässä ei täsmännyt?

[Markku Kanninen 447]

Jospa tuo 19000h:n ja n.200:n Atlannin ja Tyynenmeren ylityslennon kokemus auttoi entistä B-17 pilottia hallitsemaan myös tuon "pienen" ylipainon...

Markku

[Osmo Jalovaara 188]

Mielestäni Mooneyn painot olivat 690/1170 kg, joten tässä tapauksessa siinä oli max TOW:n päälle kolme suurikokoista miestä takapenkillä. Tällä samaisella OH-MOA:lla suhteellisen paljon 60-luvulla lentäneenä ei voi muuta kuin sekavin tuntein pyöritellä päätään.

MOA oli muuten ensimmäinen IFR(kesä)-kelpuutettu kerhokone (ALK) Suomessa. Siinä ei tosin ollut liukupolun näyttöä, mutta siihen aikaan se ei häirinnyt. Se oli tukeva matkakone ja ilo lentää. Koneen hinta oli ~65000 mk ja lentotunnin hinta 66 mk. Tulee ihan kyyneleet silmiin.

Käytin MOA:a työmatkoihini. Kun kotimaassa Aeron piti kilpailla VR:n kanssa tarvittiin lisäkseni yksi matkustaja, jolloin tuntikustannukset tulivat katetuiksi Aeron lipunhinnoilla. Kun ulkomaanmatkoilla oli IATAn kartelli ja huomattavasti korkeammat kilometritaksat, riitti puolitoista lipunhintaa helposti kattamaan MOA:n kustannukset.

 

OJ

 

[Ilkka Mäkelä 1 216]

Mooney M-20C Mark 21  painoja. Kyseisellä atlantin ylityslennolla,jos se oli suora,polttoainetta oli lähtiessä 660 kg + pilotti 85 kg = 745 kg + Mooneyn tyhjäpaino 1074 kg yhteensä: 1819 kg.  MTOW 1528 kg!     Ilmeisesti sitten joku tässä ei täsmännyt?

 

Katselin juuri noita painoja minäkin.

 

http://www.pilotfriend.com/aircraft%20performance/Mooney/36.htm

 

M20C Mk 21:n tyhjäpaino on 1525 paunaa eli 691 kg, MTOW taas 2575 paunaa eli 1168 kg. Tosin kuormattavuus on ~ sama kuin lainatussa tekstissä eli 477 kg, joten edelleen ollaan noin 300 kg ylipainoisia.

[Jouni Laukkanen 55]

Epäilen, että Mooneyssa on ollut STC tai vastaava, jolla suurinta lentoonmassaa on korotettu. Toinen vaihtoehto on määritellä kone (kuten lantakoneissa on yleisesti tehty) restricted-luokkaan väliaikaisesti. Siinä lähinnä sallittuja kuormitusmonikertoja pienennetään ja saadaan max. massan korotus.

[Ari Siltavuori 6]

FAA AC 21-4B - Special Flight Permits for Operation of Overweight Aircraft

http://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/ac21-4b.pdf

[Jaakko Männistö 268]

Mielestäni Mooneyn painot olivat 690/1170 kg, joten tässä tapauksessa siinä oli max TOW:n päälle kolme suurikokoista miestä takapenkillä. Tällä samaisella OH-MOA:lla suhteellisen paljon 60-luvulla lentäneenä ei voi muuta kuin sekavin tuntein pyöritellä päätään.

MOA oli muuten ensimmäinen IFR(kesä)-kelpuutettu kerhokone (ALK) Suomessa. Siinä ei tosin ollut liukupolun näyttöä, mutta siihen aikaan se ei häirinnyt. Se oli tukeva matkakone ja ilo lentää. Koneen hinta oli ~65000 mk ja lentotunnin hinta 66 mk. Tulee ihan kyyneleet silmiin.

Käytin MOA:a työmatkoihini. Kun kotimaassa Aeron piti kilpailla VR:n kanssa tarvittiin lisäkseni yksi matkustaja, jolloin tuntikustannukset tulivat katetuiksi Aeron lipunhinnoilla. Kun ulkomaanmatkoilla oli IATAn kartelli ja huomattavasti korkeammat kilometritaksat, riitti puolitoista lipunhintaa helposti kattamaan MOA:n kustannukset.

 

OJ

Wikistä koppasin nuo luvut.  Ja muuten tyyppi olikin Mooney M20TN Acclaim,elikkä eikö sitten tämä kyseinen atlantin malli?