Muistaisko joku sitä tuusulan pienestä lento-onnettomuudesta vuonna 1987

[Lassi Eskola 60]

Vähän asian vierestä, mutta tässä ketjussa mainittuun Lamian Avro-kaputtiin liittyvä tarina. Loppuvuodesta 2011, Blue1:n poistettua Avrot käytöstä minulla oli sattuneesta syystä paljon aikaa ja vähän töitä, joten kävin siirtolentämässä niitä Kembleen pitkäaikaissäilytykseen. Varmaan jotenkin tämän johdosta tuli eräästä alan yrityksestä kysely kiinnostaisiko siirtää Avroja Venezuelaan eräälle heidän asiakkaalleen, olivat harkitsemassa joko Pulun tai Cityjetin entisiä koneita. No, tottakai kiinnosti. Sitten sieltä aloittavalta lentoyhtiöltä tuli suunnitelma siirtolennon etapeista, ja se suunnitelma oli ihan epärealistinen kun koneen range on mikä on. Ne oli ensinnäkin suunniteltu koneelle, jossa oli valinnainen lisäsäiliö (jota näissä, eikä kai useimmissa valmistetuissa koneissa ollut) ja kai ne legit olisivat saattaneet tavallisella Avrollakin juuri ja juuri onnistua jos olisi lennetty ilman mitään reservejä. Selvitettyäni asiaa heille jonkin aikaa olin samalla tehnyt uuden suunnitelman miten koneet saataisiin sinne laillisesti. Asia venyi ja venyi. Kun siirtolennot lopulta tulivat ajankohtaiseksi, olin jo vaihtanut konetyyppiä ja muualla töissä. Vuonna 2016 sitten tapahtui tämä käsittämätön onnettomuus (LaMia 2933) kun ajettiin tankit tyhjäksi. Televisiosta katselin yhtiön johdon selityksiä ja mietin että onpa muuten tutun tuntuinen nimi. Sähköpostista kaivoin vanhat viestit esiin ja tämä oli juuri se herra jonka kanssa olin vääntänyt Avron toimintasäteestä. Ei tainnut olla vahinko kun suunnittelivat Avrolla vähän ylipitkiä siirtolennon pätkiä... Taisi olla tuolle porukalle jo silloin normaali toimintatapa lentää ilman varakenttää ja reservejä.

[Esa Karanko 1 232]

25 minuuttia sitten, Lassi Eskola kirjoitti:

Taisi olla tuolle porukalle jo silloin normaali toimintatapa lentää ilman varakenttää ja reservejä.

Sterling teki aivan samaa suunnittelemalla lennon määräkentän sijaan vielä kaukaisemmalle varakentälle, joka oli lopullinen määräkenttä. Temppuilu loppui Caravellen hyväonniseen laskeutumiseen Härmälään.

Esa 

[Pentti Köylijärvi 42]

11/29/2021 at 16.42, Esa Karanko kirjoitti:

OH-CAR pakkolaskusta kiitotie 15 finaaliin seurasi kirjeenvaihto Ilmailuhallituksen ja Finnairin kanssa. Finnair (Laine) vaati selitystä miksi Finnairin lennot joutivat menemään tapauksen vuoksi varakentille. Vastauksessa Finnairille kerrottiin, että kaikki mahdolliset voimavarat käytettiin onnettomuuspaikan löytämiseen ja uhrien auttamiseen.

Esa

Eipä jouduittu varakentälle - ihan. Senverran ao. onnettomuus itseänikin tangeerasi. Oltiin tulossa Kemistä Hesaan ja olimme jo koneessa ja ihmettelimme, että mikäs maksaa, kun ei normaalivikkelästi matkustajien vaihdon jälkeen lähdetty (silloin Finskin kääntöaika maakuntakentillä oli vain 15 min.). Sitten kapteeni kuulutti, että Helsinki on laitettu kiinni, koska...mutta veti sanansa takaisin ja selitti sanoja hakien jotain ympäripyöreää. Hetken päästä komento takaisin terminaaliin ilman tietoa kauanko kestää. Tyytyväisyydeksemme jo puolen tunnin päästä (+/-) takaisin koneeseen ja matkaan. Kapteenin kuulutusten rivien välistä tai jostain päättelimme, että onnettomuus tai vastaava tilanne Hesassa olisi syynä. Niinkuin sitten illan uutisista selvisikin. Vaikka itse ilmailuharrastukseni alkoikin paljon myöhemmin, niin kiinnostustani tuolloin tapahtumien kulkuun ja taustoihin luonnolisesti lisäsi onnettomuuslennolla matkustajana ollut opiskeluaikainen harrastustuttu. Onneksi selvisivät jotenkuten ehjin nahoin tästä ikävästä tapahtumasta.

[Simo Lallukka 204]

Helsingin Sanomien 20.11.1987 onnettomuusuutisessa sanotaan, että mm. yksi matkustajista, n. 40-vuotias mies loukkasi silmänsä ja valitti rintakipuja. Matkustajat (4 henkeä) ohjattiin jatkohoitoon, samoin 2 lentäjää. 21.11.1987 lehdessä onnettomuustutkija Seppo Hämäläinen piti polttoaineen loppumista epätodennäköisenä, koska koneen automatiikka varoittaa siitä ajoissa ja lentäjän on myös helppo arvioida tarvittava polttoainemäärä. Jyri Raivion kirjoituksessa on mm., että polttoaineen loppuminen on mahdollinen, mutta erittäin epätodennäköinen vaihtoehto.
Matkustajien nimet ja työpaikatkin on sanottu lehdessä.    
22.11.1987 lehdessä sanottiin,  että Ilmavoimien Mi-8 helikopteri ei ensin jaksanut nostaa koneen hylkyä ja sitä kevennettiin. Uutisessa on maininta, että polttoaineesta ei ollut huolta koneen keventämisessä, koska se oli vähissä. Muissa numeroissa oli, että Citationin siivet sahattiin irti, jolloin kopterikuljetus onnistui. Sitten oli uutinen polttoaineen loppumisesta ja Air Karelian aiemmasta lennosta vähillä polttoaineilla. Tutkijalautakakunnan loppuraporttiin pohjaava juttu on seuraavana vuonna 23.3.1988 lehdessä. 

Muokattu: Joulukuu 2, 2021, käyttäjä: Simo Lallukka

[Antti Hyvärinen 66]

Muistan kun käytiin katsomassa raadon poiskuljetusta. Muutama valokuvakin pitäisi olla jossain. Väkeä oli tienvierukset pullollaan!