Pienkoneonnettomuuksia

[Mikko J Virtanen 0]

Liekö itse asiassa mitään omituista?Ehkä lähinnä inhimillistä,kun ihmiset touhuaa.Pilotti saattoi käydä sen verran kuumana kun ope istui vierelle,että vyöt yksinkertaisesti unohtuivat! Eikä niitä ilmassa enää aleta köyttämään,ainakaan jos unohduksen aikoo salata tuolta opelta?Tuo lehtimiehen tai poliisin klisee määritelmä "kokenut pilotti"on niin joustava käsite,ettei sillä ole mitään merkitystä,voi tarkoittaa 100 tai 10.000 tuntia!

Siis en mä pitänyt omituisena vöiden käyttämättömyyttä (tyhmää se on, mutta ei ehkä omituista).. koko juttu sensijaan on omituinen: kuomu lähtee kesken lennon lipettiin ja kaveri imeytyy putoaa kyydistä pois.

Noh, lento-onnettomuudethan ovat tyypillisesti usean onnettoman sattuman summa.

 

[Ilkka Mäkelä 1 218]

Tähän varmaankin palataan alustavan raportin valmistuttua, mutta kuomu ei irronnut tiehensä, kuten selvästi näkyy tässä uutisessa olevassa videossa, joka on tehty koneen jo laskeuduttua takaisin kentälle. Eihän TV-asemalla olisi ollut mitään mieltä kuvata konetta kuomu auki ENNEN lennolle lähtöä.

 

http://www.wrcbtv.com/story/21830614/crews-search-for-man-who-fell-from-plane

 

Mitenkähän kuomun aukeaminen lennolla vaikutti lento-ominaisuuksiin? Tapahtuiko syöksy (nosedive) ensin ja kuomu aukesi kun miehet pomppasivat istuimilta kattoon, siis kuomuun, vai aukesiko kuomu ensin jolloin oli pakko työntää sauvasta sakkauksen estämiseksi, tjsp, mihin tämä voisi viitata:

 

"The people inside the plane were not wearing seat belts," EMA director, Troy Spence says. "So when they lost control of the plane, in an attempt to regain control of the plane, the passenger was ejected."

 

Katsotaan sitten raportista, mitä lennonopettaja kertoo.

 

[Ilkka Mäkelä 1 218]

Kanadalainen pilotti laskeutui muutama päivä sitten suksi-Cessnallaan järven jäälle pohjalta "hyvinhän se jää vielä kestää". Ei kestänyt  No, henkilövahinkoja ei tullut ja saatiin tavallaan hilpeän näköinen kuvasarja paikalliselle foorumille tänne (kannattaa kelata sivu loppuun asti):

 

http://www.avcanada.ca/forums2/viewtopic.php?f=54&t=88214

[Jaakko Männistö 270]

  Beech Baron 58 laskeutui ilman nokkapyörää Australiassa.Videolta katsoen näyttäisi,että pilotti sammutti nuijat hiukan liian myöhään! IS tietää kertoa kuitenkin uskaliaasta laskeutumisesta ilman etupyörää ... no,eipähän ollut juuri vaihtoehtojakaan! http://www.iltasanomat.fi/ulkomaat/art-1288553663181.html

[Matti Mäki 0]

  Beech Baron 58 laskeutui ilman nokkapyörää Australiassa.Videolta katsoen näyttäisi,että pilotti sammutti nuijat hiukan liian myöhään! IS tietää kertoa kuitenkin uskaliaasta laskeutumisesta ilman etupyörää ... no,eipähän ollut juuri vaihtoehtojakaan! http://www.iltasanomat.fi/ulkomaat/art-1288553663181.html

 

Itseänikin huvitti tuo "ilman etupyörää" -ilmaisu. 

[Petri Lehtovirta 904]

  Beech Baron 58  http://www.iltasanomat.fi/ulkomaat/art-1288553663181.html

Kaksipaikkainen Beechcraft Baron 58 -pienkone

 

Jos toi on kaksipaikkainen, niin Cessna 150 lentää ilman ohjaajaa.

[Ilkka Mäkelä 1 218]

Oppilas lensi vahingossa ulos Zodiac 601XL koneesta ( Chattanooga, Tenn, USA). Istuinvyöt eivät olleet kiinni. 

 

http://usnews.nbcnews.com/_news/2013/03/29/17521724-pilot-ejected-when-small-airplane-dove-near-chattanooga-body-recovered?lite

http://www.cbsnews.com/8301-201_162-57577154/body-of-man-who-fell-from-plane-found-in-tenn/

 

Alustava lennonopettajan kertomukseen perustuva raportti on nyt luettavissa:

 

http://www.ntsb.gov/aviationquery/brief.aspx?ev_id=20130330X85743&key=1

 

Tämän mukaan koneesta pudonnut henkilö olisi ainakin yrittänyt kiinnittää istuinvyön uudelleen, irroitettuaan sen kentällä koneen akkua ladattaessa, ja lennonopettaja kuuli "klik"-äänen joka hänen mielestään kertoi lukituksesta, eikä lennonopettaja nähnyt vyön solkea siksi, että keskikonsoli esti näkyvyyden istuinvyön solkeen. Toisaalta, kuomu aukesi lennonopettajan yrittäessä lukita sitä kiinni sen ensin avauduttua itsestään raolleen, jolloin kone lähti syöksyyn - eikä lennonopettaja osaa sanoa, johtuiko syöksyyn lähtö ilmavirran muutoksesta vai oppilaan tekemästä ohjainliikkeestä. Negatiivista G:tä kuitenkin tuli niin paljon, että oppilas sinkoutui koneesta ylös ja ulos...  Tämä siis käännöstä seuraavasta lainauksesta:

 

They then returned to the airplane, took their time entering the cockpit, fastened their seatbelts and secured the canopy; however, they were unable to start the engine.

 

The private pilot subsequently unlatched and raised the canopy to call for assistance from ground personnel. A ground person provided a charger for the airplane's battery. As he started to attach the charger, the private pilot unbuckled his seatbelt to assist; however, the ground person stated that the private pilot did not need to get out of the airplane as he did not require any help. The private pilot then put his seatbelt back on, more hastily than the first time, and appeared to fasten it again. The flight instructor thought he heard a "click," but could not see the private pilot's seatbelt with the center console between them. The pilots lowered the canopy and latched it a second time for the planned 20-minute flight.

 

About 5 minutes into the flight, the flight instructor heard a wind noise from behind their heads, which he did not hear on previous flights and thought that perhaps the canopy did not have a perfect seal to the fuselage. As the flight progressed, the canopy seemed like it may have separated a little more. By that time, the flight was headed back to the airport. The canopy then pulled up enough on the latches that the flight instructor could see daylight through the openings between the canopy and fuselage. The flight instructor attempted to pull the canopy down, but it instead opened completely and the airplane entered a negative g dive. He was not sure if the change in airflow or a control input by the private pilot caused the dive. The private pilot lifted out of his seat and ejected out of the cockpit. The flight instructor was able to grab the control stick, arrest the dive, and land back at FGU uneventfully.

 

 

[Janne Kuutti 4]

Junkers CL.1 konetta muistuttavaksi muutettu Bowers Fly Baby on tuhoutunut onnettomuudessa, jossa koneen lentäjä kuoli: http://www.bbc.co.uk/news/uk-england-hampshire-22328383

[Vesa Lähteenmäki 27]

kaksi Cessna 172 konetta törmäsi ilmassa (Los Angeles), toinen kone tuhoutui (1 kuollut ), toinen kone, jossa kolme henkilöä teki onnistuneen pakkolaskun.

 

http://www.cbsnews.com/8301-201_162-57582012/two-small-planes-collide-over-southern-calif-mountains/

http://usnews.nbcnews.com/_news/2013/04/29/17976931-one-dead-after-small-planes-collide-mid-air-in-calif?lite

[Ilkka Mäkelä 1 218]

Red Bullin Bede BD-5J-mikrojetti on tuhoutunut eilen Itävallassa. Pilotti oli ilmoittanut moottoriongelmista ja menehtyi pakkolaskussa.

 

http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=155707

 

http://www.airplane-pictures.net/news.php?p=1270

 

http://en.wikipedia.org/wiki/Bede_BD-5

[Hanna Räihä 6]

Hannes Archin facebook-sivulta:

 

"RIP Guido - What a sad day!

It is with great sadness that we confirm news of the death of our close friend of many years Guido Gehrmann. Guido was on his way back home from an event in Tirol, flying a BEDE-5 of the Flying Bulls. When problems occurred in the engine, Guido attempted an emergency landing but this ended in tragedy.

 

Guido was respected for many years with the Flying Bulls not only as an excellent pilot but also for his wonderful personality. To Guido's family and his many other friends, we share our deepest sympathy."

[Vesa Lähteenmäki 27]

tuolta löytyy kuva Red Bull BD-5:n tuhosta

 

http://www.tt.com/Tirol/6512148-2/t%C3%B6dlicher-absturz-des-red-bull-jets-ermittlungen-auf-hochtouren.csp

[Ilkka Mäkelä 1 218]

Varjoliitimen ja auton yhdistelmä  "Maverick Sport" joutui vaikeuksiin ja rysähti puihin Kanadassa. Vehje on FAA:n hyväksymä Light Sport Aircraft ja myös "street legal" auto, joten sellaisella operointi edellyttää lupakirjaa sekä ajokorttia. Molemmat kyydissäolleet vietiin sairaalaan. Onnettomuus ei tallentunut videolle, mutta jo uutisessa olevasta esittelyvideosta näkee, että hallinta ei ole helppoa:

 

http://globalnews.ca/news/551930/futuristic-flying-car-crashes-in-vernon-b-c/

 

Täällä laitteesta tietoa:

 

http://www.smartplanet.com/blog/thinking-tech/meet-the-maverick-the-only-fully-legal-flying-car/5585

[Tero Koskela 16]

Varjoliitimen ja auton yhdistelmä  "Maverick Sport" joutui vaikeuksiin ja rysähti puihin Kanadassa. Vehje on FAA:n hyväksymä Light Sport Aircraft ja myös "street legal" auto, joten sellaisella operointi edellyttää lupakirjaa sekä ajokorttia. Molemmat kyydissäolleet vietiin sairaalaan. Onnettomuus ei tallentunut videolle, mutta jo uutisessa olevasta esittelyvideosta näkee, että hallinta ei ole helppoa:

 

http://globalnews.ca/news/551930/futuristic-flying-car-crashes-in-vernon-b-c/

 

Täällä laitteesta tietoa:

 

http://www.smartplanet.com/blog/thinking-tech/meet-the-maverick-the-only-fully-legal-flying-car/5585

 

Suomesta löytyy myös tuommoinen tai ainakin melkein samanlainen mutta huomattavasti parempi 

 

https://plus.google.com/photos/117639225654707530175/albums/5877201040409456321?authkey=CJjJ7PLJltPNrAE

 

Videoita

[Ilkka Mäkelä 1 218]

Puolalainen yksityisomisteinen Piper Seneca V on tuhoutunut eilen törmättyään Babia Gora-vuoren rinteeseen Puolan ja Slovakian rajalla. Kone oli matkalla Puolan Poznanista Slovakian Bratislavaan. Kyydissä olleet 3 henkilöä menehtyivät. Törmäämiskohta on 1500 metrin korkeudella ja usein pilvien peitossa oleva vuoren huippu 1725 metriä korkea.

 

http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=156043

 

Suora reitti lähtöpaikasta määränpäähän olisi kulkenut Tsekin ilmatilan kautta. Koneen noudattama reitti, jolla vältettiin Tsekin ilmatila, oli huomattavasti pitempi. Ikävä kyllä juuri tämän reitin kohdalla sijaitsi yksittäinen ympäristöön nähden korkea vuori. Koneen olisi pitänyt nousta 6000 jalkaan välttääkseen törmäyksen, mikä pitäisi olla ilman muuta mahdollista 3 hengen kuormalla lentävälle Senecalle.

[Juha Kallioinen 2]

Torstaina 30.5. Cessna 172 törmäsi sillä hetkellä tyhjään asuintaloon Eatonvillessä. Artikkelissa kerrotaan pilotin väistäneen rajua kuurosadetta ja jotenkin onnistunut sen johdosta ohjaamaan koneensa talon seinään. Pilotti ja matkustaja selvisivät pienillä vammoilla.

 

http://blog.thenewstribune.com/crime/2013/05/30/plane-crashes-in-eatonville-causes-minor-damage-to-home/

 

Perjantaina 31.5. Cessna 177B törmäsi asuintaloon Fairfaxissa polttoaineen loputtua. Kolme ihmistä loukkaantui lievästi tapaturmassa.

 

Sivulla tallenne radioliikenteestä ja videoita tapaturmapaikalta: http://www.wtop.com/?nid=893&sid=3342229

 

t. Juha

 

[Peter Zakrevski 0]

Moskovan lähellä Bolshoe Gryzlovo kentällä Extra 330 meni tontille lentonäytöksen aikana, ohjaja kuoli

http://www.aex.ru/multimedia/298/

[Klaus Pylkkänen 74]

Moskovan lähellä Bolshoe Gryzlovo kentällä Extra 330 meni tontille lentonäytöksen aikana, ohjaja kuoli

http://www.aex.ru/multimedia/298/

 

Maallikon silmään näyttäisi, että laattakierteeseen tässä taidettiin ajautua.

 

Taisi olla tuossa korkeudessa jokseenkin tekemätön paikka. 

[Matti Huoviala 84]

Maallikon silmään näyttäisi, että laattakierteeseen tässä taidettiin ajautua.

 

Kyllä kone oli jo poissa kierteestä Yksi kierros liikaa enemmänkin.

 

-M-

[Jaakko Kuusisto 3]

Kyllä kone oli jo poissa kierteestä Yksi kierros liikaa enemmänkin.

 

-M-

 

Just noin, G-sakkaus

[Ilkka Mäkelä 1 218]

Amerikkalainen pilotti harjoitteli vaakakierteitä matalalla Cirrus SR22:lla ilman taitolentokoulutusta. Ei olisi kannattanut, kaksi kierrettä onnistui mutta kolmannella kävi ikävästi, molemmat koneessa olleet kuolivat. Yli 4000 tunnin lentokokemuksesta ei ollut apua. Cirruksessa oli lentoarvotallennin, jonka perusteella Cirruksen omistajien yhdistys on tehnyt animaation onnettomuudesta.

 

http://www.avweb.com/avwebflash/news/cirrus_crash_flight_data_record_aerobatic_boynton_november_208824-1.html

 

NTSB:n raportti on pitkä ja perusteellinen:

 

http://www.ntsb.gov/aviationquery/brief2.aspx?ev_id=20111113X85646&ntsbno=ERA12FA068&akey=1

[Ilkka Mäkelä 1 218]

http://www.hs.fi/ulkomaat/Kolme+kuoli+lentokoneen+sy%C3%B6ksytty%C3%A4+vuoreen+Norjassa/a1305591417312

 

Kolme ihmistä kuoli, kun pienlentokone syöksyi vuoren seinämään Trondheimista pohjoiseen sijaitsevassa Norjan Sørvatnetissa. Koneessa ei kuolleiden lisäksi ollut muita henkilöitä.

 

Tästä saksalaiselle koneelle tapahtuneesta onnettomuudesta oli keskustelua vuosi sitten, ja raportti on valmistunut. Siinä todetaan sama kuin aikaisemminkin tiedettiin, eli se, että kone jatkoi lentoa huonoon säähän ja törmäsi vuorenrinteeseen, vaikka lennonjohto oli varoittanut konetta sään huononemisesta alle VFR-minimien rannikkoseudulla ja kertonut sään olevan parempi sisämaassa. Raportti on englanninkielinen ja koko raportin voi ladata kohdasta "last ned rapport":

 

http://www.aibn.no/Luftfart/Rapporter/2013-16-eng?ref=1713

[Tommi Hinkka 32]

Amerikkalainen pilotti harjoitteli vaakakierteitä matalalla Cirrus SR22:lla ilman taitolentokoulutusta. Ei olisi kannattanut, kaksi kierrettä onnistui mutta kolmannella kävi ikävästi, molemmat koneessa olleet kuolivat. Yli 4000 tunnin lentokokemuksesta ei ollut apua. Cirruksessa oli lentoarvotallennin, jonka perusteella Cirruksen omistajien yhdistys on tehnyt animaation onnettomuudesta.

 

http://www.avweb.com/avwebflash/news/cirrus_crash_flight_data_record_aerobatic_boynton_november_208824-1.html

 

NTSB:n raportti on pitkä ja perusteellinen:

 

http://www.ntsb.gov/aviationquery/brief2.aspx?ev_id=20111113X85646&ntsbno=ERA12FA068&akey=1

 

En tiedä, onko vaakakierre ko. koneella hyväksytty, mutta toisaalta olen todistanut vaakakierteita C-206:lla. Tiimamäärä ei aina ole se tärkein. Kai?

[Juha Kallioinen 2]

En tiedä, onko vaakakierre ko. koneella hyväksytty, mutta toisaalta olen todistanut vaakakierteita C-206:lla. Tiimamäärä ei aina ole se tärkein. Kai?

 

Vaakakierre ei ole sallittu liike ko. lentolaitteella. Tekstin ja rekonstruktion mukaan ennen kohtalokasta vaakakierreyritystä oli lennetty alle 15 metrin korkeudella, jossa oli tehty muutama 70 asteen kallistuksen kaartokin. Vaakakierre aloitettiin noin 60 metrin korkeudella.

 

t. Juha

 

[Mikko Tuomi 416]

Vaakakierre ei ole sallittu liike ko. lentolaitteella. Tekstin ja rekonstruktion mukaan ennen kohtalokasta vaakakierreyritystä oli lennetty alle 15 metrin korkeudella, jossa oli tehty muutama 70 asteen kallistuksen kaartokin. Vaakakierre aloitettiin noin 60 metrin korkeudella.

 

t. Juha

 

 

Ja rohkaisua oli haettu pullosta tottakai.