Pienkoneonnettomuuksia

[Jouni Olavi Rautio 66]

 

 

Avies- lentoyhtiön lehdistön edustajan kertoman mukaan kyseessä oli ohjausvirhe, joka johtui kaksimoottorisen potkurikoneen toisen moottorin tehojen puuttumisesta.

 

 

Lentokoneen rullaus pois kiitoradalta johtui ilmeisesti puutteelliseti läpikäydystä tarkastuslistasta ennen lentoon lähtöä, jonka seurauksena oli epäonnistunut lentoon lähtö. Koneelle tehtiin tekninen tarkastus ennen seuraavaa lentoa 

 

 

Mika 

 

 

Jahans, olisko kuskeilla jäänyt toisen moottorin (potkurin) startti lukot kytkeytyneeksi. Kuinkahan monta kertaa takavuosina saanut lumipöllyt päin näköä kun lähtökiiressä kuskit pöläyttää ropellit pikaisesti reverssille ennenkuin rasva-apina oli raahannut maavirtalaitteen pois edestä.

Hieno kone.

[Ilkka Mäkelä 1 218]

Englannin kanaalin ilmapelastuspalvelun Britten Norman Islander, jossa oli 5 hengen miehistö, on tehnyt pimeässä pakkolaskun Jerseyn saarelle moottorihäiriön takia eilen iltayöstä. Kone oli etsimässä kahta hätään joutunutta kalastajaa. Koneen miehistö selvisi vammoitta ja kalastajatkin löytyivät myöhemmin.

 

http://www.bbc.co.uk/news/world-europe-jersey-24799619

 

Kone on valmistunut v. 1982:

 

http://www.ci-airsearch.com/aircraft.htm

[Ilkka Mäkelä 1 218]

Englannin kanaalin ilmapelastuspalvelun Britten Norman Islander, jossa oli 5 hengen miehistö, on tehnyt pimeässä pakkolaskun Jerseyn saarelle moottorihäiriön takia eilen iltayöstä. Kone oli etsimässä kahta hätään joutunutta kalastajaa. Koneen miehistö selvisi vammoitta ja kalastajatkin löytyivät myöhemmin.

 

http://www.bbc.co.uk/news/world-europe-jersey-24799619

 

Kone on valmistunut v. 1982:

 

http://www.ci-airsearch.com/aircraft.htm

 

Kone joutui tekemään pakkolaskun, koska polttoainetankkien valintavipu oli väärässä asennossa (siivenkärkitankkiasento edellisen lennon jäljiltä) ja moottorit pysähtyivät, vaikka päätankeissa oli paljon polttoainetta jäljellä 

 

http://www.flightglobal.com/news/articles/fuel-selection-forced-search-and-rescue-aircraft-to-crash-land-393028/

[Jyri Karhumäki 0]

Yahoo News: Six killed as small plane crashes in France

 

Pari päivää sitten matkalennossa ollut TBM-700 tullut tonttiin Ranskassa.

[Petri Tynkkynen 3]

Cessna 208 pudonnut Alaskassa, mahdollisesti eloonjääneitä.

 

http://yle.fi/uutiset/lentokone_on_pudonnut_alaskassa/6962275

[Jaakko Männistö 270]

  Medical-lennolla ollut Learjet 35 mereen Fort Lauderdalen edustalla Floridassa tiistaina. Matkalla Lauderdalesta Cozumeliin,meksikolainen miehistö ja matkustajat. Miehistö raportoinut teknisistä ongelmista. Kaikki 4 mukana olleet menehtyneet?  http://www.nydailynews.com/news/national/private-plane-crashes-southern-florida-coast-article-1.1522853

[Harri Koskinen 290]

  Medical-lennolla ollut Learjet 35 mereen Fort Lauderdalen edustalla Floridassa tiistaina. Matkalla Lauderdalesta Cozumeliin,meksikolainen miehistö ja matkustajat. Miehistö raportoinut teknisistä ongelmista. Kaikki 4 mukana olleet menehtyneet?  http://www.nydailynews.com/news/national/private-plane-crashes-southern-florida-coast-article-1.1522853

 

Tuo onnettomuus on tapahtunut jo 19. marraskuuta:

http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20131119-0

[Ilkka Mäkelä 1 218]

Cessna 208 pudonnut Alaskassa, mahdollisesti eloonjääneitä.

 

http://yle.fi/uutiset/lentokone_on_pudonnut_alaskassa/6962275

 

Kaikki eivät selvinneet:

 

Authorities were responding late Friday to a plane crash with a reported four fatalities four miles from an airport in the western Alaska village of St. Marys, according to the president of the company operating the flight.

 

Six people aboard the plane were injured, said Jim Hickerson, the president of Hageland Aviation.

 

Hageland Aviation is owned by Era Alaska, Hickerson said.

 

The flight took off from Bethel at approximately 5:40 p.m. with nine passengers and one crew member, Hickerson said. His company was advised at 6:34 p.m. that the plane, a Cessna 208, had crashed near St. Marys airport.

 

http://www.adn.com/2013/11/30/3204898/4-reported-dead-in-plane-crash.html

[Jaakko Männistö 270]

Tuo onnettomuus on tapahtunut jo 19. marraskuuta:

http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20131119-0

No tiistaina kuitenkin   eikä ollut täällä vielä? Kiitos kuitenkin huomautuksesta,olin todellakin tässä viikossa.

[Ilkka Mäkelä 1 218]

Cessna 208 pudonnut Alaskassa, mahdollisesti eloonjääneitä.

 

http://yle.fi/uutiset/lentokone_on_pudonnut_alaskassa/6962275

 

Megan Peters, a spokeswoman for the Alaska State Troopers, said the airplane would have been flying in freezing rain with a mile of visibility and a 300-foot ceiling. Lamont described conditions as ice fog with moisture that stuck to vehicles.

 

http://abcnews.go.com/US/wireStory/troopers-plane-crash-alaska-10-aboard-21056018

 

Ei ollut säässä kehumista, eikä olisi ensimmäinen kerta, kun C208 joutuu ongelmiin jäätämisen takia.

[Simo Ahti 26]

http://www.kaleva.fi/uutiset/kotimaa/helikopterin-lasku-epaonnistui-rysahti-maahan-oulun-kentalla/650764/

 

Ei ilmeisestikkään henkilövahinkoja.

[Ilkka Mäkelä 1 218]

On se niin vaikeata valita sisäänvedettävät pyörät laskeutuessa oikeaan asentoon. Tuli huomattua, että suomalaisomistuksessa ollut amfibio-Caravan N991Y, jota nähtiin Kulosaaren rannassa ja Malmin hallissa, jne, on myyty keväällä Kanadaan ja kesällä siellä jo töppäiltiin. Nykyinen rekisteri on C-FYMT.

 

http://canadianaviator.com/?p=2982

 

Siis kone lähti liikkeelle asfalttikiitotieltä ja piti ilmeisesti mennä veteen laskuun, koska pyörät oli vedetty sisään. Myrskyn takia kone palasi takaisin ja laski asfaltille pyörät unohtuneina sisään.

 

Parempi tietysti niinpäin kuin mennä veteen laskuun pyörät ulkona. Mutta miten vaikeaa voi olla tarkastaa telineiden asento joka kerran ennen laskua? On vain 2 tapaa, oikea ja väärä 

[Sakari Tammelin 0]

Parempi tietysti niinpäin kuin mennä veteen laskuun pyörät ulkona. Mutta miten vaikeaa voi olla tarkastaa telineiden asento joka kerran ennen laskua? On vain 2 tapaa, oikea ja väärä 

 

On tuo vain ihmisaivoille valitettavan helppoa. Esim. mietitään lentoa suunnitellessa, että kun otetaan renkaat sisään, niin ei tarvitse enää ottaa ulos. Sitten tilanteen muuttuessa tuo jää päälle ja jos huomiota vie vielä muu kuormitus, esim. säätilan tarkkailu tms. niin voidaan joutua vaikeuksiin.

 

Allekirjoittaneella on tästä ihan henkilökohtaista kokemusta, ei tosin vesikonepuolelta. Kerran yksi asia oli kahdesti tsekkilistassa, mutta jäi hoitamatta, vaikka tuolloin, kuten muutenkin, lennän tsekkilistat läpikäyden. Tällöin vain yksi tavallisesta poikkeava asia vei huomiota ja aiheutti liikaa kuormitusta.

 

[Heikki Uusitalo 2]

 

 

Parempi tietysti niinpäin kuin mennä veteen laskuun pyörät ulkona. Mutta miten vaikeaa voi olla tarkastaa telineiden asento joka kerran ennen laskua? On vain 2 tapaa, oikea ja väärä 

 

Jep niinpä.

Viime kesään saakka pidin tuota suoritusta, pyörien asennon tarkistusta, "helppona", kunnes yhdessä opettajan ( ! ) kanssa kertauskoululennolla onnistuimme tekemään vesilaskun pyörät ulkona. Kyllä tarkistaminen on joskus vaikeaa. Koneen ohjaamossa oli kyllä lupakirjoja, kelpuutuksia, lentotunteja, kokemuksia ja kuppilatiimaa vaikka muille jakaa. En puhu vain itsestäni

 

Tässä tikkuja liimaillessa, molemmat hengissä. Maalla on helppo olla viisas kun merellä tapahtuu vahinko. It just happens. "Errare humanum est" sanoisi latinisti-isäni jos eläisi.

 

Heikki

[Ilpo Isoluoma 22]

Ei ihan pienkoneita, mutta ihmettelyä kerrakseen: Norjan ilmavoimien Hercules lennettiin päin vuoren seinää. Ohjaamossa 3 ammattilaista ja neljäntenä matkustaja, joka myös ammattilentäjä.

 

[Antti Asikainen 1]

On tuo vain ihmisaivoille valitettavan helppoa.

 

Luulisi että nykytekniikalla olisi helppoa ja halpaa luoda jokin systeemi, joka joko korkeuden mukaan tai muuten laskeutumistoimien aktivoimana vaikka tööttäisi. Sen verran vain, että pilotti tulisi silmänneeksi, missä asennossa telineet ovat.

 

 

[Mikko Kartano 157]

Luulisi että nykytekniikalla olisi helppoa ja halpaa luoda jokin systeemi, joka joko korkeuden mukaan tai muuten laskeutumistoimien aktivoimana vaikka tööttäisi. Sen verran vain, että pilotti tulisi silmänneeksi, missä asennossa telineet ovat.

 

Ei auta tööttikään aina.

 

 

 

-m

 

[Antti Asikainen 1]

Ei auta tööttikään aina.

 

 

Kattos, on se tuo ihminen pystyvä väistämään informaatiota.

[Jari Ahonen 0]

Uskomatonta...

[Tapani Ketola 0]

No minun mielestä se on sama juttu kuin vesikoneilla. On kaataneita ja niitä jotka ei vielä. Kaksi kertaa olen laskenut PIK-20:n mahalleen.

Molemmilla kerroilla tapahtui poikkeavaa myötätuuliosalla ja jouduin odottelemaan muuta liikennettä heikossa nostossa. Vedin telineen sisään enkä enään tarkistanut sitä uudelleen kun tilaa tuli. Pikillä ei kuitenkaan saa suuria vaurioita mahalaskussa, paitsi pilotin itsetuntoon.

Vesikoneella oli lähellä ympärimeno tyyneen veteen vaikka lähellä oli rantaa ja mielestäni tarpeeksi referenssejä korkeuden hahmottamiseksi. Arroveissa ja muissakin Pipereissä on muistaakseni systeemi joka laskee telineet alas jos teho tai nopeus alittaa määrätyt arvot. Pystyy senkin ohittamaa jos haluaa laskeutua mahalleen ;

 

 

[Antti Asikainen 1]

No minun mielestä se on sama juttu kuin vesikoneilla. On kaataneita ja niitä jotka ei vielä.

 

sattuu joskus, mutta ylivoimaisesti suurin osa heistä onnistuu sohimaan telineet oikeaan asentoon koko uransa ajan. Jos pienkonelentäjätkin jo koulutuksessa opetettaisiin rutiiniin, jossa ennen laskeutumista kynällä pitäisi ruksata paperille tai sormella kosketusnäytölle, missä asennossa telineet ovat, niin eiköhän noiden tapausten määrä ainakin vähenisi.

 

Oikeastaan tuntuu vähän kummalliselta, jos vesikonelentämisessä tällaista rutiinia ei ole, koska ympärimenossa menee ikävimmillään henki. Ovatko ilmailupiirit todellakin niin kohtalonuskoisia, etteivät he usko tällaiseen yksinkertaiseen asiaan olevan ratkaisua? Onko todellakin niin, että jos ei vielä, niin myöhemmin kuitenkin?

[Jani Nissi 0]

Peikkomainen flaksi käynyt, kun kaikki selvisivät tästä kahden hyppykoneen törmäyksestä: http://www.youtube.com/watch?v=26dOaLZuwgE

[Erkki Pulkkinen 0]

Oikeastaan tuntuu vähän kummalliselta, jos vesikonelentämisessä tällaista rutiinia ei ole,

 

Onhan siinä myös pieni ero missä ympäristössä noita hommia tehdään. Toisilla on "toimisto" ja säännölliset toimintaympäristöt. Toisilla taas ahdas "koppi", josta pitää päästä sekunnissa ulos ja tarvittaessa vieläpä veteen, lentopaikat ovat usein outoja ja erikoisia, huomio on kiinnitettävä paljon useampaan asiaan kuin kiitotieoperoinnissa. Vesihommissa polvikansiot ja padit ovat yleensä tiellä, hyvät checklistat hyvin sijoitettuna on paras vaihtoehto rutiinimahdottomuuden tueksi.

[Ilkka Mäkelä 1 218]

Mielenkiintoinen raportti Ruotsista: Diamond DA40 joutui rullaamaan voimakkaassa yli 20 solmun myötätuulessa yli 2 km matkan päästäkseen Borlängen kentän kiitotien päähän. Koska konetyypissä on vapaastikääntyvä nokkapyörä, jarruja jouduttiin käyttämään reippaasti koneen pitämiseksi kiitotien suunnassa, jopa niin reippaasti, että oikeanpuoleinen jarru ylikuumeni ja syttyi tuleen. Tulipalo levisi pyöräsuojukseen ja sitä kautta siipeen ja laippaan, jotka paloivat pahasti (kuva 3 raportissa). Huomionarvoista on sekin, että jos myötätuuleen rullatessa joudutaan käyttämään jarrua toispuolisesti, niin sivuperäsin kääntyy samalla vastaavaan suuntaan, mikä myötätuulessa vain pahentaa kampeamistaipumusta (kuva 4 raportissa).

 

http://www.havkom.se/virtupload/reports/RL%202013_19.pdf

[Ari Siltavuori 6]

Huomionarvoista on sekin, että jos myötätuuleen rullatessa joudutaan käyttämään jarrua toispuolisesti, niin sivuperäsin kääntyy samalla vastaavaan suuntaan, mikä myötätuulessa vain pahentaa kampeamistaipumusta (kuva 4 raportissa).

 

Missä tämä sanotaan raportissa, vai onko kyseessä vain lukijan tekemä "johtopäätös" kuvasta 4?