Lennon aikana ohjaamoon?

[Niilo Raappana 4]

Itse olen Finnairin ja Norwegianin lennoilla päässyt ennen nousua tai laskeutumisen jälkeen ohjaamoon, mutta pitääkö siihen olla paljonkin suhteita, että pääsisi nousun/laskun aikana ohjaamoon?  nykyään kai se on vaikeampaa päästä, mutta kysynpähän vaan

[Tuomas Korri 0]

Taitaa tuo nousun ja laskun aikana ohjaamoon pääseminen olla jokseenkin mahdotonta.

 

Itse olen viimeksi 2009 päässyt ohjaamoon välillä Helsinki-Lontoo ja Lontoo-Helsinki ja silloinkin piti laskun ajaksi poistua nokalta omalle paikalleen. Viimeksi kun 2012 kysyin että vieläkö on mahdollista päästä lennon aikana käymään lentäjiä morjenstamassa, oli vastaus kielteinen.

 

Mutta ainahan voi kysyä ja pyytää, kohteliaasti esitettyyn pyyntöön pahin vastaus on "ei". 

[Niilo Raappana 4]

Taitaa tuo nousun ja laskun aikana ohjaamoon pääseminen olla jokseenkin mahdotonta.

 

Itse olen viimeksi 2009 päässyt ohjaamoon välillä Helsinki-Lontoo ja Lontoo-Helsinki ja silloinkin piti laskun ajaksi poistua nokalta omalle paikalleen. Viimeksi kun 2012 kysyin että vieläkö on mahdollista päästä lennon aikana käymään lentäjiä morjenstamassa, oli vastaus kielteinen.

 

Mutta ainahan voi kysyä ja pyytää, kohteliaasti esitettyyn pyyntöön pahin vastaus on "ei". 

 

Juu. Kyllähän sekin kelpaa jos saa esim. laskun jälkeen käydä morjenstaa pilotteja

[Marika Silvennoinen 0]

Ainakin pari vuotta sitten pääsi koko lennon ajaksi ohjaamoon. Paljon vaikuttaa mikä yhtiö, onko tuttuja kuskeja sekä varmaan yleinen vaikutelmakin.

[Esa Sairio 769]

Olen ollut kahdesti koko lentomatkan ohjaamossa. Asian järjesti lapsuudentuttuni, kapteeni Jari Pitkänen.

 

Tässä ATR:n kyydissä

[ attachment removed / expired ]

 

Ja tässä Embraerin kyydissä

[ attachment removed / expired ]

 

Olivat mahtavia elämyksiä!

 

 

yES

 

[Tatu Koiranen 1 727]

Kun nyt kuitenkin 99,99 prosenttia ihmisistä on täyspäisiä,en näkisi liikaa syitä miksi ohjaamovierailut olisivat minkään ohjeen tai määräysten alla kiellettyjä. Pidetään järjestä kiinni,siinäkin.

 

Oletko koskaan tutustunut yhdysvaltojen lainsäädäntöön ja sen nojalla annettuihin määräyksiin? Lentoyhtiöiden omista käsikirjoista puhumattakaan...

 

Tuskin sinne nokalle haluaakaan vilkaista muut kuin asiasta kiinnostuneet

 

Historia osoittaa, että muunlaisiakin haluja on ollut.

[Jan Fredriksson 2]

Yhdyn muutamaan edelliseen puhujaan. Kysy - pahin mitä voi tapahtua on että et pääse. Mitään et menetä kysymällä. Kannattaa myös kysymys ajoittaa sellaiseen ajankohtaan, että matkustamohenkilökunta ei ole kovin kiireisessä vaiheessa - tällöin he nimittäin useasti vaan sanovat että ei käy, edes asiaa sen kummemmin kysymättä nokalta.

[Pekka Suuronen 120]

Topikkiin liittyen muistelo ajalta ennen 9/11. AF:n 747:llä CDG - LAX. Silloin harjoiteltiin GPS-navigointia ja autopilot lensi sen mukaan isoympyrää. Ohjaamo toimi jo kahden lentäjän miehityksellä. Tehtäviä ei ollut riesaksi asti. Legi kesti runsaat 12 h. Terävässä päässä nähdäkseni lähes ilahduttiin kun joku ilmailusta kiinnostunut tuli käymään. Rupateltiin niitä näitä.

 

Mukana oli naisystävä joka ei tiedä ilmailusta mitään. Ohjaamokäynnin jälkeen kerroin hänelle, että nyt sinäkin tiedät eron kapteenin ja perämiehen välillä. "Katsos, kapteeni lepuuttaa vasenta jalkaansa kojelautaa vasten kun perämies lepuuttaa oikeaa."

 

Olen samaa mieltä muutaman keskustelijan kanssa, että nykyaikana voi olla todella vaikeaa päästä ohjaamoon, kun puhutaan lennoista USA:ssa tai sinne suuntautuvista lennoista.

 

[Ilkka Kangastalo 8]

nykyaikana voi olla todella vaikeaa päästä ohjaamoon, kun puhutaan lennoista USA:ssa tai sinne suuntautuvista lennoista.

 

 

Lienee erittäin kiellettyä by FAA.

[Teijo Niemelä 21]

1995 viela toimiessani aktiivisesti ilmailutoimittajana paasin Cathay Pacificin Boeing 747-400:n ohjaamoon, kun tulimme laskuun Tukholman Arlandaan. Tama onnistui suhteilla, kun olimme palaamassa Cathayn pressikeikalta Hongkongista silloisen Pohjoismaiden myyntipaallikon kanssa.

 

Ohjaamossa oltiin kuitenkin erittain tiukkoja kameran suhteen, eli ei kuvia.

 

Menomatkalla ruotsalaiskollega istui ohjaamossa, kun tulimme laskuun Kai Takiin.

[Minna-Liisa Lentämäki 19]

90-luvulla Malevin Tupolev 154 Budapest-Hki ohjaamossa laskun ajan ja samoin BA:n 737:ssa Heathrow´sta Helsinkiin. 

[Sami Puro 599]

Lienee erittäin kiellettyä by FAA.

 

Jep, samoin täysin kiellettyä myös Englannissa.

[Tumi Hämäläinen 716]

Pääsin 1984 HKI-JFK välillä DC-10:n ohjaamoon ilman mitään kummoisia repertuaareja. Kysyttiin kaverin kanssa lentoemolta, josko voitaisiin sopivassa välissä vierailla. Lupasi kysyä, ja tuli sitten hakemaan meidät. Oltiin Fär-saarten yläpuolella. Kapteeni söi jukurttia ja perämiehellä oli uusi Apu-lehti selattavana. Hienosti molemmat ottivat tulijat huomioon selvittäen hiukan mittaristoa sun muuta. Hieno vierailu tuolloin ilmailusta kiinnostuneille jannuille. Pyydettiin vielä lupaa tulla ohjaamoon laskun ajaksi, mutta sitä ei sillä kertaa saatu.

[Peter Lord 187]

Elokuun lopulla 1967 Peter 8 vee matkusti eka kerran lentokoneella. Super Caravelle mallia Finnair, GOT-HEL.  UM.

Se lentoemännän ketku tuli itse kysymään "haluaakos pikkupoika käydä ohjaamossa?".  "En minä, kiitos vaan".  "Mene ihmeessä, siellä on jännää!".

 

Niinpä muistan että avasin istuivyöni ja nousin käytävälle ja lähdin kohti koneen nokkaa.

 

Vey Serious Mistake.

 

Peter

[Tumi Hämäläinen 716]

Vey Serious Mistake.

 

Ja sittenhän Peetter ei ole muuta kuin ohjaamossa ollutkaan... 

[Mikko Tuomi 416]

Elokuun lopulla 1967 Peter 8 vee matkusti eka kerran lentokoneella. Super Caravelle mallia Finnair, GOT-HEL.  UM.

Se lentoemännän ketku tuli itse kysymään "haluaakos pikkupoika käydä ohjaamossa?".  "En minä, kiitos vaan".  "Mene ihmeessä, siellä on jännää!".

 

Niinpä muistan että avasin istuivyöni ja nousin käytävälle ja lähdin kohti koneen nokkaa.

 

Vey Serious Mistake.

 

Peter

 

Tuli kallis reissu!

 

[Peter Lord 187]

Tuli kallis reissu!

 

 

Kyllä, ja sillä on ollut myös pahoja seurausvaikutuksia.

Esimerkiksi yksi FlyBe:n Embraer-kippari ja toinen, joka kuljettaa valtion omistamaa 2-moottorista ilma-alusta.

[Lauri Fontell 0]

13.10.2014 Norwegianin lennolla 5816 Gatwickille 

[Ilkka Mannikainen 776]

Miksi Puolustusvoimain komentaja pääsee lentokoneen ohjaamoon, mutta muut eivät?

[Teemu Lindqvist 0]

Charlesilla tosiaan saattaa olla "pari tuttua" mm. Finnairin koneiden ohjaamoissa. Rita Tainiola "saako näin tehdä?" 

 

On siellä nokalla käyty pahojen päivien jälkeenkin.

 

LND

[Patrick Ojanen 239]

Miksi Puolustusvoimain komentaja pääsee lentokoneen ohjaamoon, mutta muut eivät?

 

Kyllähän uutisestakin kävi ilmi niin kapteenistahan se on kiinni kuka pääsee ja kuka ei. Toisten yhtiöiden lentoemot estävät pääsyn 

[Miika Kylmälä 0]

Kyllä, ja sillä on ollut myös pahoja seurausvaikutuksia.

Esimerkiksi yksi FlyBe:n Embraer-kippari ja toinen, joka kuljettaa valtion omistamaa 2-moottorista ilma-alusta.

 

Olisi varmaan voinut käydä tylsemminkin...?  

[Juha Kari 2]

Loka-marraskuun vaihteessa 1992 HEL-MIA-HEL (siis Miami) inauguration flight, en muista kumpaan suuntaan, kysyin emolta 'pääsiskö pojat vilkaisemaan ohjaamoa' ja kohta me kaikki kolme olimme siellä. Tunnistaako joku lentäjän?

 

[ attachment removed / expired ]

 

[Miko Verno 50]

2012 HEL-FRA erään saksalaisen yhtiön Airbussin nokalla tuli kipaistua. Ystävällisesti kysyin henkilökunnalta ja lupa tuli käydä pikaisesti oven takana. Berliini kirkkaana talviyönä pinnoilta airbussin paneelin takaa oli varsin kaunis näkymä. Voi kun olisi tajunnut/uskaltanut kysyä, josko laskun ajaksi olisi mahdollista saada ikkunat menosuuntaan.

 

Niin ja 2012 syksyllä suomalaisen firman etupenkillä alusta loppuun meno- sekä paluulennolla.

[Jussi Seppänen 0]

Useimmissa firmoissa ohjaamoon pääsyyn vaaditaan yhtiön oma ID-kortti, jonka saamiseksi täytyy yleensä olla raamatunmittainen turvallisuusselvitys tehtynä, niin ja useimmiten myös töissä. Brittien saarilla taas ko. lait kieltävät sinne menemisen täysin, olit sitten perheenjäsen tai entinen työntekijä. Entinen opettaja valitteli kun ei enää päässyt Monarchin lennoilla moikkaamaan vanhoja työkavereita 

 

Suomessa olen itse päässyt Blue1 nokalle lennon ajaksi muutaman kerran, silloinkin siellä työskentelevä tuttu oli laittanut kyselyä kipparille ennen matkaa  Aina kannattaa kysyä! Pohjoisessa pitäisi vielä onnistua 

 

- Jussi