Ilmaliikenneonnettomuus Espoossa

[Sami Puro 612]

Sakkausvaroitin- ja muu mittarikeskustelu siirretty omakseen: http://www.flightforum.fi/discussion/index.php/topic,109865.0.html

 

(Tähän ketjuun vain uutispäivityksiä alkuperäisestä aiheesta.)

[Jari Debner 3]

19.7.2014 Jämillä oli vielä kaikki hyvin:

 

[ attachment removed / expired ]

 

 

[ attachment removed / expired ]

 

[Pentti Köylijärvi 42]

 

Espoossa elokuun alussa sattuneen ultrakevyen lentokoneen putoamisen syyksi on varmistunut sakkaus, kertoo Onnettomuustutkintakeskus. Ja kertoo lisäksi, että viimeisen viiden vuoden aikana on sattunut yhdeksän kevytkoneen onnettomuutta, joista yhtä lukuun ottamatta syynä on ollut sakkaus.

 

Hesarin juttu aiheesta

 

http://www.hs.fi/kaupunki/Espoon+lentokoneturman+syyksi+varmistui+sakkaus/a1409026489661

 

[Ilkka Mäkelä 1 228]

OTK on julkaissut lyhyen raportin alustavasta tutkinnasta (.pdf-faili 3 sivua) ja toteaa, ettei varsinaiseen tutkintaan ryhdytä:

 

Onnettomuustutkintakeskus päätti alustavan tutkinnan perusteella, ettei onnettomuudesta aloiteta varsinaista turvallisuustutkintaa. Kyseinen onnettomuus ei kuulu tutkintavelvollisuuden piiriin, eikä siinä ole havaittavissa sellaisia piirteitä, että tutkinta olisi muista syistä perusteltua.

 

http://www.turvallisuustutkinta.fi/fi/index/tutkintaselostukset/ilmailuonnettomuuksientutkinta/tutkintaselostuksetvuosittain/2014/l2014-e2lento-onnettomuusespoossa2.8.2014.html

 

Toisinsanoen, koneesta ei löytynyt varsinaista vikaa, eikä ole löytynyt syitä tarkempiin teknisiin tutkimuksiin, joiden perusteella pitäisi esim. varoittaa muita konetyypin käyttäjiä tai valmistajaa. Siis sakkauksen piikkiin menee. Sakkausvaroitinlaite oli hankittu, muttei asennettu....

[Nils Rostedt 13]

Siis sakkauksen piikkiin menee.

Olisiko tuo kuitenkin hieman liikaa yksinkertaistettu. Minun  kannalta olisi oleellista arvioida, mitkä seikat johtivat sakkaukseen. Raporttihan huomauttaa, että ylösvedon jälkeen pitäisi aina nousta uudelleen

laskukierroskorkeuteen. Nythän kone jäi 25-50 metrin korkeuteen. Näin lähellä veden pintaa syntyy aistimus kovasta nopeudesta, vaikka todellinen nopeus onkin normaali tai jopa normaalia hitaampi. En ihmettelisi jos tällainen harha-aistimus on johtanut siihen että koneen nopeus on hidastunut sakkauksen rajalle, ja kaarrossa sitten sakannut. Lisäksi vilkas vesiliikenne on saattanut viedä ohjaajan huomion muualle, ja tämäkin on saattanut vaikuttaa siihen että nopeuden tarkkailu jäänyt vähemmälle?

[Teppo Sarpila 62]

On aika pahasti kallellaan tuossa perusosakaarrossa. Jos vielä vesiliikenteen takia laskeutumistila on pieni, tulee helposti vähän kiristettyä vetoa. Se on sitten siinä., G-sakkaus , ja korkeutta liian vähän...