8 päivää, 7 maata, 14 lentoa, 4 junaa ja yksi suihkumoottorein varustettu laiva

[Pauli Hankonen 663]

"CO2 kerhon" kesäreissu tuli tehtyä viime viikolla. Tänä kesänä suuntasin katseeni vielä euroopasssa lentäviin mutta harvinaiseksi käyviin potkurikoneisiin ja kun reissua aloin räätälöimään, niin lopulta siihen tuli vähän muutakin mukaan. Kuvia tuli paljon. Postailen niitä tähän "päivä kerrallaan", eli teen aina yhdestä päivästä uuden viestin tähän ketjuun.

 

Reissun reitti näyttää lentojen osalta tältä:

 

HEL-RIX Air Baltic Boeing 737-300

RIX-DUS Air Baltic Dash 8 Q400 NextGen

DUS-LHR British Airways Airbus 319 (piti olla Etihad Regional Saab 2000 DUS-STN)

LCY-BLL MHS Aviation Dornier 328

BLL-MAN Sun Air Dornier 328 JET

BLK-IOM Van Air Europe Let L-410UVP-E Turbolet

IOM-DUB Stobart Air ATR-72-600

LBA-SOU Eastern Airways BAe Jetstream 41

SOU-ACI Aurigny Air Srvices Britten-Norman BN-2A Mk3-2 Trislander

ACI-GCI Aurigny Air Srvices Britten-Norman BN-2A Mk3-2 Trislander

GCI-LGW Aurigny Air Srvices Embraer 195

LGW-CDG Easyjet Airbus 319

CDG-FCO Kuwait Airways Airbus A300-600 (piti olla A340)

FCO-HEL Norwegian Boeing 737-800

 

Etihad Regionalin lento DUS-STN peruttiin ja jouduin ostamaan BA:n lipun jotta pääsin illaksi Lontooseen. Kuwait Airways piti olla aikataulujen ja varauksen osalta A340, mutta sheikki lähetti iloiseksi yllätykseksi Pariisiin yhden A300 koneistaan ennakkotietojen vastaisesti. Junalla kuljettiin Manchesterista Blackpooliin ja Holyheadista parin vaihdon kautta Leedsiin. Laiva oli HSC Stena Explorer joka on oman aikansa huipputuote. Alumiinista ja komposiitista Raumalla 1996 valmistettu maailman suurin katamaraani ottaa 1500 matkustajaa ja 350 autoa. Matkaa taitetaan parhaimmilaan yli 40 solmun nopeudella ja voimaa tuottaa kaksi MD-11:sta tuttua ja kaksi Hornetista tutttua merikäyttöön modattua suihkumoottoria. Perinteisiä dieseleitä ei ole.

 

Edit. Linkitän tähän vielä ensimmäistä sunnuntaita lukuunottamatta reissun muut päivät, niin niihin on helpompi päästä suoraan sitä mukaa kun tarina etenee.

Maanantai (Lontoo - Billund - Manchester)

Tiistai (Manchester - Blackpool - Isle of Man)

Keskiviikko (Isle of Man - Dublin)

Torstai (Dublin - Dun Laoghaire - Holyhead - Leeds)

Perjantai (Leeds - Southampton - Alderney - Guernsey)

Lauantai (Guernsey - Gatwick - Paris Charles de Gaulle)

Sunnuntai (Paris Charles de Gaulle - Rome Fiumicino - Helsinki-Vantaa)

 

 

Sunnuntai

Helsinki - Riika - Dusseldorf - Lontoo

 

Matka alkoi sunnuntaiaamuna Helsinki-Vantaalta. Pakollinen kuva ekan legin kulkineesta lasin läpi heijastuksineen kaikkineen. Melkein 16 vuotias Air Baltic Boeing 737-31S YL-BBR. BT:lla vuodesta 2009.

p> 

 

Reilun puolentunnin lennon jälkeen näkyivätkin jo Riianlanhden rannat.

 

US Air Force KC-135R Stratotanker 61-0284 parkissa kentän länsilaidalla.

p> 

Parkkipaikka löytyi platan perältä. Vieressä saman yhtiön De Havilland Canada DHC-8-402Q Dash 8 YL-BAY. BT:lle uutena vuonna 2010.

 

Bussilla terminaaliin puoleksitunniksi ihmettelemään olisiko jossain kuvauspaikkoja. Todella nihkeä saldo oli tämä 19 vuotias Air Baltic Boeing 737-33A(WL) YL-BBI. Ansetille Autraliaan vuonna 1995 ja sieltä Brasiliaan josta 2007 Balticin riviin. Taustalla Uzbekistanin 767 Tashkent - Riga - New York vuorolla.

p> 

Vielä platalta seuraavaan koneeseen jonottaessa näpätty Air Baltic Boeing 737-53S YL-BBD. Vanha Air Francen kone joka vanheni ensimmäisellä ommistajalla vain viisi vuotta ja tuli Balticille jo 2004.

 

Riiasta Dusseldorfiin Dashillä.

p> 

 

Dusseldorfissa minulla olisi aikaa neljä ja puoli tuntia ennen seuraavaa lentoa joten suuntasin terminaalin katolla olevalle terassille. Sisäänpääsy maksaa 2,2 euroa ja paikka on mitä mainioin seurata liikennettä. Ainoa harmini oli, että keli oli nihkeä. Taivas oli pilvessä ja tuuli oli kohtuullisen kylmä pohjoistuuli. Lisäksi välillä tuli muutama pisara vettä. No harrastuksien eteen täytyy joskus nähdä vaivaa.

 

Condor Boeing 757-300.

p> 

Lufthansa Airbus A340-313 D-AIGV.

 

Germanwings Airbus A319-132 D-AGWZ on vain puolen vuoden ikäinen kone.

p> 

Air Malta Airbus A320-214 9H-AEI. Vallalla olevan retrobuumin edustaja.

 

Qatar Amiri Flight Airbus A310-308 A7-AFE toiminee emiirin lähipiirin kauppakassina. Kone on alunperin toimiettu Emiratekselle josta se on siirtynyt aikanaan Airbussin omistukseen ja sieltä emiirin laivastoon.

p> 

Niki Embraer ERJ-190LR OE-IHB.

 

Air Baltic De Havilland Canada DHC-8-402Q Dash 8 YL-BAJ on kone joka toi minut Dusseldorfiin. Tässä kone jo rullaa lähtöpaikalle paluulennolle Riikaan.

p> 

Aegean Airlines Airbus A320-232 SX-DGB.

 

Germania Airbus A321-211 D-ASTW. Ennen Germaniaa Sabenan ja Nouvelair Tunisen laivastossa.

p> 

Lufthansa CityLine CRJ-701ER D-ACPN.

 

Eurowings CRJ-900LR D-ACNA.

p> 

Air Berlin Airbus A330-223 D-ABXD. Seitsemän ja puolivuotias kone on melko hyvä kiertopalkinto, sillä se on ennen Air Berlinin maaleja ehtinyt kantaa ainakin Euroflyn, Air Cometin, Israir Airlinesin, TAT Nigerian ja Meridiana Flyn väritystä.

 

Air Berlin Airbus A320-214 D-ABDY.

 

Condor Boeing 757-330(WL) D-ABOF.

p> 

Air Berlin Boeing 737-86J(WL) D-ABMI.

 

Air Berlin Boeing 737-86J(WL) D-ABMF on saanut jossain vaiheessa oneworld tekstit kylkeensä.

p> 

Mahan Airlines Airbus A310-304 EP-MNO. Alunperin Lufthansan kone ja muutaman mutkan kautta Mahan Airin käyttöön vuonna 2010.

 

Etihad Airways Airbus A330-343 A6-AFD.

p> 

Germanwings Airbus A320-211 D-AIPX on otettu käyttöön jo vuonna 1991. Lufthansa siirsi koneen Germanwingsin käyttöön vuonna 2003, mutta otti koneen takaisin omaan laivastoon jo seuraavana vuonna. Kone siirrettiin Germanwingsin riviin uudestaan tämän vuoden Tammikuussa. Edit, kone tuhoutui 24.3.2015 Ranskassa (linkki keskusteluun).

 

Turkish Airlines Airbus A321-231 TC-JRB Star Alliance väreissä.

p> 

Iberia Express Airbus A320-214 EC-MBU.

 

Air Berlin De Havilland Canada DHC-8-402Q Dash 8 D-ABQD.

p> 

KLM Cityhopper Fokker F70 PH-WXD aloitti uransa Italiassa Avianovalla 1995. Siitä Maleville vuonna 1997 ja lopulta KLM Cityhopperille 2004.

 

WOW air Airbus A320-232 LZ-MDD. Tämä yhtiö on uusi tuttavuus minulle. Islantilainen halpis joka lentää kolmella itä-euroopasta liisatulla bussilla. Tämä kone on Bulgarialaisen VIA Air koneita.

p> 

Eurowings CRJ-900LR D-ACNV.

 

TAP - Air Portugal Airbus A320-214 CS-TNR.

p> 

Air Berlin Airbus A320-214 D-ABFA.

 

Pegasus Boeing 737-82R(WL) TC-ARP.

p> 

Air Berlin Airbus A330-223 D-ABXC.

 

Lufthansa Airbus A340-313 D-AIGT. Laiskanpulskeaa touhua myös Saksassa.

p> 

Condor Boeing 757-330(WL) D-ABOE.

 

Atlasjet Airbus A321-231 TC-ETV.

p> 

Germania Airbus A321-211 D-ASTV on maalattu alltours matkatoimiston väreihin. Germanialla on kaksi konetta näissä väreissä, DASTV ja D-ASTD.

 

Air Berlin Airbus A319-112 D-ABGJ.

p> 

Air Berlin Boeing 737-86J(WL) D-ABBG.

 

British Airways Airbus A319-131 G-EUOA.

p> 

Germanwings Airbus A320-211 D-AIQE on myös jo yli 23 vuotias konevanhus. Kone tuli Lufthansan palvelukseen vuonna 1991 ja siirtyi Germanwings brändin alle tämän vuoden Heinäkuussa. Siksi maali kiiltää ja kone näyttää uudelta.

 

Air Berlin Airbus A321-211 D-ABCB.

p> 

TUIfly Boeing 737-8K5(WL) D-ATUF. Luulin Hapag Lloydin värityksen lentokoneissa olevan jo kuollut ja kuopattu aikoja sitten, mutta eihän niin näköjään ole. Milestäni oikein toimiva väritys kolmeseiskaan.

 

SunExpress Boeing 737-8HC(WL) TC-SNT. SunExpress on Turkish Airlinesin ja Lufthansan puoliksi omistama halpalentoyhtiö jolla on 50 kappaletta Boeing 737 koneita.

p> 

SunExpress Germany Boeing 737-8EH(WL) D-ASXL. Tämä on edellisen saksalainen tytäryhtiö jolla on 14 Boeing 737 konetta. Tämä yksilö on liisattu GOLilta Brasiliasta.

 

Air Berlin Airbus A330-223 D-ALPC. Alunperin LTU:n kone, mutta fuusiossa Air Berlinin väreihin.

p> 

Germania Boeing 737-75B(WL) D-AGES.

 

Air Berlin Airbus A330-223 D-ALPF. Voiko ihminen saada Air Berlin överit? Dusseldorfissa siihen ainakin tarjoutuu hyvä mahdollisuus. Tämäkin on alunperin LTU:n kone.

p> 

Aeroflot Airbus A320-214(WL) VQ-BSH on uudenkarhea Maaliskuussa toimitettu sharklettibussi.

 

Aikaa olisi ollut vielä jäädä terassille, mutta ilma oli niin kolea että olin jo tässä vaiheessa umpijäässä. Sisällä terminaalissa näpit olivat niin kohmeessa, että objektiivin vaihto kameraan oli hankalaa. Sakemanni ei myöskään tarjoillut vessassa lämmintä vettä joten käsienpesukaan ei lämmittänyt käsiä. Taas kerran tuli erään suomalaisen keihäänheittäjän lausumat sanant mieleen.. Siirryin lähtöselvitysaulaan katsomaan olisiko Etihad Regionalin (Dartwin Airlines Sveitsistä) lähtöselvitystiski jo auki. Vaikka minulla oli Air Berlinin lippu kyseiselle lennolle, ei siihen voinut tehdä AB:n nettisivuilla lähtöselvitystä, vaaan asiakas ohjattiin Etihad Regionalin nettisivulle jossa taas kerrottiin ettei netissä tehtävä lähtöselvitys ole mahdollista tälle lennolle. Lähtöselvitystiskillä oli ruuhkaa ja paljon ihmisiä mikä yllätti, sillä lento oli Saab 2000 koneella ja jengiä oli paljon enemmän kuin siiheen mahtuu. Reilu puolituntia jonotettuani ymmärsin että yhtiön aamulento Stanstediin oli peruutettu ja jengiä edelleen reroutattiin tiskillä. Tämän ei pitäisi kuitenkaan vaikuttaa iltalennon asiakkaisiin. Kukaan lentokentän henkilökunnasta ei viitsinyt puhua englantia, vaan jouduin kysymään muilta matkustajilta mistä on kyse. Vajaan tunnin jonotttelun kuluttua sain boordarin käteeni.

 

Päätin maleksiä lähtöportille lukemaan kirjaa. Portilla kuitenkin ikkunoiden läpi sai kuvattua joten päätin kirjan antaa odottaa.

 

BA CityFlyer Embraer ERJ-170STD G-LCYD.

p> 

All Nippon Airways Boeing 787-8 Dreamliner JA827A toimitettiin yhtiölle tämän vuoden Helmikuussa.

 

Air Bucharest Boeing 737-3L9 YR-TIB. Tämäkin on uusi tuttavuus minulle. Yhtiöllä on tämä yksi Boeing 737 jolla lennetään cahrter lentoja. kone on alkujaan toimitettu vuonna 1995 Maerskille. Merskin ja nykyisen operaattorin väliin on mahtunut ainkain Privatair, Pace Airlines, Ion Tiriac Air ja JetAlliance.

p> 

Lufthansa Airbus A319-114 D-AILY. Pitäähän tähän nyt yksi perustylsä Lufthansan pikkubussikin laittaa.

 

easyJet Airbus A319-111 G-EZDO.

p> 

Germania Boeing 737-75B D-AGEO. Tätä konetta ei pitäisi olla. Googlehaut antavat tiedoksi että kone on lähtenyt Germanialta GOLille Brasiliaan vuonna 2001 ja olisi ollut makuutettuna Victorvillessä vuodesta 2012 lähtien. Omistajaksi mainitaan Boeing Capital Corporation (BCC). Ilmeisesti kone on nyt ihan hiljattain palannut Germanian käyttöön eikä nettitiedot vielä ole päivittyneet.

 

Privilege Style Boeing 767-35D(ER) EC-LZO. Alkujaan vuonna 1995 toimitettiin LOTille. Sieltä 2013 Privilegelle.

p> 

Tässä vaiheessa kuulutettiin, että Etihad Regionalin lento tulee myöhästymään kolme tuntia. Kun nälkäkin alkoi jo vähän vaivata, niin kävelin passikopille ja kysyin passintarkastajilta voinko mennä syömään kun kone on niin paljon myöhässä.  Tämä kävi päinsä ja niinpä ravitsin itseäni currywurstilla.

 

Makkaran jälkeen painelin takaisin portille ja syvennyin kirjan pariin kunnes lukemisen keskeytti kuulutus jossa ilmoitettiin että lento Stanstediin on peruutettu. Tästä alkoi iloinen hässäkkä kun portilla oli odottamassa myös porukkaa jolta oli jo aamulento peruttu ja heidät oli jälleenreititetty iltalennolle. Suurimmalla osalla matkustajista, myös minulla, oli Air Berlinin lippu. Tämä taas aiheutti sen etteivät he voineet lähtöportilla muuta kuin pyöritellä peukaloitaan ja soittaa esimeihen paikalle. Jonkin ajan kuluttua esinainen pyyhälsi paikalle ja ilmoitti että kaikkien tulisi mennä laukkuaulaan hakemaan laukkunsa ja odottaa siellä lisäohjeita. Ei auttanut vaikka olin käsimatkatavaroilla, laukkuaulaan bitte. Laukkuaulassa sitten paloikin melkein kolme varttia ennenkuin sieltä sattumalta löytyi Air Berlinin edustaja jota saatiin nykäistyä hihasta. Hän järjesteli paikalle kymmenen minuutin odottelun jälkeen saman esinaisen joka oli jo ollut lähtöportilla. Ongelmana oli ettei lento ollut Air Berlinin lento ja vaikka ihmisillä oli Air Berlinin liput, niin yhtiö ei suostunut jälleenreitittämään matkustajia. He olivat yrittäneet ottaa yhteyttä Sveitsiin Etihad regionalille, mutta sielllä ei ollut ketään puhelimen päässä(?) Lopulta joku kuulema oli löytynyt puhelimeen ja vaihtoehdoiksi annettiin ostaa omalla rahalla lippu BA:n iltalennolle Lontooseen tai jäädä Dusseldorfiin hotelliin yöksi yhtiön kustannuksella. Aamun jatkoista ei ollut tässä vaiheessa muuta tietoa kuin että Etihad Regionalin oma aamukone on täyteen bookattu. Koska minulla oli seuraavana aamuna jatkolennot Lontoon Citystä Billundiin ja sieltä edelleen Manchesteriin, oli minun pakko päästä illaksi Lontooseen ja päätin ostaa BA:n iltakoneeseen liput. Saa nähdä kuinka sujuvasti saan lopulta rahat takaisin Etihad Regionalilta, mitään kirjallista lupausta Air Berlinin esinainen ei antanut. Hän ainostaan kertoi saaneensa Sveitsistä puhelimitse tällaiset ohjeet. Gootit eivät nyt kyllä keränneet tästä suorituksesta paljoa pisteitä suomalaisugrilaiselta matkamieheltä.

 

p> 

Lopulta britin boordari kädessä menin kolmannen kerran passintarkastuksen läpi portille odottamaan lentoa joka sekin toki oli tunnin myöhässä.

 

Air Berlin Airbus A320-214 D-ABNB vielä koska siinä on erikoismaalaus.

 

Liittoutuneiden joukot saapuivat lopulta pelastamaan matkamiehen illan hämärtyessä.

p> 

Köyhäksi on mennyt eväät BA:n euroopan legeillä. Ilmaisesta oluesta kuitenkin suuri plus merkki. Tarjottimena toimi British Airways Airbus A319-131 G-EUPT.

 

Hotellilla olin lopulta hieman ennen puoltayötä noin kuusi tuntia alkuperäisestä suunnitelmasta myöhässä. Kiskoin vielä hotellin baarissa yhden oluen ja painuin nukkumaan. Seuraavana päivänä olisi lisää lentämistä tiedossa.

p>

p>

p>

p>

p>

p>

p>

p>

p>

p>

p>

p>

p>

p>

p>

p>

p>

p>

p>

p>

p>

p>

p>

p>

p>

p>

p>

p>

p>

p>

p>

p>

p>

p>

[Timo Koski 141]

Taattua Pauli-classia Mitenkäs kauan tuollaisen zigzag-sightseeing reitin löytäminen kestää?  .

[Paavo Mäntylä 112]

Hyvää tarinaa ja hienoja kuvia vähän harvinaisemmista yhtiöistä euroopan taivaalla!

Seuraavan päivän tarinaa odotellessa  8)

[Pauli Hankonen 663]

Mitenkäs kauan tuollaisen zigzag-sightseeing reitin löytäminen kestää?  .

 

Nakuttelin tuota reittiä pitkin kevättä kasaan. Itse asiassa Stena ja Kuwait piti jo matkustaa viime vuonna, mutta se jäi aikatalujen sopimattomuuden vuoksi toteuttamatta. Runko kuitenkin oli jo viime kesänä mietitty alustavasti. Siihen tuli lisää Billund, Mansaari ja Kanaalisaaret. Vaikea sanoa kuinka kauan reitin kyhäämiseen meni kaiken kaikkiaan aikaa.

 

Matka jatkuu..

 

Maanantai

Lontoo - Billund  - Manchester

 

Aamulla löysin itseni Lontoon Canary Wharfista josta Lontoon City Airportille on matkaa ainoastaan 15 minuuttia Docklands Light Railwaylla (DLR).

 

Kentällä lähtöselvitys hoitui nopeasti automaatilla ja hetken kuluttua olinkin jo ikkunoiden ääressä. En ala luennoimaan tässä Lontoon City Airportista EGLC/LCY sen enempää, kaikkihan tuon paikan kuitenkin tietävät (eikö?), mutta väkisinkin mielessä pyöri Malmi. Liikennettä on totta kai paljon enemmän kuin Malmilla ikinä voisi olla, mutta silti.. ..jos kiitotietä pidennettäisiin 1500 metriin ja..

 

Terminaalin ikkunoiden läpi on hyvä kuvata ja osa koneista tulee todella lähelle.

 

Cityjet British Aerospace Avro RJ85 EI-RJZ.

p> 

BA CityFlyer Embraer ERJ-170STD G-LCYF.

 

Swiss British Aerospace Avro RJ100 HB-IXV.

p> 

BA CityFlyer Saab 2000 G-CERZ.

 

BA CityFlyer Embraer ERJ-190SR G-LCYL ponnistaa ilmaan betonikiitotieltä saman firman toisen empun rullaillessa platalla. Kenttä on todella vilkaasti liikennöity.

p> 

BA CityFlyer Embraer ERJ-190SR G-LCYT saapui parkkiin melko pian Saabin lähdön jälkeen.

 

Lufthansa CityLine Embraer ERJ-190LR D-AECE viereisellä paikalla. Muistaakseni Frankfurtiin.

p> 

Alitalia Cityliner Embraer ERJ-190STD EI-RNC.

 

Minunkin lentoni saapui. Tuolla lennettäisiin Billundiin.

p> 

Sun Air of Scandinavia Dornier 328-110 D-CIRD. Tämä on liisattu MHS Aviationilta ja vaikka kone on BA:n väreissä ja Sun Airin lennolla, niin siellä on MHS:n turvaohjeet. Taitaa miehistökin tulla saksasta.

 

Cityjet British Aerospace Avro RJ85 EI-RJO.

 

Cityjet British Aerospace Avro RJ85 EI-RJN.

 

Swiss British Aerospace Avro RJ100 HB-IXQ.

p> 

Blue Islands ATR 42-500 G-ISLF kanaalisaarilta. Yhtiön kotipaikka on Jersey.

 

Pian istuin jo Dornierin nahkatuolilla ja nautiskelin lentoonlähtdöstä kiitotieltä 28. Voisihan Finnairkin Embraereillaan tuonne operoida, mutta ei operoi. Eikö vaan yksinkertaisesti riitä pokaa?

p> 

Koneessa on yksi emäntä ja vähän nousun jälkeen alkoi tarjoilu josta Sun Air on kuuluisa. Ensin tuotiin pöytään juotavaa ja mini pretzeleitä.

 

Seuraavaksi kylmä ateria joka tällä lennolla oli maukas pastasalaatti reiluilla kanapaloilla.

p> 

Lopuksi kahvia tai teetä porsliinimukista ja jätskiä.

 

Meillä oli reipas myötätuuli ja noin puolentoista tunnin kuluttua alkoi lähestymien Billundiin.

p> 

Romut ovat aina mielenkiintoisia. Laskussa kennolle tarttui tämä mitä ilmeisimmin ex-Cimber CRJ.

 

Täällä oli aikaa yli neljä tuntia joten otin paikallisbussin ja painuin keskustaan häröilmään ja valokuvaamaan. Kaupungissa toimii yksi suuri yritys.

p> 

Keskustassa Legon vanhan tehtaan ikkunoissa oli vanhoja Legoja yhtiön alkuajoilta tähän päivään saakka. 80-luvulla mm. avaruuslegoilla tuli leikittyä ja alus LL928 oli ehkä mageinta mitä ikinä oli olemassa Lego rintamalla.

 

Legon nykyisen pääkonttorin tunnistaa tutuista palikoista.

p> 

Oven molemmin puolin maalatut legoukkelit ottavat vieraan vastaan.

 

Lego studios.

p> 

Hotel Legoland on tuollapäin.

 

Ja itse Legoland. Nyt ei ollut aikaa vierailla tuolla, mutta kaupunkia kierrellessä alkoi sen verran lapsettamaan, että jos olisi ollut enmmän aikaa, niin ehdottomasti olisin vieraillut.

p> 

Legolandin parkkipaikalla oli haastattelu menossa.

 

Koska kenttä oli vain 2,5 km päässä Legolandista päätin kävellä takaisin kentälle ja katsoa pystyisikö matkan varrella kuvaamana mitään.

 

Icelandair Boeing 757-256(WL) TF-FIR.

 

Danish Air Transport Airbus A320-231 OY-LHD.

p>

 

Lufthansa Boeing 737-530 D-ABIR.

p> 

Danish Air Transport ATR 72-202 OY-RUG.

 

Ukraine International Airlines Boeing 737-548(WL) UR-GBF seisoi toisella puolella kenttää. Liekö huollossa Billundissa?

p> 

Nordic Aviation Capital (NAC) De Havilland Canada DHC-8-314Q Dash 8 OY-RUC. Entinen ANAn dässi myöskin toisella puolella kenttää.

 

Cimber A/S Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-200LR OY-RJG. Romua tuolla toisella puolella kenttää tuntuu olevan siellä täällä.

p> 

Jettimen kaksoset platalla. Etummaisena Boeing 737-3Y0(WL) OY-JTB ja vasemmalla takana Boeing 737-33A(WL) OY-JTA.

 

Sun Air of Scandinavia Dornier Do-328JET-310 OY-NCM tulisi viemään minut Manchesteriin.

p> 

Pari kuvaa terminaalin baarista ikkunan läpi.

 

Atlantic Airways Airbus A319-112 OY-RCH on Färsaarten vastaus globaalin lentoliikenteen haasteisiin.

 

Primera Air Scandinavia Boeing 737-8Q8(WL) OY-PSA.

p> 

Yhden juotuani siirryinkin portille ja siitä koneeseen. Kone oli muuten samanlainen kuin aamulennon kone, mutta ikkunasta katsoessa potkuri puuttui.

 

Danish Air Transport McDonnell Douglas MD-83 OY-RUE. Harmi ettei tästä saanut mistään kulmasta parempaa kuvaa. Aina oli jotain romua edessä. Tällä olen saattanut matkustaa Elokuussa 1996, varma en ole kun ei ole tullut otettua rekisteriä talteen. Mutta se on varmaa että Laukkasen Antin kanssa tätä on moneen kertaan hikipäässä käännetty Helsinki-Vantaalla vuosien 1995 ja 1997 välissä kun se lensi Sunways Intersumilla rekisterillä TC-INB.

p> 

Danish Air Transport McDonnell Douglas MD-87 OY-JRU. Tästäkään ei tämän parempaa kuvaa saanut ja tämänkin kanssa ollaan joskus Antin kanssa tekemisissä. Kone on vanha Finnairin OH-LMA.

 

Sun Air of Scandinavia British Aerospace BAe-3102 Jetstream 31 OY-SVF on luultavasti pienin reittiliikenteessä oleva kone joka on maalattu British Airwaysin väreihin.

p> 

Billundin (EKBI/BLL) asemataso ja terminaali.

 

Pratt & Whitney Canada PW300.

p> 

Ja tarjoilun pariin. Tuttuun tapaan ensin juotavaa ja pretzeleitä.

 

Seuraavaksi kylmä ateria joka oli tällä lennolla perunasaalaattia ja jauhelihapihvejä.

p> 

Jälkkäriksi tietenkin jätskiä ja porsliinikahvia. Baileysia, whiskyä ja konjakkiakin olisi ollut näin iltalennolla tarjolla.

 

Suihkudornierin kabiini joka on täysin identtinen prop version kanssa.

p> 

Lähestymistä Manchesteriin.

 

Ja vielä kuva ratsusta geitillä.

 

Yöksi menin lentokenttähotellin ja seuraavana aamuna olisi tiedossa junamatkaa halki Englannin.

 

>>>>>>>>>>>>>>>>

>>>>>>>>>>>

[Joonas Mustonen 1]

Voisihan Finnairkin Embraereillaan tuonne operoida, mutta ei operoi. Eikö vaan yksinkertaisesti riitä pokaa?

Nouseeko Emppu tuosta pätkältä täys poka päällä, kerot kyydissä? 

[Guest Kiwipilot]

Hyvää tavaraa, jälleen kerran Kiitos!

[Santeri Ruuskanen 0]

Nouseeko Emppu tuosta pätkältä täys poka päällä, kerot kyydissä? 

Wikipediasta:

Takeoff Run at MTOW 1,644 m (5,394 ft)

Tämä siis -170 empulle, muilla versioilla yli 2km MTOW.

 

Tuon pätkän pituus on reilu 1500m, köykäsimmällä empulla taitais päästä, kun Helsinkiin ei täysiä tankkeja tarvita.

[Pauli Hankonen 663]

Ja matka jatkuu.

 

Tiistai

Manchester - Blackpool - Isle of Man

 

Hotelliaamiaisen jälkeen könysin Manchesterin lentoaseman välittömässä läheisyydessä olevalle rautatieasemalle ja hyppäsin junaan kohti Blackpoolia. Onneksi olin ostanut liput jo kesäkuussa ja minulla oli paikkalippu, sillä juna tuli aivan täyteen ja henkilökunta kuuulutteli pitkin matkaa pahoitteluja siitä kuinka epämukavaa tänään on. No puolentoistatunnin kuluttua olin perillä Blackpool North rautatieasemalla.

 

Tämä talo on nimeltään asetinalaite.

 

First Transpennie Express yhtiön "pikajuna" perillä Blackpool North asemalla. Britit eivät tykkää sähköistyksestä, dieselillä ajellaan. Toki sähkökin on mutta suurin osa reissulla silmiin osuneista matkustajajunista oli dieseleitä.

 

Blackpoolin rantanäkymiä. Blackpool on ollut ja on edelleen hyvin suosittu lomakohde Englannissa.

> 

Tämä rautatien päässä näkyy Pleasure Beach niminen huvipuisto jonka maamerkkinä on "Big One" vuoristorata. Se oli valmistuessaan vuonna 1994 maailman nopein ja korkein vuoristorata. Korkeimmilaan käydään 65 metrin korkeudella maasta ja huippunopeutta on kuulema 117 km/h. Olisin mennyt ajelulle, mutta puistoon ei myydä laitelippuja ja 31 punnan ranneke tuntui kohtuuttoman kovalta summalta yhdestä vuoristorata-ajelusta.

 

Sen sijaan suuntasin hyvin hiljaiselle kentälle jossa odottelin kotvan aikaa lähtöselvityksen aukemista. Saatuani boordarin käteen marsssin turvan läpi puhtaalle puolelle jossa kaikki oli kiinni. Paitsi lounge. Ja sinne päästettiin koneen kaikki matkustajat nautiskelemaan väkijuomia. Priority passin kanssa matkustava ystäväni naureskeli jotain siitä kuinka sietämätöntä on että rahvas päästetään noin vain loungetiloihin, mutta minä keskityin väkijuoman siirtämiseen pullosta lasin kautta verenkiertoon. Yhden viskin jälkeen olikin aika siirtyä koneelle.

 

CityWing Let L-410UVP-E16 OK-UBA. kone on valmistunut vuonna 1989 ja ensimmäinen käyttäjä on ollut Puolan valtio joka on käyttänyt konetta ambulanssilentoihin rekisterillä SP-TXA. 2000-luvulla konetta on käyetty muutama vuosi rahtilentoihin ja vuodesta 2006 lähtien se on kantanut Tsekkirekisteriä ja ilmeisesti siitä lähtien myös ollut koko ajan matkustajakonfiguraatiossa. Citywing taasen on virtuaaliyhtiö joka hoitaa markkinoinnin, operoiva yhtiö on Tsekkiläinen Van Air Europe.

p> 

Letin siisti kabiini. Toki asiaan kuuluu, että kerosiinin tuoksu tunkee nenään kun astuu koneeseen. En ollutkaan moneen vuoteen kokenut tuota itäkoneiden ominaistuoksua.

 

Turvademo tuli videolta ennen moottoreiden käynnistystä ja oli toteutettu kekseliäästi siten että ryhmä lapsia veti demon. Yksi lapsi esitteli aina yhden asian.

p> 

Moottoreiden käynnistyksen jälkeen ruudulla alkoi pyöriä Buster Keatonin mykkäkomediaa.

 

Blackpoolin (EGNH/BLK) lentoaseman asemataso ja pieni terminaali.

p> 

Blackpool.

 

Viiden - kymmenen minuutin lennon jälkeen ikkunasta näkyi iso merelle rakennettu tuulipuisto.

p> 

Sitä mustempaakin energiaaa meren alta pumpataan.

 

Aika pian Mansaarikin lakoi näkyä. Tämä on vain reilu puolentunnin lento.

p> 

Tässä ollaan jo loppuosalla kiitotielle 26.

 

Atlantic Airlines British Aerospace BAe ATP-F G-BTPA seisoi platan nurkassa. Kone toimitettiin vuonna 1988 ensimmäiselle käyttäjälle British Airwaysille. Kone oli seitsemäs valmistunut ja ensimmäinen BA:lle toimitettu ATP.

p> 

BA CityFlyer Saab 2000 G-CERZ. Tällä koneella on suomimenneisyys. Kone on toimitettu SAS:lle vuonna 1997 ja se sai rekisterin SE-LSA. SAS siirsi koneen Air Botnialle vuonna 2001 ja se sai rekisterin OH-SAT. Suomen ilma-alusrekisterin kone jätti Blue1:n riveistä vuonna 2006 ja siirtyi ruotsiin City Airlinelle saaden takaisn vanhan ruotsitunnuksen SE-LSA. Vuodesta 2007 lähtien kone on ollut kuvan rekisterillä Eastern Airwaysillä joka taasen on liisannut koneen BA CityFlyerille.

 

Let, perämies ja ramp-agentti.

p> 

Vielä yksi parempi kuva Letistä. Kaikin puolin ok kyyti, joskin todella meluisa. Kone ja osa matkustajista jatkoi tästä saman tien Belfastiin.

 

Mansaaren pääkaupungin Douglasin rantakadulta bongattua. Nyt voi mennä metsään, mutta valistunut arvaus tästä olisi MG MGB.

p> 

Osa saaren teistä oli suljettuna sillä harjoitukset vuotuisiin prätkäkisoihin olivat käynnissä. Kyseessä on maailman vanhin moottoripyöräkilpailu. Wikipedia kertoo lisää (klik).

 

Jaahas, jaahas.

p> 

Douglasin rantaa illan hämärtyessä.

 

Ja linna merellä.

 

Illan päätteeksi syömään herkullinen pihvi ja sitten yöpuulle. Seuraavana päivänä suunta olisi kohti Baile Átha Cliathia.

 

>>>>>>>>>>>>

[Pauli Hankonen 663]

Keskiviikko

Isle of Man - Dublin (Baile Átha Cliath)

 

Aamulla kentälle jossa muutama kuva ennen lentoa Dubliniin. Lento oli Aer Lingus Regionalin lento jonka operoi Stobart Air.

 

Aer Lingus Regional ATR 72-600 EI-FCY opr Stobart Air.

 

CityWing Let L-410UVP-E OK-RDA. Kuten kaikki muutkin yhtiön koneet, myös tämä on Van Air Europen operoima kone. Kone valmistui vuonna 1987 ja ensimmäinen operaattori oli Tsekkoslovakialainen Slov Air. Rautaesiripun murtumisen jälkeen kone lensi Skoda yhtiöllä vuodesta 1991 lähtien ja ilmeisesti DHLn kuriiripostia. Skodan jälkeen koneen historiassa vilahtaa ainakin Slovenian ja Unkarin rekisterit sekä yhtiöt Air Ostrava, Olimex ja Silver Air. Kone lensi samaa reittiä virtuaaliyhtiö Manx2 väreissä vuodesta 2007. Manx2 myytiin CityWingille 2012 ja siitä lähtien kone on ollut CityWingin väreissä.

 

CityWing Let L-410UVP-E OK-TCA. Kone valmistui 1990 ja toimitettiin Aeroflotin Yakutin osaston käyttöön ja sai rekisterin CCCP-67638. Neuvostoliiton kaaduttua kone siirtyi Polar Air yhtiölle ja rekisteriksi tuunattiin RA-67638. Tätä lystiä kesti vuoteen 2001 saakka jolloin kone myytiin Puolaan juuri perustetulle uudelle halpalentoyhtiölle Air Polonialle. Lopulta kone päätyi Tsekkeihin ja on ollut Van Airilla vuodesta 2008 lähtien.

p> 

easyJet Airbus A319-111 G-EZFE. Kyllä helpposuihkukin näköjään operoi perin syrjäisiin paikkoihin.

 

Mansaarella harjoitetaan ilmeisesti jonkin sortin ATP huoltotoimintaa. Hallin edessä Atlantic Airlines British Aerospace BAe ATP-F G-BTPA ja hallissa sisällä West Atlantic ja West Air Europen ATP:t.

p> 

Mansaaren lentoaseman (EGNS/IOM) asemataso ja terminaali.

 

Mansaaren maisemaa.

p> 

Uudenkarhea Stobart Airin kone oli toimitettu tehtaalta vain neljä kuukautta aiemmin huhtikuussa.

[attachment]392195_img_1032_800.jpg[/attachment]

 

Dublin airport, tai Iiriksii Aerfort Bhaile Átha Cliath (EIDW/DUB).

> 

Palokunnan oma kone on ex- Ryanair Boeing 737-204(A) EI-CJD. Alunperin Britannia Airwaysille vuonna 1983 ja Ryanairille vuonna 1994. Palokunnan käytössä vuodesta 2004.

 

Aer Lingus Boeing 757-2Q8(WL) EI-LBS. Air Contractors operoi tätä Finnairin vanhaa työjuhtaa nykyisin. Sattuipa tuuri kun ATR rullasi vanhan kaverin viereen parkkiin.

p> 

Aer Lingus Regional ATR 72-600 EI-FCY vielä kerran Dublin kyltin kanssa.

 

Vielä yksi terminaalin ikkunoiden läpi.

p> 

Olin selvittänyt että Dublinissa on kohtuullisen hyvät spottailumahdollisuudet kiitotien 28 varressa. Niinpä päätin lähteä kävellen tarkistamaan tilanteen. En kuitenkaan lopulta jaksanut könytä ihan pelipaikoille saakka ja kiivetä maantien vieressä olevalle korkealle pientareelle, vaan jäin kiitotien 28 loppusoan kohadlle joksikin aikaa seuraamaan liikennettä.

 

British Airways Airbus A319-131 G-EUPZ.

p> 

Ryanair Boeing 737-8AS(WL) EI-EBM.

 

Cityjet British Aerospace Avro RJ85 EI-RJX "Leinster Rugby"  värityksessä.

p> 

Emirates Boeing 777-31H(ER) A6-EGS. Terminaalissa oli kolme EK:n kuljettajaa odottamassa tämän matkustajia. Eli ainakin kolme tuolia on saatu myytyä firstiin DXB-DUB välille 20.8.2014

 

Eurowings CRJ-900LR D-ACNJ.

p> 

Ryanair Boeing 737-8AS(WL) EI-EKB.

 

Aer Lingus Airbus A320-214 EI-DVE.

p> 

AirExplore Boeing 737-4Y0 OM-AEX. Taas oppi uutta kun oli poissa kotoa. AirExplore on Slovakialainen charter yhtiö jolla on neljän 737-400 koneen laivasto. Kone on kiertopalkinto joka aloitti uransa vuonna 1992 Air Berlinin riveissä. Sen jälkeen se on nähnyt ainakin Futuran, Aerolínea Principalin, Jetairflyn, Stuttgarter Flugdienstin, Palau Airwaysin ja ArkeFlyn värit.

 

Liikenne ei ollut puolenpäivän aikoihin mitään kovin vilakasta joten otin bussin keskustaan ja kirjauduin hotelliin sissän.

 

Mieltä ylentävä näkymä hotellin ikkunasta.

 

Onneksi Dublinissa on mahdollisuus korjailla ikkunanäkymän aiheuttamaa mielipahaa.

 

Oíche mhaith Baile Átha Cliath.

bf.jpg" />>

 

Seuraavana päivänä tulossa merimatkailua.

p>>>>>>>>>>>>

[Pauli Hankonen 663]

Torstai

Dublin - Dun Laoghaire - Holyhead - Leeds.

 

Reissun ainoa päivä ilman lentämistä. Korvikkeena lentokoneluokan laiva HSS Stena Explorer.

 

Speksit pähkinänkuoressa:

Pituus 126 metriä, leveys 40 metriä.

1500 matkustajaa

375 henkilöautoa

Kaksi General Electric LM 2500 kaasuturbiinia (meriversio CF6 moottorista, käytössä mm. MD-11, A330, B747)

Kaksi General Electric LM 1600 kaasuturbiinia (meriversio F404 moottorista, käytössä mm. Hornet, F-117A, Dassault Rafale)

Teho 68 000 KW.

Huippunopeus 40 solmua.

Rakennettu 1996 Raumalla.

 

Maailman suurin katamaraani. Runko on hiilikuituvahvistettua alumiinia, kevyttä mutta samalla vahvaa komposiittirakennetta. Stena Rederi tilasi kolme laivaa. Stena Explorer ja Stena Voyager valmistuivat 1996 ja Stena Discovery 1997. Laivat olivat kalliita ja veivät paljon polttoainetta, mutta ideana oli korvata korkea pääomakustannus aluksen nopeudella ja erittäin lyhyellä satamakäynnillä (kippari kertoi meille laivan kääntyvän 20 minuutissa!). Alunperin lähtöjä olikin kahdeksasta kymmeneen päivässä, mutta nykyisin ajetaaan vain kaksi lähtöä, yksi Walesista ja paluu Irlannista Walesiin. Polttoaine maksaa ja sen lisäksi Ryanair & kumppanit polkee lentomatkustuksen hintaa niin alas, että laivan on vaikea kilpailla kovalla kulurakenteella, siksi on pakko ajaa hiljaa ja vähän.

 

Laivoista kaksi oli pitkään myynnissä ja Discovery saatiin myytyä Venezuealaan vuonna 2009, mutta siellä se ei ole tehnyt muuta kuin ruostunut satamassa. Käytännössä laiva on varmaan romu nykyään. Kun taas Voyager ei mennyt usean vuoden kaupittelun jälkeen kaupaksi kenellekään, Stena päätti romuttaa laivan. Työ aloitettiin viime talvena Karlskronassa Stena Recycling Abn toimesta.

 

Viimeinen sisarus, Explorer on siis liikenteessä Dun Laoghaire - Holyhead reitillä yhdellä menopaluu lähdöllä päivässä ja vain kesäkaudella. Aluksen kippari kertoi meille, että alus on todella suosittu matkustajien keskuudessa, mutta taloudelliset madonluvut painavat päälle. Nyt eletään kesä kerrallaan. Tällä hetkellä aluksella huhuttiin, että Stena jatkaisi aluksen operointia vielä kaksi seuraavaa kesää, mutta nämä olivat toistaiseksi vain huhuja.

 

Sen verran tuomiopäivän lautta, että kyllähän tuon kyytin piti päästä vielä kun on mahdollista!

 

Ensin DARTilla Dublinista Dun Laoghaireen.

 

Tässä jo kävellään putkea pitkin alukseen sisään. Alus puretaan ja lastataan perän kautta.

<

 

HSS Stena Explorer.

 

Vaikka olimme jalkamiehinä liikkeellä, niin autokannella oli pakko poiketa tarkastamassa onko se niin alumiininen kuin kerrotaan. Kyllä, paaljon alumiinia, vähän painoa, paljon hintaa.

p>

 

Saimme myös harvinaisen luvan päästä vierailemaan komentosillalla. Loppujen lopuksi sieltä tuli aika vähän kuvia kun pääasiassa tuli keskusteltua kipparin kanssa laivasta ja sen erikoisuuksista.

p>

d2.j

 

Tällä matkalla vain kaksi turbiinia neljästä oli käytössä. Polttoainetta pitää säästää. Valvontakameroiden kuvassa kuitenkin kaikki neljä.

 

Made in Finland.

p> 

Säästöliekillä 24 solmun vauhtia.

[attachment]392265_img_1077_800.jpg[/attachment]

 

Vielä kuva paatista matkan jälkeen Walesissa Holyheadin satamassa.

 

Ja junalla iltamyöhäiseksi Walesiin. Saarivaltakunnan junat eivät ole kauneudella pilattuja. Tämä on junan keula.

p> 

Matkan varrelle osui kylä jonka nimi Britannian pisin ja yksi maailman pisimmistä.

 

Matkalle osui kaksi junanvaihtoa. Toisen legin juna oli vähän modernimpi, mutta kulki toki dieselillä eteenpäin.

 

Leedsiin saavutiin pimeällä ja vesisateessa joten sieltä ei kuvia saavuttaessa. Seuraavana päivänä odottaisi Jetstream 41 ja Trislander.

>

class="ipsAttachLink ipsAttachLink_image" href="https://www.flightforum.fi/uploads/monthly_2014_08/img_1066_800.jpg.98c5a52218c3f59d298f2dad254170f6.jpg" data-fileid="21134" rel="">>>>>>>>

[Juho Mustaparta 2]

Kerrassaan mielenkiintoista settiä. Lisää kiitos! 

[Pauli Hankonen 663]

Perjantai

Leeds - Southampton - Alderney - Guernsey

 

Sade oli lakannut yön aikana ja aamiaisen jälkeen suunta oli kohti Leedsin lentoasemaa josta pääsisi J41 kyydillä Southamptoniin ja sieltä Trislanderilla Kanaalisaarille.

 

Pakollinen kaupunkikuva Leedistä.

 

Lähtöselvitys ja turva olivat normaalien tapojen mukaisia ja pian kenttäbussi veikin Leeds - Southampton legin koneelle.

 

Eastern Airways British Aerospace Jetstream 4100 (Jetstream 41) G-MAJL.

 

Kone on valmistunut vuonna 1996 ja ensimmäinen käyttäjä oli Manx Airlines jolla kone lensi vain viiden kuukauden verran. Sen jälkeen kone meni British Regional Airlinesille jolta se siirtyi Easternille vuonna 2001. Jetstream 41 koneita valmistettiin 100 kappaletta ja Eastern on tyypin maailman suurin käyttäjä 17 koneen laivastollaan.

 

Allied Signal (Garrett) TPE331 ja McCauley potkuri liikuttaa tätä keksintöä eteenpäin.

p> 

Rullailua ja saman firman toinen J41.

 

Lentoonlähtö kiitotieltä 32 siitä pikkuhiljaa vasemmalla kaarrolla kohti etelää.

p> 

Eastern Airways tarjoili kahvia ja/tai limua sekä valikoiman erilaisia snackseja. Minun valintani oli tämän näköinen. Täytyy oikein kehaista, että vaikka näyttää vaatimattomalta, niin palvelu oli erittäin hyvää.

 

Koneen kabiini. Hieman ahdasta, mutta kaiken kaikkiaan ihan ok kone matkustaa lyhyitä matkoja.

p> 

Koneen takana on tarjoomo ja WC. Kun tämä seinä on tässä asennossa, niin joku on vessassa eikä silloin myöskään tarjoomoon pääse.

 

Pakkohan siellä takana oli käydä ihmettelemässä britti-insinöörin mielikuvituksen lentoa. Pöntöllä istuessa näkymä on tällainen.

p> 

Tämäkin oli vain vajaan tunnin pituinen lento. Tässä jo kaarrellaan Southamptonissa kohti kiitotien loppuosaa.

 

Southamptonin satamaa.

p> 

Ja laskuun kiitotielle 02.

 

Koska kone on pieni, niin käsimatkatavarat kerätään koneeseen noustessa ruumaan ja koneesta poistuessa ne saa ottaa taas mukaan kärrystä.

p> 

Flybe De Havilland Canada DHC-8-402Q Dash 8 G-ECOH seisoi FlyBen uudessa värityksessä vieressä.

 

Southamptonissa oli parin tunnin koneenvaihto joten terminaalista ulos tarkastamaan kuvausmahdollisuudet ja löytyisikö läheltä supermarkettia tai huoltoasemaa josta saisi virvokkeita nautittavaksi samalla kun seuraa liikennettä. Kuvausmahdollisuudet olivat todella kehnot, ainostaan parkkihallista olisi teoriassa saanut jotain kuvattua, mutta sinnekin oli laitettu kuvaamista hankaloittavia esteitä. Lisäksi kylteillä ilmoitettiin asiattoman oleskelun olevan tiukasti kielletty. Parkkihallin vieressä aidan varressa ei ollut yhtään parempaa. Aita oli tiheäreikäinen ja siinä oli kyltit joissa kiellettiin jopa pelkkä katselu! Sen vielä jotenkin ymmärrän että parkkihallissa ei haluta jengin käyskentelevän ja naarmuttavan innoissaan autoja, mutta ettei kentän laidalla saa edes katsoa koneita.. On se taas niin pirun vaarallinen yhdistelmä lentokoneet ja harrastajat. Ei vaan voi ymmärtää.

 

Eikä siellä mitään kauppojakaan ollut, joten tämä jäi ainoaksi kuvaksi terminaalin ulkopuolella. Lisää brittiläistä junakaunetta.

p> 

Onneksi terminaalista sai kuitenkin baarista ikkunapaikan ja mallasjuoman virratessa elimistöön alkoi ikkunan läpi kuvaaminenkin taas tuntua mukavalta puuhalta.

 

Flybe De Havilland Canada DHC-8-402Q Dash 8 G-ECOF.

 

Flybe Embraer ERJ-195LR G-FBEB.

p> 

Aurigny Air Services Britten-Norman BN-2A Mk3 Trislander G-BVET. Tämä ei vielä ollut meidän kyytimme. Aurigny sahaa Southamptoniin useita vuoroja päivässä.

 

Flybe De Havilland Canada DHC-8-402Q Dash 8 G-JECG.

p> 

Aurigny Air Services Britten-Norman BN-2A Mk3 Trislander G-RLON. Tämä saapuva Trislander olisi meidän kyytimme Alderneyyn.

 

Pikkuhiljaa siirtyminen portille jossa esitettiin turvademo ennen koneeseen nousua.

p> 

Portilta käveltiin jonossa koneelle jossa matkustajat kutsuttiin nimellä nousemaan koneeseen. Kone on hyvin ahdas ja siinä on useita ovia joten sisään mennään pari riviä kerrallaan.

 

Ovia on molemmin puolin konetta.

p> 

Lopulta kaikki matkustajat olivat tämän erikoisen lentolaitteen kyydissä ja kolme Lycoming O-540-E4C5 mäntämoottoria saatu käyntiin. Lento oli yhtä paikkaa vaille täysi.

 

Lentoonlähtö kiitotieltä 20.

p> 

Southamptonin satamaa taas kerran.

 

Muutaman minuutin lennon jälkeen koneen sivulla näkyi hylättty lentokenttä. Kyseessä on RAF Beaulieu joka oli aktiivinen vuodesta 1942 vuoteen 1959 Wikipedian mukaan (klik).

p>

 

Tämä oli noin kolmen vartin mittainen lento ja jonkun aikaa merta tuijotettua näkyi ikkunasta Alderneyn saari jossa meillä olisi konenevaihto Guernseyhyn.

p> 

Tässä ollaan jo loppuosalla kiitotielle 26.

 

Kentällä on paloharjoittelulaitteena Trislanderin hylky.

p> 

Toinen samaan käytöön valjastettu kone on Piper Aztecin hylky.

 

Trislanderin pyrstö ja kakkosmoottori.

p> 

Ja koko komeus. Kone on valmistunut vuonna 1975.

 

Aurigny Air Services Britten-Norman BN-2A Mk3 Trislander G-JOEY seisoi vieressä.

p> 

Kanaalisaarten lippu ja Alderneyn kentän lennonjohtotorni.

 

Piper PA-28RT-201T Turbo Cherokee Arrow IV G-OPJD.

p> 

Piper PA-34-200T Seneca II G-BDUN.

 

Alderneyn kenttä on todella pieni. Tässä kaksi kuvaa joissa oikeastaan koko terminaali näkyy lukuunottamatta tuloaulaa ja pientä syvennystä kaupan toisella puolella.

p>

 

GA koneille ei ole pahat laskeutumismaksut.

p> 

Meille tarjottiin mahdollisuutta lentää Guernseylle yhtä vuoroa aikaisemmalla vuorolla ja tartuimme tarjoukseen ilomielin, sillä pari tuntia tuolla pikkukentällä olisi aika tylsää elämää.

 

Kiipesimme koneeseen jossa ei meidän lisäksemme ollutkaan muuta kuin postia ja lentäjä. Pyysin paikkaa ensimmäiseltä riviltä viidentoista minuutin lennolle joka toki onnistui. Kone oli sama G-RLON jolla saavuimme Southamptonista Alderenyhyn.

 

Muutamia yksityiskohtia.

p>

 

Rullaus nurmipintaista kiitotietä pitkin ja lentoonlähtö päällystetyltä kiitotieltä 26 jolla on pituutta 877 metriä.

p> 

Ilmaan!

 

Lisää yksityiskohtia lentoonlähdön jälkeen. Lentokorkeus oli  tällä legillä 1900 jalkaa.

p>

[attachment]392353_img_5955_800.jpg[/attachment]

 

Välttämättä ei tarvitse matkustaa karibialle nähdäkseen tällaisia näkymiä.

 

Kaarto Guernseyn kiitotien 27 suuntaan.

p> 

Lähestymistä.

 

Guernseyn pääkaupunki St. Peter.

p> 

Lycoming O-540-E4C5.

 

Vielä vähän matkaa.

p> 

Guernseyn GA-plattaa.

 

Taas yksi Aurignyn Trislander. Yhtiö on suunnitellut luopuvansa näistä ja uutisten mukaan Dornier 228 kone(ita) on jo hankittu tai ollaan hankkmassa näiden korvaajaksi. Jos siis lentokyyti ehkä yhdellä euroopan taivaiden erikoisimmista koneista kiinnostaa, niin hop, hop! Kiireesti matkaan kun vielä voi.

p> 

Hotelli lötytyi helposti ja illallisen jälkeen oli mukava ottaa perjantai-illan juhlistamiseksi pari paikallista. Kun vielä seuraavana aamuna olisi tälle reissulle tarjolla harvinainen iltapäivälähtö, niin mikäs siinä oli paikallisessa muutama ruukku nostella.

 

Seuraavana päivän jatkettaisiin kohti Gatwickia ja Ranskaa.

>

p>

p>

p>

p>

p>

p>

p>

p>

p>

p>

p>

p>

p>

p>

p>

p>

p>

p>

p>

p>

p>

p>

p>

p>

p>

p>

p>

p>

p>

[Laura Ahonen 0]

Matkan varrelle osui kylä jonka nimi Britannian pisin ja yksi maailman pisimmistä.

 

Ja kuten moni jo varmaan tietääkin, tämä pitkä nimi ei ole paikkakunnan alkuperäinen nimi, vaan se on väkisin väännetty turismi-mielessä.

[Pauli Hankonen 663]

Lauantai

Guernsey - Gatwick - Paris Charles de Gaulle.

 

Tässä vielä linkki BBC:n uutiseen Aurignyn Trislanderien korvaamisesta Dornier 228 koneilla.

http://www.bbc.com/news/world-europe-guernsey-27035877

 

Lauantaina sai nukkua pidempään ja perjantai-illan jälkeen se jopa tuli tarpeeseen.. Mutta pakko sängystä silti oli kammeta ylös ja lähteä kaupungille vähän valokuvia ottamaan. Tässä yksi St. Peterin rantakadulta.

 

Kentälle menemisessä sattui pikku hässäkkä kun bussi joka kulkee 20 min välein lentokentälle ei ilmestynyt puolentunnin odottelun jälkeen. Tiedustelu toisen linjan kuljettajalta antoi tiedoksi että juuri tänään lentokenttälinjalla on tauko puolenpäivän jälkeen kello 16 saakka. Jaahas, jaahas. Mitään tiedotetta tästä ei ollut missään, itse asiassa linjan aikatauluja ei ollut pysäkillä edes lentoasemalla, vaikka St Peterin kaikkien muiden linjojen aikatalut löytyivät. "Lentokenttäbussi kulkee 20 minuutin välein", meille oli kerrottu. Paitsi nyt kun koneen lähtöön oli aikaa reilu tunti. Ei muuta kuin takaisin hotellille tilaamaan taxia, mutta sekään ei onnistunut. Kaupungissa oli kolmet suuret häät joiden johdosta kaikki taxit olivat varattuja. Nyt alkoi jo harmittamaan. Aikaa koneen lähtöön oli enää tunti ja lähtöselvitys suljettaisiin 45 minuuttia ennen koneen lähtöä. Onneksi hotellin henkilökunnasta yksi kaveri sanoi heittävänsä meidät kentälle ja näin ollen hän pelasti päivämme. Paikka jossa yövyimme oli muutenkin todella mukava joten erityisen hyvän palvelun vuoksi pitää suoda heille myös mainos. Jos joskus eksytte Guernseylle, niin käyttäkää ihmeessä Abbey Court Hotellia tai heidän kautta toimivaa Grisnoir Guest Housea jossa me majoituimme.

 

Kentällä olimme lopulta 48 minuuttia ennen lähtöaikaa ja kerkesimme vielä lähtöselvityksen ja turvan jälkeen odottelemaan tovin portilla koneen lähtöä.

 

Blue Islands ATR 72-500 G-ISLI kaatosateessa joka alkoi minuttia ennen meidän lentomme boordaamista ja päättyi kun kaikki matkustajat olivat koneessa sisällä.

 

Guernsey - Gatwick lento lennettiin Aurignyn uudenkarhealla Embraer 195 G-NSEY koneella joka oli toimitettu yhtiölle vasta Kesäkuussa. Lähtö kiitotieltä 27, platalla pari Trislanderia.

 

Taas vajaa tunnin lento. Kabiini näyttää Aurignyn Embraerissa tältä.

p> 

Minun paikkani.

 

Koneen kabiinimiehisstö painoi urheasti työtä tällä lyhyellä lennolla. Ensin vedettiin myyntikärry koneen läpi ja sen jälkeen kerettiin vielä tarjoilemaan ennen laskua kahvit tai limut. Kiire miehistölle tuli, mutta juuri ja juuri kerkesivät.

p> 

Kaarto kohti Gatwickia.

 

Gatwick Airport (EGKK/LGW).

p> 

Gatwickin paloharjoitteluhärveli.

 

Handley Page HPR-7 Herald 209 G-CEXP mätänee kentän laidalla. Kone oli aikoinaan Gatwickin kentän kattoterassilla näytteillä, mutta kun terassi suljettiin, niin kone on siirretty kentän laidalle yhtymään happeen.

p> 

Emirates Boeing 777-36N(ER) A6-EBO. EK ajaa Gatwickiin myös A380 koneilla. Taustalla näkyy silta jonka alta koneet rullaavat. Pari sanaa siitä tuossa vähän myöhemmin alla.

 

easyJet Airbus A320-214(WL) G-EZWV on toimitettu Heinäkuussa 2014.

p> 

Norjalainen alkaa pikkuhiljaa olla jo merkittävä tekijä Gatwickissa.

 

Gatwick on hyvin epäystävällinen lentoasema konespottaukselle, mutta tässä joitain terminaalin lasien läpi otettuja kuvia. Aikaa tuolla piti tappaa yli neljä tuntia.

 

British Airways Airbus A319-131 G-DBCD "Olympic Dove" maalauksineen.

p> 

British Airways Boeing 737-436 G-DOCO. Gatwickissa näkee vielä BAn classic kolmeseiskoja. BAlla on enää 13 kappaletta näitä laivastossaan.

 

Aurigny Air Services Embraer ERJ-195STD G-NSEY. Tämä Aurignyn ainokainen suihkukone toi meidät Gatwickiin. Tässä se tulee jo uudemman kerran Gatwickiin käytyään välillä Guernseyllä.

p> 

Lähtöportille kuljettiin siltaa pitkin yli jonka alta koneet rullaavat. Periaatteessa tuo olisi kohtuullinen paikka kuvata koneita lasin läpi, mutta jos sinne menee, niin sieltä ei pääse enää pois muualle kuin koneiden lähtöporteille sillä kulkeminen on suunniteltu yksisuuntaiseksi. Jotta sillalle pääsisi takaisin, pitäisi päästä koneiden lähtöportin putkeen josta on yhteys sillalle takaisin eri reittiä pitkin. Sillalle on turha mennä muutamaa tuntia ennen lentoa sillä Gatwickissä, kuten useilla muillakin brittikentillä, ilmoitettaan koneiden lähtöportit vasta vähän ennen lentoa eikä lentosi välttämättä lähde siltä alueelta terminaalia jonne siltaa pitkin kuljetaan. Tai no aina voi toki juosta liukuportaita vastakarvaan takaisin ja katsella kuinka huumorintajuisia lentoaseman virkailijat ovat.

 

Tämä on suunta kohti lähtöportteja. Kuvan oikeassa laidassa metallin ja lasin takana kulkee vastaavanlainen käytävä takaisin koneiden putkilta terminaaliin.

p> 

Romut on kivoja. Kahden lasin läpi kuvattu DC9 tai M80 raato.

 

easyJet Airbus A320-214(WL) G-EZWT. Vaikka kuvaan tuli ikäviä heijastuksia, niin tässä kuitenkin osoitus potentiaalista joka sillalla kuvauspaikkana olisi. Paikkaa vähän etsimällä noista heijastuksistakin pääsisi eroon. Mutta kun siltaa ei ole tehty kuvaamiseen, vaan siirtymiseen koneille/koneilta, niin ei sitten..

p> 

easyJet Airbus A319-111 G-EZEZ "Love Napoli" tarroilla.

 

SmartWings Boeing 737-8HX(WL) C-FLSW. Tämä on liisattu Smartwingsille Kanadalaiselta Sunwing Airlinesilta. koneessa on näköjään uudentyypipset Advanced Technology wingletit.

p> 

easyJet Airbus A320-214 G-EZUL veisi matkaajia Pariisiin.

 

easyJet Airbus A319-111 G-EZAO.

p> 

Sama kone ja ylikulkusilta.

 

Siipinäkymä nousun aikana.

p> 

Vielä loppuun kabiinikuva easyn kyydistä. Pariisiin saavuimme myöhään, eikä sieltä tullut iltakuvia otettua.

 

Viimeisenä päivänä olisi luvassa Kuwait Airways ja spottailupäivä Roomassa.

>

p>

p>

p>

p>

p>

p>

p>

p>

p>

p>

p>

p>

[Pauli Hankonen 663]

Viimeinen päivä lähtee liikkeelle.

 

Sunnuntai

Paris Charles de Gaulle - Roma Fiumicino - Helsinki-Vantaa

 

Hotelliaamiaisen jälkeen oli taas edessä siirtyminen kentälle. Taivas oli aamulla täynnä raitoja.

 

Kuwait Airways operoi Pariisissa 1 terminaaliin joka on vuonna 1974 avatun kentän ensimmäinen terminaali. Terminaali on remontoitui hiljattain ja minulle sen arkkitehtuuri on aina toiminut. Betonista rakennettu hässäkkä jossa keskusterminaali on kytketty lähtöporttien sateellitteihin alikulkukäytävillä on vaan arkkitehtuurisesti niin hieno, että vaikka sieltä ei koneita juurikaan pääse näkemään, niin silti paikassa on sitä jotain. Täällä pystyy pienellä mileikuvituksella aistimaan sen ajan kun Gitanes paloi joka äijän huulessa ja Concordea boordattiin lennolle Dakarin kautta Rioon.

 

Betoni on kaunista.

 

Katetut liukuväylät kuljettavat matkustajia ympäri terminaalia kerroksista toiseen.

> 

Keskitreminaalista sateliiteihin kuljetaan tunneleissa.

42.jpg" />>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>

p> 

Terminaalifiilistelyn jälkeen paluu koneisiin.

 

Armée de l'Air Airbus A340-212 F-RAJB takertui kennolle lähtöporttien ikkunoiden läpi. Toimitettu Austrian Airlinesille 1994 joka taasen möi koneen ranskalaisille 2006.

 

Ja sitten lähtöportille jossa odotteli tämä.

 

Kuwait Airways Airbus A300B4-605R 9K-AME. Sattuipas mukavasti. Koneen piti olla A340, mutta Kuwait olikin tullut tällä 20 vuotiaalla Helmikuussa 1994 valmistuneella A300 koneella. Saattaa hyvinkin olla että tämä on minun viimeiseksi jäävä A300 lento.

> 

Boarding aloitettiin hyvissä ajoin. Koneeseen siirtyessä kuva busineksen tuolista.

p> 

Turistin tuoli.

 

Nousun jälkeen piti vähän kierrellä ja katsella paikkoja. Vaikka kone oli vanha ja esimerkiksi viihdejärjestelmä antiikkinen, oli kone kuitenkin sisältä ikäisekseen siistissä kunnossa.

p>

 

Kahden tunnin lennolla tarjoilitiin herkullista pizzaa. Kuwait on ns. kuiva yhtiö, joten juomaksi ei alkoholia löydy.

 

A300 siipi.

p> 

Mekka on tuollapäin. Tämä olikin ainoa uskonnollinen juttu koneessa musiikkikanavien koraanikanavan lisäksi. Ennen lentoonlähtöäkään ei Jumalan sanaa tullut viihdejärjestelmän kautta toisin kuin useassa muussa islamilaisessa lentoyhtiössä.

 

Täytyy sanoa, että kun lipun hinta on sama kuin kilpailijoilla, niin kyllä minä lennän lyhyen euroopan sisäisen lennon mielummin tällä kuin vaikka Lufthansalla tai BA:lla. Laajarunkokone ja lämmin ateria on kuitenkin jotain josta euroopan yhtiöiden kyydissä voi nykyisin (harvoja poikkeuksia lukuunottamatta) vain haaveilla. Long haul lennolle en kyllä sitten välttämättä juuri tätä tuolia haluaisi..

p> 

Roomaan saavuttua Kuwaitiin jatkavat matkustajat jäivät koneeseen. Tässä koneesta poistuessa vielä heittolaukaus firstin suuntaan.

 

Positiivinen kokemus ja lento oli aikataulussa.

p> 

Jet2 Boeing 737-330 G-CELI seisoi viereisellä paikalla parkissa. Lufthansalle vuonna 1986 ja vuonna 2004 Jet2n käyttöön.

 

Roomasta olimme vuokraneet auton jotta pääsisimme spottailupaikoille. Autonvuokra oli kohtuullinen 29 euroa ja sillä saimme allemme uudehkon Fiat Pandan joka riitti juuri hyvin tarpeisiimme. Ensimmäiseksi suuntasimme IP huoltoaseman kattoterassille josta näkee kaikki lähtevät koneet ja saapuvan ei-Schengen liikenteen. Valo tuolla paikalla ei ole paras mahdollinen lähteville kuin vasta iltapäivällä, mutta aina ei voi kaikkea saada.

 

Alitalia Airbus A320-216 EI-DSE.

p> 

Wizz Air Hungary Airbus A320-232(WL) HA-LYC on otettu käyttöön Huhtikuussa.

 

Alitalia Airbus A330-202 EI-DIP. Näiden saapuvien kuvaamista keskellä päivää haittaa aika paljon lämpöväreily, mutta foorumikoossa kuvat ovat juuri ja juuri kelvollisia.

p> 

Meridiana McDonnell Douglas MD-83 I-SMEN. Alunperin AerLloydin kone vuodesta 1990 ja Meridianalle 1999.

 

Ukraine International Airlines Boeing 737-33R(WL) UR-GAQ. Western Pacificilta Olympicille ja sieltä Ukrainaan.

p> 

Jet2 Boeing 737-86Q(WL) G-GCFZ Jet2 Holidays värityksessä.

 

Ryanair Boeing 737-8AS(WL) EI-DYE. Luulin että ryynäri ajelee vain Ciampinolle, mutta taas sai huomata olevansa väärässä.

p> 

US Airways Airbus A330-323 N272AY. Tämähän on kyllä American Airlines, mutta vielä US Airwaysin väreissä. Näitä kannattaa kuvata jos kohdalle sattuu sillä kohta näitäkään värejä ei enää näe lentoyhtiökartalla.

 

EgyptAir Boeing 737-866(WL) SU-GCO on vielä yhtiön vanhoissa väreissä.

p> 

Royal Jordanian Airbus A320-232 JY-AYW on parin vuoden ikäinen kone.

 

Kuwait Airways Airbus A300B4-605R 9K-AME. Kerkesimme hienosti kuvata myös Pariisista meidät Roomaan tuoneen A300 koneen sen lähtiessä jatkamaan matkaa Kuwaitiin.

p> 

Air France Airbus A321-212 F-GTAD.

 

Jet2 Boeing 737-36N(WL) G-GDFM. Ex- Virgin Express Ireland, Virgin Express ja Brussels Airlines. Jet2lla vuodesta 2013.

p> 

Monarch Airlines Airbus A321-231 G-OZBG.

 

Saudi Arabian Airlines Airbus A320-214 HZ-ASE. Aika väljää on tässä koneessa sisällä, versioksi ilmoitetaan C20Y96 eikä siipiexiteistäkään kuin toinen ole käytössä.

p> 

Jet2 Boeing 737-377(QC) G-CELZ. Alunperin Ansett Australian koneita josta Channel Expressin kautta Jet2lle.

 

Air Transat Airbus A310-308 C-GPAT. Tyylikkäästi A310 kyydillä Kanadaan! Air Transatilla on vielä 9 kappaletta A310 koneita rivissä.

p>

 

Vueling Airbus A320-214 EC-LAA.

p> 

Alitalia Airbus A319-112 EI-IMG.

 

Blue Panorama Airlines Boeing 737-4Y0 UR-GAX. Kolmoishybridi, Air Ukraine - Blue Panorama - Blu-Express.

 

Transaero Airlines Boeing 767-36N(ER) EI-RUU. Aeroflotille vuonna 1999 ja tämän vuoden Helmikuussa Transaerolle.

p> 

HOP! Embraer ERJ-170LR F-HBXK.

 

Aeroflot - Russian Airlines Airbus A321-211 VQ-BOI.

p> 

Alitalia Boeing 777-243(ER) EI-ISE.

 

Alitalia Cityliner Embraer ERJ-190STD EI-RNA.

p> 

Alitalia Airbus A319-111 EI-IMX.

 

Lämpöväreilyn seasta saapui.

p> 

Emirates Airbus A380-861 A6-EED.

 

Delta Air Lines Airbus A330-323 N807NW. Alunperin Northwestin koneita, mutta fuusiossa Deltan väreihin.

p> 

SmartWings Boeing 737-82R(WL) OK-TSG.

 

Air Canada Rouge Boeing 767-33A(ER) C-GHPE. Taas uusi tuttavuus. Air Canada Rouge on firman chartereita lentävä tytäryhtiö.

p> 

Tässä vaiheessa ajoimme lounaalle kiitotie 16R päässä sijaitsevaan ravintolaan. Sieltä päätimme ajella Crossing Runways nimellä tunnettuun paikkaan joka on kiitoteiden 16L ja 25 risteyksessä sijaitseva paikka. Tämäkään paikka ei ole täydellinen ainakaan enää elokuussa jolloin heinä aidan toisella puolella on kasvanut jo niin pitkäksi että koneiden telineet jäävät sen taakse piiloon. Lisäksi aita paikalla on melko tiheäreikäinen, mutta raoista pystyy kuvaamaan. Paikalla ollessamme ohitse ajoi pari kertaa Garabinierit ja kerran vartiointiyhtiön auto, eikä heitä olisi voinut vähempää kiinnostaa kolme aidan takana häärinyttä kuvaajaa. Tikkaat tuolla olisi poikaa, mutta nyt mennään ilman. Lähteviä pystyy kuvaamaan ilmankin, mutta 16L saapuville tikkaat olisivat melkolailla pakollinen juttu. Tällä paikalla kameran eteen tuli myös todella paljon Alitaliaa.

 

Tuota tietä paikalle tullaan.

 

Tie päättyy tiehään turva-aitaan jonka läpi kuitenkin pystyy kuvaamaan.

p> 

Alitalia Airbus A319-112 EI-IMH vielä vanhoissa väreissä.

 

Alitalia Airbus A320-216 EI-EIB.

p> 

Alitalia Airbus A320-216 EI-DTL.

 

Vueling Airbus A320-214 EC-LAB.

 

Alitalia Airbus A320-216 EI-EIE.

p> 

Alitalia Cityliner Embraer ERJ-175STD EI-RDH.

 

HOP! Embraer ERJ-145EP F-GRGE. Tämä on ohitse rullaavia saapuvia. Ilman tikkaita todella hankalaa.

p> 

Transaero Airlines Boeing 767-36N(ER) EI-RUU lähtee takaisin Moskovaan.

[attachment]392476_img_6115_800.jpg[/attachment]

 

Alitalia Airbus A321-112 EI-IXH.

 

Alitalia Airbus A319-112 I-BIMA.

p> 

Blu-Express Boeing 737-31S I-BPAI.

 

Alitalia Airbus A319-112 EI-IME myöskin vanhoissa väreissä.

p> 

Alitalia Airbus A320-216 EI-DSJ.

 

Alitalia Airbus A321-112 I-BIXN.

p> 

Pegasus Boeing 737-82R(WL) TC-AAT.

 

SmartWings Boeing 737-82R(WL) OK-TSG nyt lähtöpaikalla.

p> 

Alitalia Airbus A320-216 EI-DTD.

 

Liskokevennys.

p> 

Swiss Airbus A320-214 HB-IJH. Toimitettiin alunperin Swissairille 1996. Vuodesta 2004 vuoteen 2007 Turkish Airlinesillä ja sieltä takaisin Swissille.

 

Iberia Airbus A321-212 EC-JNI.

p> 

Alitalia Airbus A321-112 I-BIXL.

 

British Airways Airbus A321-231 G-EUXL.

p> 

Austrian Airlines Airbus A320-214 OE-LBU.

 

Alitalia Airbus A319-112 EI-IMC niinikään vanhoissa väreissä.

p> 

Alitalia Airbus A319-112 EI-IMI "Friuli Venezia Guilia" erikoismaalauksessa.

 

Meridiana McDonnell Douglas MD-82 I-SMEB. Alunperin Taiwanilaisen Far Eastern Air Transportin kone vuodesta 1991. Meridianan käyttöön 1998.

p> 

Blue Air Boeing 737-322 YR-BAF. 16L kiitotieltä saapuvien suuntaan valo olisi ollut hyvä, mutta aita ja rehut häiritsevät tätä kuvasuuntaa todella pahasti. Pitäisi olla ne tikkaat..

 

Aeroflot - Russian Airlines Airbus A321-211 VP-BDC.

p> 

Blu-Express Boeing 737-31S I-BPAG.

 

Belavia Boeing 737-3Q8 EW-283PA.

p> 

Meridiana Airbus A320-233 I-EEZP.

 

Tässä kohtaa päätimme lähteä supermarkettiin ostamaan italian herkkuja kotiin tuliaisiksi ja vielä sen jälkeen mennä hetkeksi 16R kiitotien varressa olevan IP huoltoaseman kattoterassille ennen kun pitäisi suunnata kohti terminaalia ja kotimatkaa.

 

Kattoterassille oli saapunut tällä välin paikallisia harrastajia. Valo oli muuttunut huomattavasti paremmaksi, eikä lämpöväreilystä ollut enää niin paljoa haittaa.

p> 

Vueling Airbus A320-214 EC-LLJ.

 

British Airways Airbus A319-131 G-DBCI on alunperin British Midlandin koneita ja BAn väreihin vuonna 2012.

p> 

EgyptAir Boeing 737-866(WL) SU-GED. Egyptairin iltakone uusissa väreissä.

 

Alitalia Airbus A320-216 EI-DTM.

p> 

easyJet Airbus A319-111 G-EZBK.

 

Niki Embraer ERJ-190LR OE-IXF.

p> 

Päivän yksi helmi saapuu tässä.

 

Aerolineas Argentinas Airbus A340-211 LV-ZPO. Kuten edellisen kuun Egyptair reissuraparissa kerroin, ei -200 sarjalaisia enää montaa ole reittiliikenteessä. Siksi nämä jaksavat minua sykähdyttää. Kone on toimitettu vuonna 1994 Cathay Pacificille josta se siirtyi jo kahden vuoden kuluttua 1996 Philippine Airlinesille. Parin vuoden kuluttua Airbus osti koneen ja liisasi sen vuonna 1999 ARlle jolla se siitä lähtien on liikennöinyt. ARllä on vielä kolme -200 sarjalaista käytössä.

p> 

Alitalia Cityliner Embraer ERJ-175STD EI-RDC sai jäädä viimeiseksi kattoterassilta kuvatuksi koneeksi jonka jälkeen suuntasimme kohti norjalaisen lähtöselvitystiskiä.

 

Norwegian Air Shuttle Boeing 737-8JP(WL) LN-NGP toimi kotimatkan kyytivälineenä.

p> 

Balkan Holidays Air (BH Air) Airbus A319-112 LZ-AOA. Kokovalkoiset koneet ovat aina mukavan mystisiä, varsinkin jossain bulgarian rekisterissä. Mikä se on, mistä se tulee, mihin se menee ja miksi?

 

Blue Panorama Airlines Boeing 737-4Y0 UR-GAX. Triplahybridi vielä norjalaisen ikkunasta kuvattuna.

p> 

Air France Airbus A321-212 F-GTAT.

 

Ryanair Boeing 737-8AS(WL) EI-EFK.

p> 

Arrivederci Roma!

 

Vielä lopuksi München (EDDM/MUC).

 

Siinä se! Kaikin puolin onnistunut reissu lukuunottamatta ensimmäisen päivän Etihad Regional sähellystä. Seuraavaksi pitääkin miettiä mistä lokiin saisi taiottua puuttuvat Beech 1900, Swearingen Metro ja Short 330/360 koneet 

>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>

[Antti Hyvärinen 66]

Loistavaa tarinaa ja reissua! Alkoipa itseänikin kiinnostamaan tuo Trislander.

Maaliskuussa kun kokeilin Kuwaitin A310:n Rooma-Pariisi välillä niin siellä oli kyllä paatoksellinen rukousosuus telkkarissa ennen turvademoa.

 

Antti

[Jukka Luoma 5]

Wow, hieno setti!

Kiva nähdä koneita monipuolisesti eri kulmista ja monilla kentillä.

Mukava myös nähdä paikallista maisemaa.

Kiva myös lukea enemmänkin tietoa koneista ja eri lentoyhtiöistä!

[Markus Valo 13]

Mahtava setti!

 

Melkoisen eri ikäinen avioniikka noissa Trislandereissa verrattuna tähän, jolla olen itse lentänyt Caracas-Los Roques-Caracas.

 

Chapi Air Britten-Norman BN-2A Mk.III Trislander YV-1416