Finnair harkitsee ulkoistuksia ja vähennyksiä

[Jani Luoto 13]

En nyt ota kantaa neuvottelujen tulokseen, koska allekirjoittaneelta voisi tulla jotain painokelvotonta tekstiä finnairista ja varmaan katuisin sitä myöhemmin. Viimeistään siinä vaiheessa kun tulisi kutsu pomon juttusille. Mutta yhden asian sanon. Kuljetusliittojen kaveria ei jätetä sopimus. Jokainen voi miettiä sitä, mitä se saattaa tarkoittaa tässä tapauksessa.

[Jani Luoto 13]

iltasanomien jutusta bongattu Thelman kommentti/lausunto

 

Tavoite oli asetettu valtavan korkealle. Meidän palkkamassa on sivukuluineen 78 miljoonaa euroa. Työnantajan vaatima 18 miljoonaa on 22 prosenttia palkoista ja epärealistinen. Saimme kasaan 7,7 miljoonan euron säästöt, 10 prosenttia palkkasummasta sivukuluineen, ja tämä ei työnantajalle kelvannut ja siinä kävi näin, Åkers kertoi IS:lle.

 

ja lähde: http://www.iltasanomat.fi/tyoelama/art-1288682615998.html

[Aki Pajunen 0]

En nyt ota kantaa neuvottelujen tulokseen, koska allekirjoittaneelta voisi tulla jotain painokelvotonta tekstiä finnairista ja varmaan katuisin sitä myöhemmin. Viimeistään siinä vaiheessa kun tulisi kutsu pomon juttusille. Mutta yhden asian sanon. Kuljetusliittojen kaveria ei jätetä sopimus. Jokainen voi miettiä sitä, mitä se saattaa tarkoittaa tässä tapauksessa.

 

Kun en itse ole sidoksissa asiaan millään tapaa, niin voin kirjoitella vapaammin. Oikea paikka lakkoiluun ei ole se kun ollaan laitettu jo nimi paperiin, toki puolin ja toisin.

 

Firma taisi olla neuvotteluissa liikkeellä valttikortti taskussa kun voittivat kaikessa kummallisuudessaan työtuomioistuimessa kiistan alihankinnasta aikanaan. En lukenut tuomiota ajatuksella, mutta lentoalalla tuo kyllä haiskahtaa niin vahvasti vuokratyöltä, että ilman tarkempaa syventymistä aihepiiriin tuntuu huonolta juridiselta ammattitaidolta yhdistyksen hankkimalta taholta ja perinteiseltä käräjäoikeustason 1x2 bingolta TT:ssakin.

 

Lainaan väistämättä kuitenkin tätä: "Tämä 7,7 miljoonan säästöesityksemme haettiin sitten monesta eri paikasta, kaukolentojen vapaapäiviä olisi vähennetty, taloon tulevien alkupalkat olisivat olleet pienemmät, lisien leikkaamisesta, ja niin edelleen, Åkers sanoi."

 

SLSY söi omaa oksaansa kun ei ajoissa oikeasti ajanut muiden paitsi KF/AY henkilöstön asioita. Toisekseen se kabiininkaan ammattitaito ei varmasti kasva sen tietyn kulminaatiopisteen jälkeen, joten puhutaan nyt rehellisesti nykypäivää siitä palkkataulukon yläpäästä ja vaikkapa vanhempien kabiinilaisten puuttuvasta päivystysvelvoitteesta. Näistä ei tainnut tulla halaistua sanaa, joten miksi niiden uusien pitäisi olla vanhempia huonommilla palkoilla tekemässä samaa työtä?

 

Olen yhä sitämieltä, että turvalliseen operointiin ei voi vaikuttaa pelkkä koneen paikkaluku palkan perusteena piloteilla, joten ei siihen voi vaikuttaa joidenkin vuosien jälkeen työsuhteen kesto kabiinissakaan. Tämä nyt on toki vain henkilökohtainen mielipide, mutta onpahan sanottu ääneen. Olen osin molempien asialla, mutta toisaalta en ymmärrä kummankaan toimintaa näin ulkopuolisena.

[Mika Koski 0]

Hyvä Åkers! Hyvä AY-jyrät (pun intended)! Hyvä vasemmisto!

 

"Kokoomuslaisen euro on 78 senttiä."

 

- minä ite -

[Teemu Lokka 57]

Jostain, en nyt muista mistä, olin lukevani että Finski olisi halunnut siirtyä omasta erikois TES:stä yleiseen?!

[Ilkka Mannikainen 776]

Ihon mukaan yt-neuvotteluissa neuvotellaan suunnitelmista, jotka johtaisivat jopa Finnairin 540 lentoemännän ja stuertin irtisanomiseen.

 

- Se on valtava määrä. Meillä on vain 1500 suomalaista lentoemäntää ja stuerttia töissä. Rakenne muuttuisi ihan totaalisesti.

 

Suunnitelmiin kuuluu, että matkustamopalveluita ulkoistettaisiin reitti kerrallaan. Ensimmäisenä suunnitelmat toteutuisivat Finnairin kaukoliikenteessä syksyllä. Tarkastelun kärjessä olevia reittejä ovat Hongkong, Bangkok, Singapore.

 

http://www.iltasanomat.fi/tyoelama/art-1288682646012.html

 

 

Ja sossut huutaa taas perinteiseen tapaan ministeriä paikalle. 

 

Kansanedustaja Raimo Piirainen (sd) peräänkuuluttaa omistajaohjausministeri Pekka Haavistoa (vihr) puuttumaan valtionyhtiö Finnairin tekemisiin.

 

http://www.ts.fi/uutiset/kotimaa/624100/Demariedustaja+vaatii+Pekka+Haavistoa+puuttumaan+Finnairin+toimintaan

[Aki Pajunen 0]

Jostain, en nyt muista mistä, olin lukevani että Finski olisi halunnut siirtyä omasta erikois TES:stä yleiseen?!

 

Yleiseen ja yleiseen, sille tasolle minkä alan yleissitova tes takaa. Tilannehan on, että mainittua yleissitovaa tessiä ei sovelleta yhdessäkään yrityksessä perusmuodossaan, vaan kaikille on sen tasoa vastaavat tai paremmat työehtosopimukset tai lisäpöytäkirjat.

 

Aina ei ole yksi yhteen, että lisäpöytäkirjan soveltaminen tulisi työnantajalle kalliimmaksi, joskus on parempi korvata rahalla pidemmät työajat kuin lisämiehistöllä. Tes määräyksethän ovat siis ilmailumääräyksiä tiukemmat. Tässä tapauksessa työnantajahan ei voisikaan alittaa yleissitovan tessin tasoa, joten luonnollisesti he voivat vain propagandassa pyrkiä "samalle tasolle". Eli Suomeksi maksaa niin vähän kuin lakisääteisesti on mahdollista  

[Petri Lehtovirta 911]

Hesarissa aiheesta lisää

 

Yksi perusongelma neuvotteluissa oli se, että SLSY:n neuvottelijoiden oli vaikea kuvitella työnantajan olevan vaatimuslistansa kanssa tosissaan.

 

Miksi SLSY ei suostunut 18 miljoonan euron säästöihin, jos samat säästöt voidaan tunkea väkisin työntekijöiden kurkusta alas yt-neuvotteluissa? Syitä löytyy esimerkiksi eri työntekijöiden elämäntilanteen järkevästä huomioon ottamisesta.

 

Finnairilla on eläkesäätiö, jonka mukaan vähintään 55-vuotiaana irtisanotut pääsevät varhennetulle varhaiseläkkeelle, ja Finnairissa on 240 tällaista lentoemäntää tai stuerttia, SLSY:stä kerrotaan. Heistä moni siirtyy mieluummin eläkkeelle kuin jatkaa töitään uusilla ehdoilla.

 

Toiset parisataa lentoemäntää saattaa taas mieluummin haluta eropaketin kuin tehdä töitä rajusti leikatuilla ansioilla.

 

Lisäksi neuvottelijat tietävät, että kaavailtu, jopa 13 reitin matkustamohenkilökunnan ulkoistaminen on vaativa prosessi, jossa jo työlupien saanti voi aiheuttaa vaikeuksia.

 

Siksi molempien osapuolten neuvottelutavoitteissa voi olla järkeä, vaikka ulkopuolinen ei sitä hevin näkisikään.

 

http://www.hs.fi/talous/Osa-optimointi+tuo+potkuja+Finnairin+lentoem%C3%A4nnille/a1398746964760

[Perttu Hörkkö 0]

Aika erikoista ettei tuossa saatu osapuolille hyväksyttävää ratkaisua aikaan.

 

Huolestuttavaa on, että todennäköisimmin jos irtisanomiset todella toteutetaan ja isoa osaa Finnairin lentoja tulee operoimaan sekalainen pätkätyöllistetty vuokrapoppoo niin yhtiön nykyinen tuote heikkenee hyvin merkittävästi eli onkohan tarkoitus kuitenkin muuttaa yhtiö kodittomaksi ja taustattomaksi halpalentoyhtiöksi? Ei tuollaisen porukan varaan ole realistisesti mahdollista rakentaa ainakaan toimivaa premium konseptia tai todennäköisesti mitään mikä asettaa vaatimustasoa työntekijälle kovinkaan korkealle. Lisäksi tässä tapauksessa ulkoistus tarkoittaa käytännössä pieniä henkilömääriä monessa kohteessa niin ulkoistuksen volyymit ovat silloin todella pieniä ja ei nyt kaupunkilaisjärjellä oikein aukea miten tuo voisi olla kovinkaan toimiva tai kestävä konsepti pidemmän päälle.

 

Huomioiden vielä nykyisen henkilökunnan motivaation ja tulevaisuudennäkymän niin voi olla, että ulkoistuspäätöksen liiketoiminnalliset riskit ovat mahdollisesti merkittävästi suuremmat kun gappi joka neuvotteluissa lehtitietojen perusteella pöydälle jäi. Näkemysero oli kaiketi n. 1€ per kuljetettu matkustaja?

 

Niin tai näin, varmaa on että Finnairin pääkilpailijat Aasian liikenteessä joka tapauksessa jälleen kerran voittavat. Tuskin suuret Eurooppalaiset yhtiöt joutuvat ottamaan vastaavaa riskiä ja itse ulkoistamaan yhtiön asiakkaalle näkyvintä palvelutekijää. Samoin TK + hiekkayhtiöt satsaavat vahvasti premium palveluun ja Aasian suunnalta kilpailu Euroopan suuntaan lisääntyy myös tasaisesti uusien suorien lentojen muodossa. Finnairin ulkoistuspäätös varmasti noteerataan useilla kilpailijoilla ja siihen oltaneen tyytyväisiä, kun kilpailija on näkyvästi ajautumassa ahtaalle ja joutuu tekemään hankalia siirtoja.

 

Koko touhu on jo pitkään näyttänyt todella huonolta ja huonommaksi vaan taitaa muuttua.

[Juha Klemettinen 28]

niin yhtiön nykyinen tuote heikkenee hyvin merkittävästi eli onkohan tarkoitus kuitenkin muuttaa yhtiö kodittomaksi ja taustattomaksi halpalentoyhtiöksi? Ei tuollaisen porukan varaan ole realistisesti mahdollista rakentaa ainakaan toimivaa premium konseptia tai todennäköisesti mitään mikä asettaa vaatimustasoa työntekijälle kovinkaan korkealle.

 

Ei kai Finnairilla ole mitään muuta tarkoitusta kuin säästää, säästää ja säästää. Montako päällekkäistä säästöohjelmaa mahtaa olla menossa? Sitä minä vaan ihmettelen, että laitetaanko lappu luukulle siinä vaiheessa kun kaikki muu on säästetty pihalle paitsi pari sataa johtajaa... Kai sitä tuotetta ja palvelua pitäisi kehittääkin, tai miettiä valitun strategian järkevyyttä, kuin säästää bisnes hengiltä.

 

Juha

[Simeon Phil 0]

Ei kai Finnairilla ole mitään muuta tarkoitusta kuin säästää, säästää ja säästää. Montako päällekkäistä säästöohjelmaa mahtaa olla menossa? Sitä minä vaan ihmettelen, että laitetaanko lappu luukulle siinä vaiheessa kun kaikki muu on säästetty pihalle paitsi pari sataa johtajaa... Kai sitä tuotetta ja palvelua pitäisi kehittääkin, tai miettiä valitun strategian järkevyyttä, kuin säästää bisnes hengiltä.

 

Juha

Kyllähän Finnairin kannan bisnespuolelta katsoen ymmärtää. Itse olen ollut lentopalvelujen (suur)kuluttaja, ja meillä firmassa on puhuttu enemmän kuin mistään muusta kulurakenteista nimenomaan lentokustannuksista.  Monet firmat onkin siirtynyt asteittain halpalentoyhtiöiden puolelle, ainakin joissakin lennoissa. Nyky työelämän arkirealismia. Valitettavasti  :'(

[Olavi Uotila 184]

Globalisaatio tekee selvää jälkeä kaikesta muustakin kuin lentoyhtiöistä. Sitten, kun ei ole mitään muuta enää jäljellä, tulevat kannibaalit...ja se siitä.

[Sami Puro 612]

Emännille on perustettu myös uusi liitto, Cabin Crew ry.

 

http://yle.fi/uutiset/finnairin_lentoemantia_kilpailevaan_liittoon__suostuisivat_saastoihin/7226425

 

Lentoliikenteen matkustamohenkilökunnan uusi ammattiliitto suostuisi Finnairin hakemiin säästöihin palkkojen kustannuksella. SLSY:n kilpailija sanoo, että se haluaa säilyttää työpaikat Suomessa.

 

– Finnairin ja Suomen Lentoemäntä- ja Stuerttiyhdistyksen neuvottelujen kariuduttua Finnairin vaihtoehdoksi on jäänyt töiden ulkoistaminen. Se tarkoittaa käytännössä ulkomaisen työvoiman käyttöä. Meille työnantajan esitys neuvotteluissa olisi ollut hyväksyttävissä, sanoo uuden Cabin Crew -liiton puheenjohtaja Kirsi Seppänen.

 

SLSY ehdotti Finnairille 7,5 miljoonan euron vuotuisia säästöjä, mutta ei myöntynyt yhtiön pyytämiin 18 miljoonaan.

 

Uuden liiton perustaminen on SLSY:lle suhteellisen uusi tieto. Sopimussihteeri Anu Hietala sanoo kuulleensa siitä tiistai-iltana. Hän ei usko, että kilpailija saa voimaa taakseen.

 

– Siellä on kolme ihmistä perustanut oman liittonsa. He ovat valmiit nämä 18 miljoonaa euroa Finnairille antamaan, Hietala sanoo.

 

Hietala ihmettelee, mitä hyötyä matkustamohenkilökunta saa sisäisestä sekasorrosta.

 

– Sotkusta ei hyödy kukaan muu kuin työnantaja, hän kommentoi.

[Sami Puro 612]

Ja SLSY:n kommentti aiheeseen:

http://www.hs.fi/talous/Lentoem%C3%A4ntien+%C3%85kers+uudesta+kilpailijaliitosta+Kaikenlaista+t%C3%A4ss%C3%A4+on+n%C3%A4hty+30+vuoden+aikana/a1399432007828

 

Kolme Finnairin purseria on perustanut Cabin Crew -nimisen ammattiliiton. Sen on määrä kilpailla jäsenistä Lentoemäntien ja stuerttien yhdistys SLSY:n kanssa.

 

SLSY:n puheenjohtaja Thelma Åkers kertoo kuulleensa yhdistyksestä keskiviikkoaamuna lentokentällä.

 

"Totesin vain, että kaikenlaista tässä on nähty 30 vuoden aikana."

 

Åkers ei näe yhdistystä SLSY:n kilpailijana.

 

"No en osaa sanoa minkäänlaiseksi kilpailijaksi. Suomi on ihan vapaa maa ja kaikilla on vapaus perustaa yhdistyksiä ja kolme ihmistä riittää yhdistyksen. Siellä on nyt kolme."

 

Åkers ei jaksa uskoa, että Cabin Crew kasvaisi. "Meillä on voimassa oleva työehtosopimus. En usko sen suurempaa tulevaisuutta tällaiselle. Mutta tällaisessa tilanteessa ihmiselle tulee tarve tehdä jotain."

 

Åkers kertoo SLSY:n keskittyneen viime päivinä siihen, miten Finnairin säästöneuvotteluissa päästään eteenpäin ja miten irtisanomisia voidaan välttää.

[Pertti L. J. Lehtinen 0]

Kyllähän Finnairin kannan bisnespuolelta katsoen ymmärtää. Itse olen ollut lentopalvelujen (suur)kuluttaja, ja meillä firmassa on puhuttu enemmän kuin mistään muusta kulurakenteista nimenomaan lentokustannuksista.  Monet firmat onkin siirtynyt asteittain halpalentoyhtiöiden puolelle, ainakin joissakin lennoissa. Nyky työelämän arkirealismia. Valitettavasti  :'(

Niin, pakko tuo asiakkaan kanta on ymmärtää. Olisi niin mahtavaa kun tuotteen tai palvelujen myyjä saisi määrätä hinnan ja sen mukaan sitten tarjota tietyt edut ja palkat tuotteen/palvelun tuottavalle henkilöstölle. Jos kustannustaso nousee, nostetaan tuotteen hintaa. Näin jää liiketoiminnasta katetta.

 

Valitettavasti tämä tilanne on muuttunut jo kauan sitten siten ettei myyjä enää määrää hintaa. Ei ole määrännyt pitkään aikaan. Korkeimman tuotteesta tai palvelusta saatavan hinnan rajoittaa asiakas. Hintakatto muodostuu siis siitä paljonko asiakas on valmis hankkimastaan tuotteesta tai palvelusta maksamaan. Se on valitettavasti näin yksinkertaista.

 

Tästä asiakkaan maksamasta hinnasta on tuotteen tai palvelun tuottajan maksettava kaikki käyttökulut, tuotantokulut, verot, vakuutukset, palkat jne. jne... ja vaikka mitä. Jos näiden jälkeen yritykselle ei jää viivan alle mitään, on pakko ryhtyä kustannusrakenteen muutokseen tai pistettävä ajan kanssa lappu luukulle.

 

Tämähän ei vaadi mitään suurempaa talousmatematiikkaa. Kysessä on aivan sama ilmiö kuin omassa taloudessanikin on.

 

En itsekään pysty määräämään tuottamani palvelun (oman työni) hintaa vapaasti. Voin olla töissä sillä palkalla minkä työnantaja suostuu maksamaan, etsiä toisen työnantajan, joka maksaa paremmin tai lähteä kortistoon. Ikävää mutta täyttä konkretiaa kaikki.

 

Jossakin kohdassa tämä sääntö ei toimi, valitettavasti. Olisi mahtavaa kun Finnair saisi asiakkaana määrätä käyttämänsä polttoaineesta maksamansa hinnan. Jos polttoaineen hinta olisi liian korkea, ostettaisiin halvemmalta tuottajalta ja näin saataisiin asiakkaan maksama lentolipun hinta ja lennon tuottamiseen tarvittava kustannusrakenne kohtaamaan. Polttoainekulut ovat kuitenkin kokonaan Finnairin hallinnan ulkopuolella, vaikka niiden voimakkaita heilahduksia on käsittääkseni pyritty suojaamaan. Silti jos polttoaineen hintaan voisi vaikuttaa syntyisi tarvittavat säästöt todella helposti pelkästään tästä yhdestä kuluerästä.

 

[Ilkka Mannikainen 776]

Totuuden kertova Kansan Uutiset:

 

Meillä on yleissitova matkustamohenkilökunnan työehtosopimus sekä Finnairissa että Blue Onessa. Ei toinen järjestö pysty kiilaamaan omalla sopimuksellaan meidän yleissitovamme väliin, SLSY:n sopimussihteeri Anu Hakala sanoo.

 

Voisitteko jatkossa neuvotella yhdessä Cabin Crewn kanssa?

 

– Tulevaisuudesta on vaikea tietää, mutta tällä hetkellä intressimme eivät ole samansuuntaiset. He haluavat ottaa vain sen, mitä yhtiö antaa. Tyhjän saa pyytämätäkin.

http://www.kansanuutiset.fi/uutiset/kotimaa/3168262/lentoemantien-kilpailijaliitto-ei-kerro-jasenmaaraansa

 

Miten minusta tuntuu, että SLSY se on järjestämässä ja jo järjestänytkin monelle suomalaiselle kabiinihenkilökuntaan kuuluvalle sitä itteensä eli tyhjää.

[Olavi Uotila 184]

Kun ajan henki on siirtää kaikki mahdollinen palvelun tarvitsijan itsepalveluksi, niin ei kai kaukana ole se hetki, jolloin:

Matkustamohenkilökunta on koneessa vain mahdollista evakuointitilannetta varten, oliko se vaatimus nyt 1 palvelija per 50 matkustajaa. Matkustajat saavat itse hakea takapään automaateista kahvit, teet, limut, kaljat, "herkulliset kolmiovoileivät", jne, sopivilla kolikoilla tietenkin. Ja palauttavat itse jääneet roskat puristimille.

Kun henkilökunnan ei enää tarvitse palvella, se on tietysti halvempipalkkaista. Ohjaamossa on valtava matriisi, josta näkyy, minkä istuimen istuinvyö ei ole kiinni kun valokilpi palaa. Perämies huomauttaa tässä tilanteessa nappia painamalla, automaatio hoitaa logistiikan.

Tämän tilanteen jälkeen tarvitaan uusia ideoita, miten säästää lisää.

[Pekka Salo 42]

Olavi, mahtava idea. Nyt pistät pikaisesti postia Mikko O Lierolle Dubliniin. Voit saada aloitepalkkiona laukunkuljetuksen puoleen hintaan ko. yhtiöllä.

 

P

[Jan Augustsson 6]

Mutta kuka antaa happea ja elvyttää , siivoaa oksennukset lennon aikana , pitää kuria turbulenssin aikana , puhuu ulkomaankielillä  vielä hymyilee ja saa ihmiset viihtymään?  vastaus: markantunti  ko ?

 

Olen nähnyt tilanteita joissa cabin crew hoiteli sairauskohtauksen saaneita todella hienosti (ei sattunut olemaan koneessa lääkäriä silloin )

 

Kaikki kunnia menneille ...

[Mika Koski 0]

Ohjaamossa on valtava matriisi, josta näkyy, minkä istuimen istuinvyö ei ole kiinni kun valokilpi palaa. Perämies huomauttaa tässä tilanteessa nappia painamalla, automaatio hoitaa logistiikan.

 

Ai mikä perämies, ai mikä ohjaamo? Tarkoitatko tietokonetta laitekaapissa?

[Harri Mattila 134]

Mutta kuka antaa happea ja elvyttää , siivoaa oksennukset lennon aikana , pitää kuria turbulenssin aikana , puhuu ulkomaankielillä  vielä hymyilee ja saa ihmiset viihtymään?  vastaus: markantunti  ko ?

 

Olen nähnyt tilanteita joissa cabin crew hoiteli sairauskohtauksen saaneita todella hienosti (ei sattunut olemaan koneessa lääkäriä silloin )

 

Kaikki kunnia menneille ...

 

No juuri se 1 hlö/ 50 matkustajaa niin kuin nytkin. Tuo itsepalvelutarjoilu ei välttämättä ole niinkään huono idea.

 

Mutta enemmän vakavasti, aina vaan ihmettelen kuinka juuri Finnairilla voi olla johdossa vain yksi CD käytössä "säästöjä, ulkoistusta-säästöjä,ulkoistusta" Mihin on unohdettu maksaja, eli asiakas ja hänen palvelemisensa. Ja en nyt tarkoita pelkkäää Aasia höpinää.

Kyse on todella pas...sti hoidetusta organisaatiosta. Parasta olisi myydä, jos joku huolii. Tosin epäilen, että ostajia on niukasti. Ei valtion tarvitse olla enemmistöosakkaana riitaisessa Finnairissa.

[Olavi Uotila 184]

No juuri se 1 hlö/ 50 matkustajaa niin kuin nytkin. Tuo itsepalvelutarjoilu ei välttämättä ole niinkään huono idea.

 

Mutta enemmän vakavasti, aina vaan ihmettelen kuinka juuri Finnairilla voi olla johdossa vain yksi CD käytössä "säästöjä, ulkoistusta-säästöjä,ulkoistusta" Mihin on unohdettu maksaja, eli asiakas ja hänen palvelemisensa. Ja en nyt tarkoita pelkkäää Aasia höpinää.

Kyse on todella pas...sti hoidetusta organisaatiosta. Parasta olisi myydä, jos joku huolii. Tosin epäilen, että ostajia on niukasti. Ei valtion tarvitse olla enemmistöosakkaana riitaisessa Finnairissa.

 

No, onhan tuo sama CD käännetty muillekin kielille, tai sitten suomalainen versio on käännös sekin jostain aiemmasta. Kyllähän tuota soitetaan pohjoismaisilla kielillä, saksaksi, ranskaksi, englanniksi jne jne. Kaikki säästävät, paitsi ne, jotka jo kaatuivat; Swissair, Malev, Sabena jne yms yms. Jos isompi ja pienempi lyövät hynttyyt yhteen, kestää 1-3 vuotta, ja pienempi on hävinnyt. Sitten ei Hki-Vantaalta enää pääse kovin moneen Euroopan kohteeseen vaihtamatta jossain kylässä.

Tätähän eivät kuitenkaan monet halua?

[Ilkka Mannikainen 776]

Kyse on todella pas...sti hoidetusta organisaatiosta.

 

Mihin ajanjaksoon se paskasti hoidettu osuus sijoittuu?  70-80-90 -luvulle?

Sen "elettiin kun siat pellossa" -ajanjakson jälkiähän tässä paikataan koko ajan. Ja niin paikkaavat kaikki muutkin joilla on taakkana kerrytetty ihra.

[Tauno Hermola 116]

Kun ajan henki on siirtää kaikki mahdollinen palvelun tarvitsijan itsepalveluksi, niin ei kai kaukana ole se hetki, jolloin:

Matkustamohenkilökunta on koneessa vain mahdollista evakuointitilannetta varten, oliko se vaatimus nyt 1 palvelija per 50 matkustajaa. Matkustajat saavat itse hakea takapään automaateista kahvit, teet, limut, kaljat, "herkulliset kolmiovoileivät", jne, sopivilla kolikoilla tietenkin. Ja palauttavat itse jääneet roskat puristimille.

 

Hyvä ehdotus Olavilta, tuota kannattaisi kokeilla! Ei ehkä automaatteja, mutta myyntitiski siihen koneen keskelle, laajarunkoisessa käytävien väliin, joka palvelisi lähes koko lennon ajan. Pääsisi eroon niistä viheliäisistä, käytävät tukkivista myyntikärryistä ja niiden aikatauluun sidotusta palvelusta. Vaikea sanoa, toimisiko käytännössä (liikaa trafiikkia käytävillä?  ???), mutta ihan hyvä, tuore, idea. 

[Jyri Leijala 28]

Eikös tuo tiski ole tavallaan jo käytössä kun joissain A380:ssa on baaritiski