Valmet-Redigot etsivät uutta omistajaa

[newsBot 0]

Osa suomalaista sotilasilmailuhistoriaa on kaupan, kun puolustusvoimat myy käytöstä poistettuja Ilmavoimien Valmet-Redigoja. Koulutus- ja yhteyskoneena palvelleet Redigot poistuivat palveluksesta noin vuosi sitten. Myyntipäätös koskee kaikkiaan viittä koneyksilöä, jotka myydään yhdessä erässä.

 

Valmet Redigo L90 TP on suomalaisvalmisteinen, yhdellä potkuriturbiinimoottorilla varustettu nelipaikkainen lentokone, joka on suunniteltu koulu- ja yhteyskoneeksi. Vuonna 1985 ensilentonsa tehnyt Redigo suunniteltiin Vinka-alkeiskoulukoneen pohjalta.

 

Ilmavoimille Redigoja hankittiin 90-luvun alussa kaikkiaan kymmenen. Koneista puolet on luovutettu museo- ja opetuskäyttöön.

 

Osa suomalaista sotilasilmailuhistoriaa

 

Kehittely- ja suunnitteluvaiheessa Redigosta kaavailtiin modernia sotilaskoulukonetta, jolle toivottiin myös kansainvälistä menestystä. Ilmavoimien Redigo-hankinnan taustalla oli poliittinen ohjaus, jolla pyrittiin tukemaan kotimaista teollisuutta ja Valmetin vientiponnisteluja. Ensimmäinen sarjakone RG-1 luovutettiin Tiedustelulentolaivueelle toukokuussa 1992.

 

Ilmavoimissa Redigoja käytettiin monipuolisesti sekä yhteys- että koulutuskoneena. Konetyyppi on ollut mukana kasvattamassa useita sotilaslentäjäsukupolvia ainakin välillisesti, kun sitä on käytetty maalina erilaisissa hitaan maalin tunnistuksissa ja torjunnoissa sekä pelastautumisharjoituksissa.

 

Koulutus- ja yhteyslentokäytön lisäksi Redigoilla toteutettiin paljon esimerkiksi poliisin virka-apupyyntöihin perustuvia tehtäviä, kuten henkilöetsintöjä ja pelastushenkilöstön opastamista ilmasta käsin. Lisäksi hävittäjäkoulutuksesta tukilentolaivueeseen siirtyviä ohjaajia on perehdytetty yhteys- ja kuljetustehtäviin Redigoilla.

 

Redigojen suorituskykyä saatiin ihailla aikanaan myös lentonäytöksissä. Taitolentoa konetyypillä lennettiin 2000-luvun puolelle saakka.

 

Eläkkeelle kunniakkaan palveluksen jälkeen

 

Valmet Redigo L-90 TP koulu- ja yhteyskoneet päättivät palveluksensa Ilmavoimissa torstaina 31. lokakuuta vuonna 2013, kun konetyyppi oli korvattu uusilla Pilatus PC-12 -yhteyskoneilla.

 

Redigojen viimeisen lentotehtävän suoritti ainoa tuolloin vielä käytössä ollut, tunnuksella RG-2 toiminut koneyksilö Kauhavalla. Sillä lennettiin Ilmavoimissa 4 807 tuntia. Kaikkiaan Ilmavoimien Redigo-kalustolla lennettiin niiden palvelusuran aikana noin 40 800 tuntia.

 

http://www.puolustusvoimat.fi/wcm/efd3c70045e93f31a009b5617d88bc75/1/RG%2Bviimeinen%2Blento.jpg?MOD=AJPERES&CACHEID=efd3c70045e93f31a009b5617d88bc75/1[/img]

 

Redigo-viisikko kohti uusia seikkailuja

 

Puolustusvoimien käytöstä poistettua lentokalustoa tulee myyntiin harvakseltaan. Edellisen kerran puolustusvoimilta on siirtynyt uusille omistajille Piper Chieftain -yhteyskoneita. Niitä myytiin vuonna 2010 kaksi kappaletta. Koneet ovat lentokäytössä edelleenkin.

 

Ilmavoimien palveluksessa olleita Redigo L-90 TP lentokoneita myydään kaikkiaan viisi kappaletta. Koneet myydään varaosineen, työvälineineen ja ohjekirjoineen.

 

- Ostaja voi olla koti- tai ulkomailta, kertoo hankepäällikkö Mikko Ihanainen Ilmavoimien materiaalilaitokselta. Joihinkin kaupan kohteena oleviin materiaaleihin saattaa kuitenkin liittyä maastavientirajoituksia. Ostajan selvitettäväksi jää mahdollisten maastavientilupien hankkiminen.

 

Myyntiin tulevat koneet saattavat hyvinkin jatkaa lentoaan tulevaisuudessa. Käyttöiän lisääminen edellyttää kuitenkin huomattavien huoltotoimenpiteiden tekemistä ja sotilasrekisterissä olleiden koneiden siviilirekisteröintiä. Konetyyppi on edelleen aktiivisessa lentokäytössä muun muassa Eritreassa ja Meksikossa.

 

- Koneet ovat herättäneet jonkin verran kiinnostusta, kertoo Ihanainen. Olemme saaneet muutamia yhteydenottoja jo ennen myyntipäätöksen tekemistä.

 

Linkit:

 

Fact sheet: Valmet L-90 TP Redigo 

Myynti-ilmoitus 

Myyntisopimusluonnos

 

http://www.puolustusvoimat.fi

[Ilkka Mäkelä 1 228]

USA:ssahan näitä on kaksi siviilirekisterissä experimentaleina, N55AS (c/n 029) ja N17VT (c/n 030). Molemmat ovat Flightaware-sivuston mukaan lentäneet viimeksi alle viikko sitten. Löytyisiköhän sieltäpäin ostajaa?

[Mikko Maliniemi 5]

USA:ssahan näitä on kaksi siviilirekisterissä experimentaleina, N55AS (c/n 029) ja N17VT (c/n 030). Molemmat ovat Flightaware-sivuston mukaan lentäneet viimeksi alle viikko sitten. Löytyisiköhän sieltäpäin ostajaa?

 

Toivottavasti ei... 

 

[Petri Lehtovirta 911]

Ilmavoimien materiaalilaitos sai keskiviikon määräaikaan mennessä yksitoista tarjousta, jotka on tänään torstaina käyty läpi ja käsitelty alustavasti. Tarjoajien joukossa oli niin kotimaisia kuin ulkomaisia ostajaehdokkaita.

 

Ilmavoimat uskoo, että tarjousten joukosta löytyy ostaja, jonka kanssa kaupat tehdään.

 

 

http://www.iltalehti.fi/uutiset/2014120418892357_uu.shtml

[Vesa Lähteenmäki 27]

Ruotsiin menivät kaikki viisi yhteishintaan 301 500 euroa,  voittaneen tarjouksen teki Helicopterservice Sweden AB.

 

http://www.hs.fi/kotimaa/a1419219397058

[Harry Karlsson 4]

Jouluspesiaali:

 

http://www.allabolag.se/befattningshavare/Jacobsen%252C_Bent_Andreas_Personprofil/d2466ad3d1acc65b6ae1b15d458076c4

 

Taisivat mennä museoon...BJ air museum

[Sami Mäntyharju 12]

Jouluspesiaali:

 

http://www.allabolag.se/befattningshavare/Jacobsen%252C_Bent_Andreas_Personprofil/d2466ad3d1acc65b6ae1b15d458076c4

 

Taisivat mennä museoon...BJ air museum

 

Vai ulosottoon.. http://www.allabolag.se/5568779291/Helicopterservice_Sweden_AB

[Harry Karlsson 4]

Tai sitten jonkin sortin bulvaani joka myy koneet osina esimerkiksi Eritreaan 

[Mikko Maliniemi 5]

Voisko olla, että ko. firmalla on esim. Allisonin/RR:n turboproppien (niitä kun koptereissa on jonkin verran) huolto/edustus ja voivat mm. pistää siten helposti moottoripuolen kuntoon? Tällainen firmahan ne jenkkiläiset koneet aikoinaan hankki ja pisti lentokuntoon. Toinen myytiin ja toinen jäi firman omistajalle...

[Sauli Vuori 21]

No nyt ne ovat tulleet jälleen myyntiin. Parillasadallatuhannella saisi hienon kotimaisen suorituskykyisen matkakoneen 

 

www.planecheck.com

[Seppo Koivisto 205]

Suora linkki ilmoitukseen.

http://www.planecheck.com/eu/index.asp?ent=da&id=26102&cor=y

[Mika Jääskeläinen 19]

Suora linkki ilmoitukseen.

http://www.planecheck.com/eu/index.asp?ent=da&id=26102&cor=y

 

Kyllä Redigo on sentasoinen juoppo matkalentokoneena (100-70 litraa tunnissa, 180-135 solmua tunnissa), että kalliiksi tulisi....

[Tauno Hermola 116]

Kyllä Redigo on sentasoinen juoppo matkalentokoneena (100-70 litraa tunnissa, 180-135 solmua tunnissa), että kalliiksi tulisi....

 

Onhan Jet A-1 toki jonkin verran halvempaa kuin 100LL: http://www.statoilaviation.com/en_EN/pg1334072130898/SFRAviation/productsandprices/jeta1.html. (Nuo Statoilin hinnat on verottomia hintoja; onko noiden veroissa eroa Suomessa?)

[Tatu Koiranen 1 876]

Onhan Jet A-1 toki jonkin verran halvempaa kuin 100LL: http://www.statoilaviation.com/en_EN/pg1334072130898/SFRAviation/productsandprices/jeta1.html. (Nuo Statoilin hinnat on verottomia hintoja; onko noiden veroissa eroa Suomessa?)

 

Jetin hinnassa on suomessa arvonlisäveron lisäksi muuta veroa ja veroluonteista maksua vajaa 70 senttiä litralle. Vantaalla shellin jetti maksaa 0,877 eur + alv 24 + muut verot, eli 1,09 + n. 70 snt = 1,70 - 1,80 eur/litra yksityiskäyttöön... plus tankkauspalvelumaksut, pientoimituslisät ynnä muut.

 

Litrahinta jää käytännössä autobensan ja lekobensan välille.

[Sauli Vuori 21]

Näppärä kaveri ostaa Redigon, laittaa Hiluxin lavalle tuhannen litran tankin johon laskettelee nesteeltä miellyttävän edullista talvilaadun polttoöljyä, suorittaa ilma-aluksen tankkauksen, suhauttaa Allisonin pyörimään ja poistuu taivaalle muikea ilme naamallaan tietäen, että polttoainekulut jäävät reilusti alle Arrowin räppänän vastaavien 

 

Toiset anoo mogas sertifikaatteja, mutta Redigo-mies anelee diesel sertifikaattia 

 

Miten tuollainen käytöstä poistettu sotilasilma-alus käyttäytyy rekisteröinnissä? Lähinnä se, että meneekö se ihan normaaliin rekisteriin Pipereiden ja Cessnojen jatkoksi? Vai saako sen peräti Xperimental kategoriaan?

[Harri Kontturi 17]

Miten tuollainen käytöstä poistettu sotilasilma-alus käyttäytyy rekisteröinnissä? Lähinnä se, että meneekö se ihan normaaliin rekisteriin Pipereiden ja Cessnojen jatkoksi? Vai saako sen peräti Xperimental kategoriaan?

 

EASAn liite 2 koneeksi menee, eli X-luokkaan "sotilasilma-alukseksi suunniteltu"