RV-6 Espanjasta

[Timo Hyvönen 208]

Hello,

 

ostin RV-6:n Espanjasta. Selvittelin jo etukäteen experimental-tuonnin byrokratioita ja kävimme katsomassa aikanaan koneen kunnon paikan päällä. Kirjoittelen niistä myöhemmin, mutta nyt ehdin lykätä tuonne muutaman kuvan hakureissun ensimmäisiltä päiviltä. Tarina jatkuu molempiin suuntiin, mutta tässä vähän alkua.

 

http://ilmailu.blogspot.fi/2014/11/rv-6-espanjasta-osto-ja-alkumatka.html

 

t. TImo

[Tatu Koiranen 1 727]

Mites olivat Espanjan ja Ranskan (käyttämilläsi) kentillä ratkaisseet tämän kotimaisittain äärimmäisen tärkeän turva-asian. Turvatarkastuksia vai ei? Muuten inhimillistä ja selkeää/johdonmukaista vai ei?

[Mikko Tuomi 416]

Molemmissa maissa kaytanto riippuu kentasta. Ranskassa ainakin Le Touquet, Troyes ja Avignon, GA-terminaalista suoraan lapi ilman turvaa. Perpignanissa ja Figarissa turvan lapi ja autokuljetus koneelle.

Espanjassa ainakin Ibizalla on oma GA-terminaali ja siella oma turvatarkastus.

 

Kaikkialla turvatarkastukset olivat luokkaa "kone piippaa mutta ketaan ei kiinnosta".

 

Timo, kerro ihmeessa lisaa hankintaprojektista. Kone nayttaa pirun hienolta, ja hyvin varustellulta, onnea!

 

ps. meinaatko sailyttaa parin vuoden paasta Hyvinkaalla vai Vantaalla?

 

[Timo Hyvönen 208]

Hmm...ainoat paikat jossa törmättiin Turvaan olivat Norrköping ja Pori, sielläkin lähinnä sen takia että liikennelentoja sattui juuri samaan aikaan. Lisää näistä seuraavissa ja edellisissä retkiselostuksissa.

 

t. TImo

 

P.S. Malmilla vielä moooonta vuotta.

[Antti Laukkanen 15]

Me siirtolensimme viime keväänä reitillä Avignon - Besancon La Veze - Speyer - Hildesheim - Rügen - Malmö - Kalmar - Torbacka(!) - Malmi. Ainut turva oli Malmössä, mikä oli toki luonnollista. Kalmarissa piti saada joku avaamaan portti kentälle. Muuten liikkuminen oli sangen vapaata. Ja lentäminen helppoa. Ranskassa ongelma on kieli. Paljon kivannäköisiä kenttiä, joita ei saa käyttää, ellei kykene kommunikoimaan ranskalaisen fraseologian mukaisesti. Emme kyenneet.

 

Hieno homma, Timo! Onneksi olkoon!

 

-A-

[Seppo Kolehmainen 1 819]

Hieman offtopikkia mutta ei kokonaan. Matkustelen paljon autolla Keski- ja Eteläeuroopassa ja minulla on ollut harrastuksena jo neljännesvuosisadan pysähdellä näkemilläni pikkukentillä. Alkuvuosina eli silloin kun itsellänikin oli lentokoulu, tutustuin lähinnä paikallisiin lentokouluihin ja niiden toimintaan. Samalla tuli tutustuttua paikallisen kahvilankin tarjontaan, joskus myös pidemmän kaavan mukaan. Kun on makuupussi mukana, yöpaikkakin yleensä löytyy kohtuudella eikä se autokaan kesäyönä muutaman neuvoa antavan jälkeen niin mahdoton yösija ole. Lentopojat eivät ole narisijoita, vaikka vaimoväestä ei voikaan mennä aina takuuseen.

 

Kun puhutaan puhtaasta harrastekentästä, ei niissä yleensä ole turvatarkastuksia. Kun esittäydytään ja tunnustaudutaan lentopojaksi, platalla voi useimmiten kävellä ihailemassa paikallista kalustoa. Kahvila on hyvin monella kentällä ja jonkinlaista ruokaakin saa ainakin normaaleina ruoka-aikoina useimmista. Lentopojat ovat samanrotuisia jokapuolella eli jos yhteinen kieli löytyy, ei kanssakäymisessä ole ongelmia.

 

Suosittelen lämpimästi ensinnäkin autoilulomaa, toiseksi tutustumaan etelän pikkukenttiin ja kolmanneksi lentämään niille. Kun ensikontakti on esim. autoillen luotu, on lentokoneella vierailu silloin tutumpaa ja voi soittaa jo tutuksi tulleelle kollegalle etukäteen ja kertoa toiveistaan. Kaikki palvelut tietysti maksaa mutta ei ne ole ilmaisia missään.

 

Seppo 

[Markku Hiedanpää 0]

Tervehdys

 

Koneyksilö vähän kiinnostaisi; rakentaja, tunnit, varustus jne ?

[Timo Hyvönen 208]

Kirjoittelen tuonne blogiinkin myöhemmin mutta

 

- Rakentaja on Antonio Hernandez, tämä oli hänen neljäs rakennusprojektinsa (nyt jo 8 tms.)

- hän on huoltanut koneen koko sen elinajan, omistajina on ollut 4 yksityishenkilöä

- vm 2000, kokonaislentoaika 1220h

- Lycoming 320 D1A 160 hv, asennettu uutena vuonna 2000

- normaalit mittarit + G-mittari, sähköinen keinohorisontti

- Bendix Kingin VOR-radio, C-transponder, Skyforce IIIC GPS

- Clarion-stereot (!!)

- sähköinen trimmi, mekaaninen siiveketrimmi, mekaaniset laipat

- 121.5MHz ELT

 

Siinä varmaan tärkeimmät

 

t. TImo

[Erik Schobesberger 0]

- Lycoming 320 D1A 160 hv, asennettu uutena vuonna 2000

 

 

Onko toi muuten IO-320 vai O-320? Todella hieno kone joka tapauksessa, Vansien suorituskyky on kyllä uskomattoman hyvä, tuo taitaa kulkea 150 KTAS helpostikin? Vaikka vertailukohta ehkä hieman ontuukin, niin C172:ssa samalla moottorilla saa olla tyytyväinen jos kelaa edes 110 KTAS...

 

Millaisia nuo Vansit ovat lentää, riippuu varmaan yksilöstäkin mutta noin nopeaksi koneeksi sakkausnopeus on ainakin todella alhainen(42 KIAS Vansin sivujen mukaan)?

[Erik Schobesberger 0]

Molemmissa maissa kaytanto riippuu kentasta. Ranskassa ainakin Le Touquet, Troyes ja Avignon, GA-terminaalista suoraan lapi ilman turvaa. Perpignanissa ja Figarissa turvan lapi ja autokuljetus koneelle.

Espanjassa ainakin Ibizalla on oma GA-terminaali ja siella oma turvatarkastus.

 

Kaikkialla turvatarkastukset olivat luokkaa "kone piippaa mutta ketaan ei kiinnosta".

 

GA-puolen turvatarkastukset ovat kyllä tooodella tarpeellisia, etenkin skitsofreenikoilla saattaa esiintyä vakavia riskejä siitä, että kaveri kaappaa oman koneensa partaterällä uhkaillen 

[Timo Hyvönen 208]

Joo tarkennus, IO-320-D1A ja potkuri on Sensenich 70CM759-0-79

 

t. Timo

[Timo Hyvönen 208]

Joo ja nopeus ja sakkausnopeus pitävät paikkansa. Jännä peli, kauhean herkkä ja looginen lentää. Yhdyn täysin tämän https://www.vansaircraft.com/public/rv-flying.htm mainintaan siitä, miten tuota lentämistä voisi kuvailla.

 

t. TImo

[Timo Hyvönen 208]

Pitäiskö joulukuussa pitää tosta 100LL Malmilla, voisin tuoda koneenkin siihen sit kylmiteltäväksi jos lunta ei ole liikaa?

 

t. Timo

[Erik Schobesberger 0]

Pitäiskö joulukuussa pitää tosta 100LL Malmilla, voisin tuoda koneenkin siihen sit kylmiteltäväksi jos lunta ei ole liikaa?

 

t. Timo

 

Pitäis.

[Timo Hyvönen 208]

No niin,

 

nyt päästiin jo Saksaan asti

 

http://ilmailu.blogspot.fi/2014/11/rv-6-ranskasta-saksaan.html

 

t. Timo

[Juha Lehtola 0]

Lisää tarinaa??

[Timo Hyvönen 208]

Joo joo

[Timo Hyvönen 208]

Okei,

 

sain aikaiseksi jutun seuraavasta legistä

 

Lüneburg-Randers-Skövde.

 

Tsekkaa http://ilmailu.blogspot.fi/2014/12/rv-6-saksasta-tanskan-kautta-ruotsiin.html

 

t. Timo

[Timo Hyvönen 208]

No niin, viimeiset reissujutut

 

http://ilmailu.blogspot.fi/2014/12/rv6-skovdesta-norrkopingiin-lopulta.html

 

Ruotsista Poriin ja Porista Malmille, mm. Miikan kuvaama video on tuolla, samoin koneen ja reissun hinta

 

Yritän jossain välissä kirjoitella, miksi juuri tämä kone. Kirjoitan varmasti myös siitä, miten experimentalin saa Suomen rekisteriin.

 

t. Timo