Erikoisia tapauksia ilmailun parissa.

[Jorma Laiho 448]

Tässä lienee myös erikoinen tapaus.

Kone huutaa turhaan yläsvetokomentoa. Syyksi arvellaan GPS häirintää ? Sattuneesta syystä Lähi-Idässä on juuri nyt GPS häirintää, mutta mikä on mekanismi, jolla tuo väärä komento tulee ? Tilanne toki oli hyvin hallinnassa.

https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/4e92de5f-367f-4900-a6e2-274928c36f3f?

Muokattu: Lokakuu 26, 2023, käyttäjä: Jorma Laiho

[Harri Koskinen 290]

57 minuuttia sitten, Jorma Laiho kirjoitti:

https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/4e92de5f-367f-4900-a6e2-274928c36f3f?_gl=1*ljdmnb*ampparit_ga*Njg2MDQ4MDQwLjE2OTgyNTYzNTc.*ampparit_ga_3L539PMN3X*MTY5ODI5ODUwNi4yLjEuMTY5ODI5OTYxOS4wLjAuMA..

Off-topic: Pitkistä linkeistä voi poistaa kysymysmerkin jälkeisen osan, jolloin ei myöskään paljastu mitä kautta on käynyt linkin lukemassa.

https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/4e92de5f-367f-4900-a6e2-274928c36f3f

[Tauno Hermola 113]

4 tuntia sitten, Jorma Laiho kirjoitti:

Tässä lienee myös erikoinen tapaus.

Kone huutaa turhaan yläsvetokomentoa. Syyksi arvellaan GPS häirintää ? Sattuneesta syystä Lähi-Idässä on juuri nyt GPS häirintää, mutta mikä on mekanismi, jolla tuo väärä komento tulee ?

Varmaan tähän saadaan parempiakin vastauksia, mutta kyllähän mekanismi on se, että kone vastaanottaa väärää sijaintitietoa, esim. väärän korkeustiedon, ja koneen avioniikka sen perusteella antaa väärän hälytyksen/komennon.

 

[Tuomas Eronen 52]

Jos nyt spekuloidaan, että korkeustieto tulee radiokorkeusmittarilta, niin sehän on eräänlainen tutka. Eli se lähettää signaalia maahan ja mittaa palaavan signaalin aikaeroa, josta saadaan etäisyys. Joku yksinkertainen sotilasvärkin tutkajammeri saattaa (huonon) uhkakirjastonsa perusteella tulkita, että joku mittaa etäisyyttä ampuakseen ja alkaa automaattisesti häiritä tätä mittaajaa. Vähän parempi jammeri lisää siihen myös gps-häirintää jolloin paikkatietokin on (hetken) epäluotettava.

[Tatu Koiranen 1 726]

2 tuntia sitten, Tuomas Eronen kirjoitti:

Jos nyt spekuloidaan, että korkeustieto tulee radiokorkeusmittarilta, niin sehän on eräänlainen tutka. Eli se lähettää signaalia maahan ja mittaa palaavan signaalin aikaeroa, josta saadaan etäisyys. Joku yksinkertainen sotilasvärkin tutkajammeri saattaa (huonon) uhkakirjastonsa perusteella tulkita, että joku mittaa etäisyyttä ampuakseen ja alkaa automaattisesti häiritä tätä mittaajaa. Vähän parempi jammeri lisää siihen myös gps-häirintää jolloin paikkatietokin on (hetken) epäluotettava.

Korkeustieto ei tule EGPWS:n kaikkiin varoituksiin radiokorkeusmittarilta. perinteisessä GPWS:ssä toiminta perustui siihen ja sen ongelma/puute on siinä, ettei se tiedä, jos kone on lentämässä päin vuoren seinää, koska radiokorkeusmittari on ihan tyytyväinen kun alla ei ole maastoa.

Tuo "hetki" ei ole mikään sekunneissa laskettava, vaan kyllä se GNSS-paikka saadaan sotkettua ihan pidemmäksi ajaksi. Kyse ei ole jammerista tai jammauksesta, vaan spoofingista.

https://ops.group/blog/gps-spoof-attacks-irs/

https://ops.group/blog/faa-warning-navigation-failures/

Muokattu: Lokakuu 26, 2023, käyttäjä: Tatu Koiranen

[Matti Palosuo 367]

20 hours ago, Tuomas Eronen said:

Vähän parempi jammeri lisää siihen myös gps-häirintää jolloin paikkatietokin on (hetken) epäluotettava.

Paikkatieto on tietoa (ominaisuuksia) paikasta. Oikea termi tässä sijaintieto.

[Tuomas Eronen 52]

Tässä ei ole nyt varmaan oleellista mitä termiä käytetään, vaan mitä sillä saadaan aikaan. Siviilikoneiden järjestelmiä ei varmaankaan lähtökohtaisesti rakenneta sietämään häirintää. Tuskin kukaan valtiollinen sotilaallinen toimija hirveästi hyötyy siviilikoneiden järjestelmien häirinnästä, vaan ajatus on häiritä sotilaallisen vastustajan järjestelmiä.

Häirintähän on parhaimmillaan sellaista, että häirittävä kohde ei ymmärrä tulleensa häirityksi, eli hyötysignaali korvataan vastaavalla, mutta väärällä signaalilla. Sotilasjärjestelmät pyrkivät tunnistamaan siihen kohdistetut vastatoimet ja käynnistämään vastatoimien vastatoimet jne..

[Juri Pelkonen 590]

27.10.2023 at 21.01, Tuomas Eronen kirjoitti:

Tuskin kukaan valtiollinen sotilaallinen toimija hirveästi hyötyy siviilikoneiden järjestelmien häirinnästä, vaan ajatus on häiritä sotilaallisen vastustajan järjestelmiä.

Samaa logiikkaa käyttäen ryssä ei hyötyisi siviilien tappamisesta drooneilla ja ohjuksilla.

[Matti Palosuo 367]

Taas on tankattu kengurulöpöä. Noin kymmenen sekunnin kohdalla vasemmalta pallilta varmaan todettu: 'My airplane'.

 

[Seppo Kolehmainen 1 819]

Ei tämän laskun epäonnistumiseen tuulella ole osaa eikä apraa. Ongelma lienee se, että pilotti on tuijottanut mittareita tai vilkuillut suoraan sivulle loppuvedon aikana sen sijaan, että olisi katsonut ulos vähän kauemmas saadakseen selkeän käsityksen koneen asennosta ja asennon muutoksista. Tuo nokkapyörä kun ei ole tarkoitettu laskua varten, vaan rullausta varten.

Seppo

[Pauli Hankonen 669]

Bransonin Rikulla ei ole pikkurahasta pulaa. Hän lahjoitti koko koneelliselle matkustajia Virgin Australian lennolla Melbournesta Hobartiin ilmaiset 7000 Australian dollarin arvoiset risteilyt juhlistaakseen Virgin Voygaerin risteilytoiminnan aloitusta Australiassa. Myös lentäjät, kabiinihenkilökunta ja ramp-porukka sai samanlaiset liput. Onko 1 miljoona Australian dollaria sitten kova hinta mainostempusta, jolla tämä juttu saatiin jopa kaukaisen flightforumin tietoon? En tiedä, mutta se piirtää, kellä on liitua!

https://www.forbes.com.au/life/lifestyle/richard-branson-gifts-150-virgin-australia-7k-cruise/

[Ilkka Mäkelä 1 215]

47-vuotias räppäri Rick Ross etsii lentoemäntää omaan pikku Gulfstreamiinsa ja on valmis pulittamaan oikealle henkilölle jopa yli 100000 dollarin vuosipalkkaa. Tarjoilun ja vieraiden viihdyttämisen ohella oikea henkilö osaa myös CPR:ää eli osaa elvyttää tarvittaessa herra Rossin joka on saanut ennenkin kohtauksia, tai sitten jonkun vieraista.

Nettitiedon mukaan hra Ross on kuluttanut elämäntyyliinsä vuodessa 100 miljoonaa dollaria joten 100000 taalaa varmaankin löytyy lentoemolle.

Lainaa

“Yo what’s up it’s the biggest boss in the game,” Ross says in the video of him standing in front of a plane with “RICK RO$$” emblazoned on it in gold. “Right behind me is Maybach Air and for the very first time, the boss Ricky Rozay is looking for his own personal flight attendant.”

Encouraging those with “experience and a positive vibe” to apply, Ross said the job will pay between $85,000 and $110,000 to service a cabin with the guests Ross brings aboard the plane, prepare and serve their meals and perform CPR in the event that someone onboard gets sick.

The CPR is important for Ross as he has a history of seizures and once had one on a plane going from Fort Lauderdale to Memphis. The flight had to make an emergency landing for emergency personnel to perform CPR.

https://www.thestreet.com/travel/rick-ross-hiring-flight-attendant-how-much?puc=yahoo&cm_ven=YAHOO

[Esa Karanko 1 231]

Nuoren ansiolentäjän arkea

 

Erillaisia lentokoneita lentävän nuoren ansiolentäjän piti olla valmistautunut kaikkeen mahdolliseen. Joitakin tapauksia olen kertonut täälläkin, mutta paljon muitakin on. Kaikista saisi tarinan.

 

Kerran yleisölennätyksellä Helsingin yllä Skyhawkin öljyntarkastusluukku aukesi saranapuolelta ja läjähti tuulilasiin ja katosi. Toisella kertaa propellista irtosi pala ja tärisi niin, että mittaritaulu vilisi silmissä. Kerran koisasin taksilennon jälkeen Oulun lentoaseman vierashuoneessa. Aamulla oli karsea pakkanen ja Cessna umpijäässä. Pummasin kuumaa ilmaa Finnairin Convairin lämmittäjiltä. Cessna suli viidessä minuutissa. Kerran ajelin Ivalossa keskiyöllä taksilla ja etsin huoltoasemaa saadakseni lentokoneeni moottoriin öljyä. Malmilla syntymäpäivälennätyksellä ollut tarunhohtoinen sääteknikko Pynnönen avasi koekäytön aikana Cessnan sivuikkunan ja tyhjensi tuhkakupin ilmavirtaan ja jatkoi ankaraa sauhuttelua. Kauhavalta Lappeenrantaan Cherokeella kyydiisäni lentänyt liikemies avasi salkkunsa, joka oli täynnä setelipinoja ja maksoi päällimmäisillä seteleillä lennon.

 

Jos laskukiitotie loppuisi kannuskoneella, niin suunnitelmiini kuului painaa vasen jalka pohjaan ja tehdä telemarkki ja avata kaasu täysille. Reverssi koko lentokoneella. En tiedä onko kukaan edes yrittänyt, mutta se oli viimeinen korttini.

 

Esa

[Pauli Hankonen 669]

38 minutes ago, Esa Karanko said:

Jos laskukiitotie loppuisi kannuskoneella, niin suunnitelmiini kuului painaa vasen jalka pohjaan ja tehdä telemarkki ja avata kaasu täysille. Reverssi koko lentokoneella. En tiedä onko kukaan edes yrittänyt, mutta se oli viimeinen korttini.

Feeniks, numero 1, sivu 9. Hielm, Börje Reverssiä kolmosella Epätavallinen lasku Sundsvalliin DC-3:lla 1950-luvun lopussa.

Tekivät kolmosella kuvailemasi tempun lumisella kiitotiellä. En löydä nyt mistään liitettäväksi tarinaa.

Edit, Löytyy myös kirjahyllystä kirjasta Aerosta Finnairiin sivulta 131 alkaen. Ja kyllä se ihan tarkoituksella tehtiin, kun muuten olisi mennyt pitkäksi. Pieni lainaus tekstistä sallittaneen:

"..johdatti Börjen huutamaan "Avaa kannus!" Remes oli jo vaistonnut aikeen ja tönäisi lukitusvivun auki...

..Heti, kun kannuslukitus oli avattu Hielm työnsi oikeata jalkaa täysin eteen ja antoi samalla vasemmalla mottorilla täyden tehon. Aluksi hitaasti, mutta sitten yhä nopeammin alkoi kone kääntyä oikealle. Ensin se meni poikittain kiitorataa pitkin, sitten pyrstö kääntyi yhä enemmän äskeiseen menosuuntaan. Ja kun kone oli tehnyt täyden 180 asteen käännöksen, Hielm keskitti ohjaimet ja lisäsi täyden tehon myös toiseen moottoriin.

Kolmonen lipui kiitorataa pitkin pyrstö edellä vauhdin vähentyessä jatkuvasti. Näin kolmosessa oli ensimmäistä kertaa käytetty reverssiä!..

..Näin mentiin iloisesti takaperin yli kiitoradan oikean reunan tasaiselle nurmikentälle, joka oli onneksi aikaisempien pakkasten ansiosta kovaksi jäätynyt. Liikkeen loputtua tuli lennonjohdosta vieno kysely: "Are you okay?" Perämies vastasi reippaasti: "Of course, taxi instructions please."..

Muokattu: Marraskuu 27, 2023, käyttäjä: Pauli Hankonen

[Tatu Koiranen 1 726]

27/10/2023 at 21.01, Tuomas Eronen kirjoitti:

Tässä ei ole nyt varmaan oleellista mitä termiä käytetään, vaan mitä sillä saadaan aikaan. Siviilikoneiden järjestelmiä ei varmaankaan lähtökohtaisesti rakenneta sietämään häirintää. Tuskin kukaan valtiollinen sotilaallinen toimija hirveästi hyötyy siviilikoneiden järjestelmien häirinnästä, vaan ajatus on häiritä sotilaallisen vastustajan järjestelmiä.

Kyllä rakennetaan. Tämän takia esimerkiksi Airbusin FBW-koneet (A318-A380) eivät päivitä inertiapaikkaansa vääräksi GPS spoofauksen takia (ainakaan nykyisen kaltaisen karkean spoofauksen takia; paikka eroaa liian paljon gpirs-sijainnista, joten sensorin dataa ei käytetä inertian tarkkuuttamiseen). Boeingin rutkuilla on sitten toisin, ne ovat menettäneet inertiaan perustuvan sijaintinsa useita kertoja, sillä järjestelmä pitää väärää gnss-sijaintia totena, vaikka se heittää inertian laskemasta sijainnista reilusti.

Valtiollinen sotilaallinen toimija kyllä hyötyy siitä, jos onnistuu ajattamaan matkustajakoneen ilman selvitystä esimerkiksi Iranin ilmatilaan, jossa on suuri riski siitä, että se ammutaan alas.

Muokattu: Marraskuu 28, 2023, käyttäjä: Tatu Koiranen

[Esa Karanko 1 231]

15 tuntia sitten, Pauli Hankonen kirjoitti:

Feeniks, numero 1, sivu 9. Hielm, Börje Reverssiä kolmosella Epätavallinen lasku Sundsvalliin DC-3:lla 1950-luvun lopussa.

Tekivät kolmosella kuvailemasi tempun lumisella kiitotiellä.

Hei Pauli,

Tuo varasuunnitelmani, jarruttaminen pyrstö edellä, ei näköjään olekkaan mahdoton. Se on tehty onnistuneesti ja vielä matkustajakoneella. Nyt jälkeenpäin mietin pysyvätköhän renkaat vanteilla, jos sen tekee jonnekkin pöpelikköön.

 

Paras varasuunnitelmani kuitenkin oli rupeaminen lennonjohtajaksi. Tornit eivät sakkaa.

 

   Esa

[Matti Palosuo 367]

On 28/11/2023 at 10:36 AM, Esa Karanko said:

Paras varasuunnitelmani kuitenkin oli rupeaminen lennonjohtajaksi. Tornit eivät sakkaa.

Viikko sitten tuli taas katsottua Sully. Aika säännöllisesti myös uudet Aircrash Investigationit NG:ltä. 

Ovat tietenkin dramatisoitu, mutta aika vahvasti niissä tutkamiehellä menee ihon alle kun 'menettää' koneen näytöltä.

[Esa Karanko 1 231]

13 tuntia sitten, Matti Palosuo kirjoitti:

aika vahvasti niissä tutkamiehellä menee ihon alle kun 'menettää' koneen näytöltä.

Omaa kokemusta ei ole. Minulla on varmaan ollut hyvää onneakin. En ole yhtään maalia näytöltä menettänyt. Muutaman kerran tutkan koko kuvaruutu on pimentynyt, mutta pääluku on säilynyt täytenä. Pulssi ja verenpaine siinä kyllä nousee.

Dubaissa aloitin varrmuuden vuoksi opettelemaan erillaisten hätätilanteiden tarkistuslistat ulkoa. Aikaa säästyy ja pystyy olemaan tapahtumien edellä. Listat olivat tietysti käsillä.

 

Minusta kaikkein palkitsevinta lennonjohdossa on, kun pystyy estämään onnettomuuden ennen kuin se tapahtuu. Vilkkaassa lennonjohdossa sellaisia tilanteita sattuu. Ammattilentäjät kyllä huomaavat. Taajuudelta saattaa kuulua ylimääräinen "thank you sir".

 

Esa

[Markku Kyyrönen 197]

Olkaahan blogaajat & tubettajat varovaisia, jos julkaisette somessa negatiivisia arvosteluja lentoyhtiöistä.  Saattaa tulla bannia ja siinä sivussa miehistölle kenkää.  Qatarissa tämä tosin taitaa olla normimenettely hankalalle asiakkaalle tai henkilöstölle alalla kuin alalla? 

https://onemileatatime.com/news/qatar-airways-bans-youtuber-negative-review/?utm_source=BoardingArea&utm_medium=facebook

[Petri Lehtovirta 900]

Kiinalaisen 52-vuotiaan miehen epäillään varastaneen yli 23 000 dollaria eli lähes 21 000 euroa käteistä rahaa lennolla Vietnamista Singaporeen. Uhreina oli kolme kanssamatkustajaa. Kyseessä oli Singapore Airlinesin omistaman Scoot-halpa­lento­yhtiön operoima lento.

https://www.hs.fi/ulkomaat/art-2000010073075.html

 

[Petri Lehtovirta 900]

Venäläisen Polar Airlines -yhtiön Antonov-24 laskeutui jäätyneelle joelle Itä-Siperiassa Venäjällä torstaina.

Syynä oli "miehistön virhe lennon ohjauksessa" (mitä se sitten tarkoittaneekaan).

Koneessa oli 30 matkustajaa ja neljä miehistön jäsentä.

https://www.hs.fi/ulkomaat/art-2000010085208.html

https://aviation-safety.net/wikibase/349407

[Seppo Kohonen 311]

11 tuntia sitten, Petri Lehtovirta kirjoitti:

Venäläisen Polar Airlines -yhtiön Antonov-24 laskeutui jäätyneelle joelle Itä-Siperiassa Venäjällä torstaina.

Syynä oli "miehistön virhe lennon ohjauksessa" (mitä se sitten tarkoittaneekaan).

Käsi-GPS:n patterit tyhjenivät?

[Hannu Häkkinen 42]

Näyttää lentsikan moottori olevan vaarallinen jopa pysäytettynäkin.

https://www.deseret.com/utah/2024/1/2/24022549/man-found-dead-inside-airplane-engine-salt-lake-airport-security-breach

 

[Harri Koskinen 290]

https://www.hs.fi/kaupunki/art-2000010099427.html

Rahtitilan jäätynyt sarana esti lennon lähdön Helsinki-Vantaalta: asiakkaat odottivat koneessa kolme tuntia

Lentoyhtiö Vuelingin lento Helsinki-Vantaalta Barcelonaan siirrettiin seuraavalle päivälle jäätyneen oven takia.

[Petri Lehtovirta 900]

British Airwaysin lentäjä on joutunut kidnappauksen ja kidutuksen uhriksi välilaskun aikana Etelä-Afrikassa.

Sieppaus tapahtui, kun lentäjä kävi Johannesburgiin tehdyn välilaskun aikana ostoksilla.

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/british-airwaysin-lentaja-siepattiin-valilaskun-aikana-seurasi-tuntikausien-pahoinpitely-ja-kidutus/8857020