Erikoisia tapauksia ilmailun parissa.

[Antti Laukkanen 15]

Eli siis ts. VMC:ssä olisivat ehkä voineet mennä laskuun sikälimikäli operaattorin SOP mahdollistaa VFR-lentosääntöjen mukaan operoimisen ja valvomattomille lentopaikoille operoimisen.

 

Taitaapi kuitenkin olla se operaattorin toimintakäsikirja, jota EASA-OPS 1:n suosituksen mukaisesti useimmiten kutsutaan nimellä Operations Manual Part A (OM-A), joka ko. operoinnin mahdollistaa jos on mahdollistaakseen. SOP (Standard Operating Procedures) taas kuuluu B-osaan, joka on tyyppikohtainen.

 

-A-

[Tiina Mansikka 0]

Jokohan tämä on tänne jo joskus linkattu.. Southwestin Safety Briefing

http://www.nettiapaja.net/videot/the-best-flight-attendent-ever/

[Hannu Johansson 2]

Nyt kannattaa paneutua ihan vaan määräyksiin, tarkempaa tietoa minulla ei ole.

 

Tein tästä uuden säikeen, koska tuo lähtee helposti rönsyilemään ja/tai tavoittaisi hieman enemmän tietäjiä

 

http://www.flightforum.fi/discussion/index.php/topic,104769.0.html

[Olavi Uotila 184]

Turkkilaisten B737-kaputti Schipholissa

 

Tämä juttuhan tuli äskettäin lentoturmatutkintaohjelmassa. Itselleni tuli kyllä outo olo: Koneessa kaksi radiokorkeusmittaria, joista toinen (kipparinpuoleinen) vialla, ja näyttää maanpintaa. Tuo viallinen pystyy yksin komentamaan tehovivut taakse (retard-modelle) lähestymisessä . En kyllä ymmärrä ollenkaan tuollaista järjestelmäarkkitehtuuria, ja vielä modernisoidussa koneessa. Kuinka tuollaista voidaan ikinä hyväksyä lentokelpoiseksi? Siis ihan tyyppisertifikaatista alkaen? 

[Jouni Laukkanen 55]

(plaani varmaan voi silti olla IFR-plaani laskuun asti?).

 

 

Näissä tapauksissa ao. ilmaliikenteen tiedotuspalvelua antava elin (yleensä aluelennonjohto) haluaa ilma-aluksen erikseen päättävän IFR-lennon, merkinä VMC-olosuhteiden saavuttamisesta.

[Kimmo Wjuga 1]

Eritreassa on hämmästelty erikoista varkautta. Kaksi Eritrean ilmavoimien lentäjää varasti maan presidentin lentokoneen

 

 

Ite oon miettiny joskus patentoida koneisiin siivekelukon, mikä toimis vähän vastaavasti kuin autojen rattilukko. Estäis melko tehokkaasti konevarkaudet. Ja jos jossain, niin suomessa se varmaan vielä hyväksyttäisiin ja lisäks luulen et sillä sais dippatyön alta pois. Siitä torni helposti tunnistaa pöllityn koneen, kun jengi liittyy myötätuuleen vimmatussa vaakakierteessä 

[Jarmo Kempas 0]

Miten olis alkolukko? 

 

jk

[Anssi Lisko 0]

Ite oon miettiny joskus patentoida koneisiin siivekelukon, mikä toimis vähän vastaavasti kuin autojen rattilukko. Estäis melko tehokkaasti konevarkaudet. Ja jos jossain, niin suomessa se varmaan vielä hyväksyttäisiin ja lisäks luulen et sillä sais dippatyön alta pois. Siitä torni helposti tunnistaa pöllityn koneen, kun jengi liittyy myötätuuleen vimmatussa vaakakierteessä 

 

Tarkoitatko kenties vanhaa keksintöä joka tappoi Ruotsin Prinssi Kustaa Adolfin? http://en.wikipedia.org/wiki/Copenhagen_Airport#Incidents_and_accidents

 

 

[Olavi Uotila 184]

Tarkoitatko kenties vanhaa keksintöä joka tappoi Ruotsin Prinssi Kustaa Adolfin? http://en.wikipedia.org/wiki/Copenhagen_Airport#Incidents_and_accidents

 

 

 

No, välillisesti, ehkä. Mutta viimekädessä tekemättä jäänyt ohjainkokeilu.

[Anssi Lisko 0]

No, välillisesti, ehkä. Mutta viimekädessä tekemättä jäänyt ohjainkokeilu.

 

Jep. 

[Pentti Köylijärvi 42]

Ite oon miettiny joskus patentoida koneisiin siivekelukon, mikä toimis vähän vastaavasti kuin autojen rattilukko. .. 

 

Jos minä varastan työantajani käyttööni antaman auton ja ajan sillä vaikka Venäjälle ja myyn siellä, niin eihän se rattilukko siinä mitään auta, kun mulla on sen auton avain. Eikös tää Eritrean juttu ollut vähän samanlainen tapaus.

 

 

[Ilkka Mäkelä 1 218]

Japanista Los Angelesin kentälle saapunut mies pidätettiin, koska hänellä oli mm. päällään luodinkestävät liivit ja matkatavaroiden joukossa savukranaatti, kaasunaamari, ruumispusseja, pamppuja, jalkaraudat, kirves ja veitsiä   Viranomaiset eivät kerro, miten mies oli päässyt koneeseen Japanissa tavarat mukanaan. Periaatteessa ainoa varsinaisesti kielletty tavara on savukranaatti. Maksimituomio on 5 vuotta.

 

Customs and border patrol agents searched his checked bags and among other items found a gas mask, biohazard suits, body bags, three leather-coated billy clubs, knives, a hatchet and leg irons.

 

http://news.airwise.com/story/view/1349868732.html

[Erkki Pulkkinen 0]

Minullakin oli koira, joka lensi kanssani, mutta tämän artikkelin kissa lensi ihan yksin.

http://www.iltalehti.fi/uutiset/2012101016184809_uu.shtml

[Joonas Aarnio 0]

Turkkilaisten B737-kaputti Schipholissa

 

Tämä juttuhan tuli äskettäin lentoturmatutkintaohjelmassa. Itselleni tuli kyllä outo olo: Koneessa kaksi radiokorkeusmittaria, joista toinen (kipparinpuoleinen) vialla, ja näyttää maanpintaa. Tuo viallinen pystyy yksin komentamaan tehovivut taakse (retard-modelle) lähestymisessä . En kyllä ymmärrä ollenkaan tuollaista järjestelmäarkkitehtuuria, ja vielä modernisoidussa koneessa. Kuinka tuollaista voidaan ikinä hyväksyä lentokelpoiseksi? Siis ihan tyyppisertifikaatista alkaen? 

 

Moi,

Mä oon joskus aiemminkin tätä asiaa täällä foorumilla kommentoinut mutta teenpä sen nyt taas uudestaan: Perimmäinen syy tuohon kaputtiin ei löydy koneen järjestelmistä tai niiden kytköksistä toisiinsa, saatikka vielä vähemmän suunnittelusta tai tyyppihyväksynnästä. Syy oli siinä, että konetta operoitiin usean miehistön toimesta vastoin valmistajan sekä yhtiön menetelmiä. Vasemman puoleinen LRRA-järjestelmä oli osoittanut viikantumisensa jo useamman edeltävän lennon aikana, tällöin miehistöt olivat tunnistaneet ongelman ja operoineet konetta ko. vian vaatimalla tavalla (QRH), jolloin ongelmaa ei aiheutunut. Länsimaisista- ja myös yhtiön menetelmistä poikettiin kumminkin siinä, ettei vikaa raportoitu ATL:ässä (Tekninen lokikirja) jolloin se olisi vaatinut joko korjauksen tai siirron MEL:in turvin DIL (Deferred Items List) listalle. Tällöin MEL olisi vaatinut koneen operoinnille muutaman erikoisvaatimuksen, mistä yksi on ettei A/T (Autothrottle) järjestelmää saa käyttää lennon kriittisten vaiheiden aikana (korkeus alle 10000ft, eli milloin LRRA-järjestelmä on toiminnassa). Tästä julkaistusta menetelmästä kumminkin poikettiin usean miehistön toimesta kohtalokkain seurauksin...

 

Toinen mikä kovasti kummastuttaa, että miten kolme miestä, joista kaksi on varsin kokenutta ja kippari on vielä tietoinen hänen puolen radiokorkeusmittarin viallisesta näyttämistä, voi missata koko tilanteen... Siinä on musta tosi huonoa CRM:ää ja koneen järjestelmätuntemus jäänyt todella alhaiselle tasolle heidän tyyppikursillaan.

 

Sinänsä B737 A/T järjestelmä normaalisti operoidessaan tarjoaa samanlaisen "alphafloor protection:in" kuin esimerkiksi A32S-perheestä löytyy. Se olisi suojannut ko. tilanteelta mikäli L/H LRRA-järjestelmä olisi toiminut...

 

T. Joonas

[Jaakko Männistö 271]

     Hirtehistositarinoita neljänkymmenen vuoden takaa. Uruguayn Air Force flight 571  Fairchild FH 227D lensi heikoissa sääoloissa vuoreen andeilla ,Chilen ja Argentiinan rajalla. 45 mukana olleesta 16 selvisi hengissä 2kk ja 10 päivää kestäneen piinan jälkeen! http://www.iltalehti.fi/ulkomaat/2012101416199296_ul.shtml                          http://en.wikipedia.org/wiki/1972_Andes_flight_disaster

[Olavi Uotila 184]

Moi,

Mä oon joskus aiemminkin tätä asiaa täällä foorumilla kommentoinut mutta teenpä sen nyt taas uudestaan: Perimmäinen syy tuohon kaputtiin ei löydy koneen järjestelmistä tai niiden kytköksistä toisiinsa, saatikka vielä vähemmän suunnittelusta tai tyyppihyväksynnästä. Syy oli siinä, että konetta operoitiin usean miehistön toimesta vastoin valmistajan sekä yhtiön menetelmiä. Vasemman puoleinen LRRA-järjestelmä oli osoittanut viikantumisensa jo useamman edeltävän lennon aikana, tällöin miehistöt olivat tunnistaneet ongelman ja operoineet konetta ko. vian vaatimalla tavalla (QRH), jolloin ongelmaa ei aiheutunut. Länsimaisista- ja myös yhtiön menetelmistä poikettiin kumminkin siinä, ettei vikaa raportoitu ATL:ässä (Tekninen lokikirja) jolloin se olisi vaatinut joko korjauksen tai siirron MEL:in turvin DIL (Deferred Items List) listalle. Tällöin MEL olisi vaatinut koneen operoinnille muutaman erikoisvaatimuksen, mistä yksi on ettei A/T (Autothrottle) järjestelmää saa käyttää lennon kriittisten vaiheiden aikana (korkeus alle 10000ft, eli milloin LRRA-järjestelmä on toiminnassa). Tästä julkaistusta menetelmästä kumminkin poikettiin usean miehistön toimesta kohtalokkain seurauksin...

 

Toinen mikä kovasti kummastuttaa, että miten kolme miestä, joista kaksi on varsin kokenutta ja kippari on vielä tietoinen hänen puolen radiokorkeusmittarin viallisesta näyttämistä, voi missata koko tilanteen... Siinä on musta tosi huonoa CRM:ää ja koneen järjestelmätuntemus jäänyt todella alhaiselle tasolle heidän tyyppikursillaan.

 

Sinänsä B737 A/T järjestelmä normaalisti operoidessaan tarjoaa samanlaisen "alphafloor protection:in" kuin esimerkiksi A32S-perheestä löytyy. Se olisi suojannut ko. tilanteelta mikäli L/H LRRA-järjestelmä olisi toiminut...

 

T. Joonas

 

Puhutaanpa vielä järjestelmäarkkitehtuurista. Jos on kaksi riippumatonta järjestelmää, esim. radiokorkeusmittareita, niin niissä muissa järjestelmissä, jotka hyvödyntävät  radiokorkeutta, tulisi aina olla sisäänmenot molemmista. Komparaattori vertailee korkeustietoa, ja jos se menee tolenranssi-ikkunasta ulos, on ongelma, joka estää molempien käytön = henkselit näytöille. Kahdesta systeemistä kun on vaikea sanoa, kumpi näyttää oikein, josko kumpikaan, ellei sitten punalippu anna parempaa tietoa.

Mainitussa tapauksessa ollut vika, kun korkeus näyttää 0:aa tai pari jalkaa miinusta, on tyypillinen oikosulkutilanne, jossa radiosignaali ei heijastu takaisin maanpinnalta, vaan menee suoraan lähetinantennista vastaanottoantenniin. Vika joko toisessa antennissa tai antennikaapeloinnissa.

[Timo Koski 142]

Tässä vähän aikaa sitten kun palailin kotiinpäin Thomas Cookilla, sattui (omasta mielestäni) hieman erikoisesti . Olin varannut ikkunapenkin lisämaksusta. Eikä siihen mitään muuta kuulunut mielestäni. Kun sitten tuli ruokakärryt ja vierushenkilöille annettiin tilaamansa ruuat, alkoi emo minullekin tunkea tarjotinta. Sanoin heti etten ole tilannut/maksanut, mutta emo kovin väitti että heidän papereiden mukaan tämän penkin tyypille kuuluu ruoka. No minähän en henkilökunnan kanssa ala kiistelemään pikku asiasta , joten otin mömmöt vastaan. Ja söin äkkiä todistusaineiston pois , ennen kuin joku alkaa valittamaan nälkää edempänä. Mitään isompaa kalabaliikkia ei koskaan kuulunut, joten taisi kaikki tilanneet saada murua rinnan alle lopulta .

[Tatu Lindeman 23]

Air Canadan B777 etsi merihädässä ollutta Australian lähistöllä:

http://www.cbc.ca/news/world/story/2012/10/16/air-canada-australia-rescue-sailor.html

 

(IS: http://www.iltasanomat.fi/matkat/art-1288508266141.html)

[Petri Lehtovirta 904]

Movember -kampanjan aika!

 

http://yle.fi/uutiset/qantasin_kone_sai_viikset_movemberin_kunniaksi/6357997

[Tarmo Lindroos 0]

http://www.iltasanomat.fi/terveys/art-1288512529355.html

 

Australialainen rugbyjoukkue, Qantas Wallabies, paljasti keskiviikkona lentokoneen, jolle oli Movember-kuukauden hengessä maalattu viikset.

[Tommi Kaukonen 5]

Huolimatta kahdesta tiukasta vaihdosta matkatavarat tuilivat mukana perille asti New Orleansiin.  Ensimmäistä kertaa kapteenina lentänyt BA:n mies suoritti onnistuneen laskun Dallasiin, vaikka tuntuikin, että pyörät menee asfaltista läpi. Yhdysvaltain maahantulotarkastajat jopa hymyilivät ja toivottivat tervetulleeksi!

 

 

[Orvo Välilä 3]

Yhdysvaltain maahantulotarkastajat jopa hymyilivät ja toivottivat tervetulleeksi!

 

 

 

 

KDFW maahantulotarkastus tosiaan ON jotain muuta kuin esim JFK:llä  8)

 

 

 

[Mikko Tuomi 416]

 

KDFW maahantulotarkastus tosiaan ON jotain muuta kuin esim JFK:llä  8)

 

 

 

 

Taitaa olla texasilaine erikoisuus tuo. Houstonissa joskus cbp mies totesi viimeisen paalle leveasti "howdy ho!" ja naureskeli etta mun pitaisi hymyilla oikein leveasti kerrankin valokuvassa, koska "olethan sentaan texasissa"

[Miika Kaarna 0]

Ryanair poisti (vaihteeksi) matkustajan lennoltaan, koska hän oli tuonut muovipussissa kirjan ja rullatun käärön, jotka eivät mahtuneet hänen matkalaukkuun.

 

http://www.iltalehti.fi/matkajutut/2012110416283146_ma.shtml

[Tumi Hämäläinen 717]

Ryanair poisti (vaihteeksi) matkustajan lennoltaan, koska hän oli tuonut muovipussissa kirjan ja rullatun käärön, jotka eivät mahtuneet hänen matkalaukkuun.

 

http://www.iltalehti.fi/matkajutut/2012110416283146_ma.shtml

 

Ehkä rullattu käärö sisälsi jotain asiaan kuulumatonta?