Erikoisia tapauksia ilmailun parissa.

[Teemu Lokka 53]

Kaikkea hyvaa vaan Emilylle! 

 

Aivan. Toivottavasti neiti saa myös liikelento kirjan jotta voi olla nuorin nais co-pilot.

[Kalle Keihänen 1]

Surffatessa tulee kaikenlaisia sivuja eteen.  Aioin aluksi laittaa tämän tuonne huumoriosaston puolelle, mutta sitten totesin ettei kuvien ottajia varmaankaan ole tilanne juuri naurattanut. Päätin sitten laittaa nämä linkit tänne erikoisten tapausten palstalle.

 

Airplane OOOPS!

http://www.darkroastedblend.com/2007/11/airplane-oops-situations.html

 

Sitten vielä pestään koneita:

http://www.darkroastedblend.com/2007/05/how-to-wash-airplanes_06.html

 

EDIT: Mahdolliset kielioppivirheet oikaistu.

[Heikki Pullinen 134]

Pieni toivomus.

Näillä palstoilla on aivan liikaa kielioppivirheitä. Taidan olla nipottaja mutta silti se ärsyttää.

 

Ymmärrän että vauhdissa tulee kirjoitettua, mutta se käy korvaan.

 

Heikki

[Akseli Keränen 13]

Pieni toivomus.

Näillä palstoilla on aivan liikaa kielioppivirheitä. Taidan olla nipottaja mutta silti se ärsyttää.

 

Ymmärrän että vauhdissa tulee kirjoitettua, mutta se käy korvaan.

 

Heikki

 

Krijoitus vihreistä puhumattakaan

[Mikko Maliniemi 5]

Kielioppia ja kirotushäriöitä on käsitelty useaankin otteeseen omissa ketjuissaan. Löytynevät searchilla, joten lopetetaan aihe tässä ketjusta ennen kuin se pääsee alkamaankaan...

[Juha Lampi 270]

Oppilaskortin saa sinä päivänä, kun täyttää 14. Kun tyttö on lentänyt opettajan kanssa koululentoja jo 50 tuntia tätä ennen ja oppilaskortti on taskussa ja opettaja katsoo, että taidot riittävät, niin yksinlennolle siis pääsee.

 

Taitaa oppilaskortti tuolla päin maailmaa tarkoittaa vähän toista kuin oppilaslupa Suomessa. Siellä siis lentelyt voi aloittaa ilman lippulappuja, medikaaleittakinkokö? Eikös Suomessakin voi määräysten puitteissa sattua hauskoja ajoituksia: nuori ilmojen sankari saa lentää pursikoneella, muttei ajaa mopolla?

[Ilkka Mäkelä 1 215]

Taitaa oppilaskortti tuolla päin maailmaa tarkoittaa vähän toista kuin oppilaslupa Suomessa. Siellä siis lentelyt voi aloittaa ilman lippulappuja, medikaaleittakinkokö? Eikös Suomessakin voi määräysten puitteissa sattua hauskoja ajoituksia: nuori ilmojen sankari saa lentää pursikoneella, muttei ajaa mopolla?

 

Kävin tarkistamassa ennen jutun postaamista - varmuuden vuoksi - oppilaskorttiin liittyvät pykälät Kanadan ilmailumääräyksistä. Mm. tuoltahan niitä löytyy kohdasta 421.19 eteenpäin:

 

http://www.tc.gc.ca/CivilAviation/Regserv/Affairs/cars/Part4/Standards/421.htm#421_10

 

Oppilaskortti on tässä tapauksessa Student Pilot Permit - Aeroplane. Edellytyksiä:

 

- minimum 14 years of age

 

- Civil Aviation Medical Declaration (kakkososan täyttää Kanadassa laillistettu lääkäri), tai Medical 1, 3 tai 4-ilmailulääkärintarkastus.

 

Tuollapäin maailmaa tietyt säännöt ilmailussa ovat rennompia kuin meilläpäin. Kuten myös virallisen lupakirjan alaikäraja 16 vuotta, oli kyseessä sitten "hupilentäjän lupakirja" eli Recreational Pilot Permit tai varsinainen Private Pilot Licence.

 

"Epävirallinen opetus" ennen 14 vuoden ikää on siellä myös kohtuuyleistä, kuten lehtijutustakin ilmenee.

[Ilkka Mäkelä 1 215]

Singaporessa mm. vihannesviljelijät ovat olleet ihmeissään taivaalta putoavien punaisten väripisaroiden takia. 200 tonnia lehtivihanneksia on määrätty hävitettäväksi, koska ne ovat värin tahraamia.

 

Virallinen selitys punaisille väripisaroille on se, että Singaporen ilmavoimien taitolentoryhmä Black Knights oli kokeillut punaista väriä F-16-hävittäjän moottorissa punaisen savun muodostamista varten huudattaen moottoria lentokentän platalla parikymmentä minuuttia, ja savu oli lähtenyt karkuun tuulen mukana. Savu ei kuulemma ole terveydelle vaarallista hengitettynä tai koskettaessa. Vihannekset menivät kuitenkin pilalle.

 

http://www.straitstimes.com/Latest+News/Singapore/STIStory_182152.html?vgnmr=1

[Guest Tape]

Singaporessa mm. vihannesviljelijät ovat olleet ihmeissään taivaalta putoavien punaisten väripisaroiden takia. 200 tonnia lehtivihanneksia on määrätty hävitettäväksi, koska ne ovat värin tahraamia.

 

Virallinen selitys punaisille väripisaroille on se, että Singaporen ilmavoimien taitolentoryhmä Black Knights oli kokeillut punaista väriä F-16-hävittäjän moottorissa punaisen savun muodostamista varten huudattaen moottoria lentokentän platalla parikymmentä minuuttia, ja savu oli lähtenyt karkuun tuulen mukana. Savu ei kuulemma ole terveydelle vaarallista hengitettynä tai koskettaessa. Vihannekset menivät kuitenkin pilalle.

 

http://www.straitstimes.com/Latest+News/Singapore/STIStory_182152.html?vgnmr=1

 

Sinistä väriä joskus jopa jääpallojen muodossa kasvihuoneen katon läpi putoili Uudenmaan lääniin silloin tällöin ainakin vielä -90 luvullakin.

 

WC:n täyttö- tai tyhjennysventtiileistä tihutti lientä joka jäätyi palloksi rungon ulkopuolelle ja lähestymisen aikana ulkoilmalämpötilan noustua plussan puolelle jääpallo irtosi rungosta.

 

Vieläköhän sitä ilmenee vai joko wc-liemen venttiilit nykyään lentokoneissa pitää ?

 

[Ilkka Mäkelä 1 215]

Uutinen Abu Dhabista väittää, että Yhdistyneiden Arabiemiraattien kansallispäivän kunniaksi on tehty maailmanennätys.

 

Sheikki Sultan Bin Khalifan omistaman Falcon Aviation Service-nimisen firman Bell 412-kopteri hinasi ilmassa maailman suurimmaksi väitettyä banneria, eli siis lähinnä Emiraattien lippua, jonka pinta-ala on yli 50000 neliöjalkaa. Lippu on tehty Englannissa.

 

Neliömetreissä tuo tekee 4645 neliömetriä, eli noin 68 x 68 metriä olisi kankaalla mittaa.

 

http://business.maktoob.com/News-20070423133027-Abu_Dhabi_sets_new_world_record_on_UAE_National_Day.aspx

[Ilkka Mäkelä 1 215]

Ruotsin Skånessa sijaitsevalla Eslövin pikkukentällä (ESME) on ongelma: myyrät ovat möyrineet ruohokiitotiet lähes kelvottomaan kuntoon. Kiitoteiden alla arvioidaan piileskelevän jopa 30000 myyrää. Varsinkin yölennot ovat käytännössä mahdottomia, koska myyränkoloja ei erota selvästi.

 

Kunta on tilannut myyräntuhoojan käymään. Kiitoteiden asfaltointia suunnitellaan...

 

http://hd.se/inrikes/2007/11/09/30-000-sorkar-stoppar-flyget/

[Guest tornadof36]

Kielioppia ja kirotushäriöitä on käsitelty useaankin otteeseen omissa ketjuissaan. Löytynevät searchilla, joten lopetetaan aihe tässä ketjusta ennen kuin se pääsee alkamaankaan...

 

Moikka...

 

OT, mutta tuohon on pakko lisätä KIROILUVIRHEET, jotka mielestäni ovat vielä ikävämpiä, kuin kirjoitusvirheet. Aina yhtä ikävä lukea tai kuulla niitä!

 

-Jukka

[Ilkka Mäkelä 1 215]

Uusi tutkimus pyrkii osoittamaan, että sileä siivenpinta (tai sileä lentokoneen pinta yleensä) ei olisikaan ilmanvastuksen kannalta edullisin. Hain nahkaan ja suomurakenteeseen pureutuva tutkimus viittaa siihen, että tietyntyyppinen rosopinta saattaa itse asiassa vähentää ilmanvastusta rikkomalla pintakerroksen (tjsp), millä voidaan ehkä saada huomattavia säästöjä.

 

Yllättävä väite, jonka on kuitenkin julkistanut ilmailualan sivusto AvWeb. Haiden väitetään lisäävän nahkapintansa rosoisuutta niiden lähtiessä uimaan saaliin perässä, mikä kuulemma vähentää vastusta.

 

http://www.avweb.com/avwebflash/news/SharkSkinResearch_ReduceAirplaneDrag_196715-1.html

[Ilkka Mäkelä 1 215]

Eiköhän tämä täytä "erikoisen tapauksen" tunnusmerkit:

 

USA:n ilmailuviranomainen FAA pyytää julkisesti ilmailijoita ja yleisöä kertomaan FAA:lle sellaisista mielestään tarpeettomista/hyödyttömistä/älyttömistä ilmailumääräyksistä, mitkä pitäisi muuttaa järkevämpään muotoon tai poistaa:

 

http://www.avweb.com/avwebflash/news/FAAWantsHelpEliminatingUselessRules_196728-1.html

 

Uutisessa on tekstilinkki FAA:n tiedotteeseen.

[Guest Sakari Pyörre]

Uusi tutkimus pyrkii osoittamaan, että sileä siivenpinta (tai sileä lentokoneen pinta yleensä) ei olisikaan ilmanvastuksen kannalta edullisin. Hain nahkaan ja suomurakenteeseen pureutuva tutkimus viittaa siihen, että tietyntyyppinen rosopinta saattaa itse asiassa vähentää ilmanvastusta rikkomalla pintakerroksen (tjsp), millä voidaan ehkä saada huomattavia säästöjä.

 

Yllättävä väite, jonka on kuitenkin julkistanut ilmailualan sivusto AvWeb. Haiden väitetään lisäävän nahkapintansa rosoisuutta niiden lähtiessä uimaan saaliin perässä, mikä kuulemma vähentää vastusta.

 

Ilmiötä on toki jonkin verran tutkittu aikaisemminkin. Asia on monimutkainen. Siiven, tai yleensä koneen pinnan, tulisi olla eri karheuksinen eri kohdilta.

 

Purjekoneissa käytetään turbulaattoriteippejä irroittamaan liian laminaarinen virtaus:

http://www.standardcirrus.org/Turbulators.html

 

Siiven etu-yläpuolikin voisi olla jonkin verran karhea. Miten paljon - ehkä tämä hainnahkatutkimus kertoo. Karheudesta tulee kuitenkin toinen ongelma: itikat tarttuvat pahemmin kiinni. Se on varmaa tietoa, että itikat huonontavat lento-ominaisuuksia. Ne karhentavat pintaa liikaa. (Pohjanmaalaisille: ei, en tarkoita sitä isoa itikkaa.)

[Hannu Niemi 1]

(Pohjanmaalaisille: ei, en tarkoita sitä isoa itikkaa.)

 

Se se vasta huonontaisikin

 

hannu

[Ilkka Mäkelä 1 215]

Australialainen veteraanipilotti Colin Pay, 75, on menehtynyt melko harvinaislaatuisessa onnettomuudessa. Payn palonsammutuskone, kellukkeilla varustettu 1-moottorinen Air Tractor 802, meni vedenpinnassa nurin, kun Pay oli imuroimassa kellukkeiden kautta (?) vettä sisään koneen vesisäiliöön. Konetta lennetään vettä imuroitaessa vedenpinnassa suurella nopeudella, mikä lienee melko riskipitoista touhua? Imurointimenetelmä on jäänyt vähän epäselväksi, kun en ole löytänyt kunnon valokuvaa.

 

http://www.avweb.com/avwebflash/news/WellKnownAussiePilotDiesInAirTankerTest_196746-1.html

 

Air Tractor 802 on yli 7 tonnin painoinen järkäle 1-moottorikoneeksi: http://www.airtractor.com/at-802f

 

Colin Pay omisti useita koneita ja oli kunnostanut myös warbirdejä, mm. Mustangin ja Spitfiren. Hänen yrityksensä, Pay´s Air Service, omistaa viisi Air Tractor 802-palonsammutuskonetta, joista neljä on ollut viime kesänä sammuttamassa paloja myös Portugalissa asti.

 

http://www.news.com.au/perthnow/story/0,21598,22887675-949,00.html

 

http://www.paysairservice.com.au/pays/detail/home.asp

[Matti Huoviala 83]

No kappas, minullahan on kuva tuommoisesta

 

[ attachment removed / expired ]

 

[Ilkka Mäkelä 1 215]

Löytyihän siitä Air Tractor 802 Fire Boss´in vedenimurointijärjestelmästä tietoa googlella. Tosiaan molempien kellukkeiden pohjassa on hydraulisesti avattava ja suljettava "scoop" eli eteen/alaspäin aukeava äyskäriä muistuttava luukku, josta vesi menee paineella letkuja pitkin ylöspäin vesisäiliöön kun kone liikkuu vedessä eteenpäin.

 

Sivulla 39 on kaaviopiirros järjestelmästä, ja heti ensimmäisen sivun kuvassa näkyy letku, joka menee kellukkeesta koneen säiliöön: http://www.wipaire.com/pdf/service_manuals/1002545.pdf

 

Voin hyvin kuvitella, että veden poimimiseen "lennossa" tarvitaan ammattitaitoa.

[Ilkka Mäkelä 1 215]

Mahtaa hieman harmittaa, kun on yli 10 vuotta rakentanut harvinaista konetyyppiä ja sitten joutuu tekemään väkisinlaskun, jossa  tulee pahoja vaurioita 

 

Arizonassa asuva lentäjä Mary Hanson oli rakentanut lähinnä museovalokuvien pohjalta vm. 1929 Alexander Eaglerock Bullet-lentokoneen replican. Niitä tehtiin aikoinaan vain 11 kappaletta eikä yhtään alkuperäistä ole säilynyt jälkipolville.

 

http://www.explorernews.com/article/show/21042

 

Aika erikoisen näköinen lentolaite, vaikkakin se oli vuoden 1929 lentokoneeksi edistyksellinen mm. sisäänvedettävine telineineen:

 

http://msbullet.com/pages/1/index.htm

 

Alexander Aircraft Co. meni konkurssiin 30-luvun alussa. Firmassa aloitti myös Al Mooney, joka sittemmin perusti Mooney Aircraftin:

 

http://en.wikipedia.org/wiki/Alexander_Aircraft_Company

 

Bulletilla lensi myös australialainen naispilotti v. 1930 ja sillä tehtiin nopeusennätyksiä:

 

http://www.oldbeacon.com/gallery/marshall/marshall-3.htm

[Ilkka Mäkelä 1 215]

Norjalaisen laskuvarjokerhon Cessna 206 meni laskussa lopulta selälleen 22.06., koska öljykorkki oli ainakin osittain auennut ja tarkistusluukku oli ilmeisesti myös auki, ja ikkunaan roiskui niin paljon öljyä, ettei pilotti nähnyt kunnolla eteensä ja lasku pienkentälle meni pitkäksi. Kone kääntyi selälleen, mutta koneessa olleet 2 henkilöä selvisivät lievin vammoin.

 

Erikoiseksi tapauksen tekee se, että lentäjä ei ollut tarkistanut öljynmäärää, öljykorkkia eikä avannut luukkua ennen lentoa, vaikka kone oli seisonut toimettomana 2 päivää.

 

Samoin on epätavallista, että tutkintalautakunta pitää mahdollisena, että joku ulkopuolinen henkilö olisi käynyt ropeloimassa konetta sen seistessä vartioimattomana, ja antaa turvallisuussuosituksen siitä, että vartiomattomina pysäköidyt koneet tulee tarkastaa huolellisesti sen varalta, että ulkopuoliset ovat käyneet sorkkimassa paikkoja. Luulisi tuon asian olevan piloteille itsestään selvää 

 

Raportti on ikävä kyllä vain norjaksi:

 

http://www.aibn.no/items/2684/144/3637289470/LN-VYN.pdf

[Raine Haikarainen 4]

 

Erikoiseksi tapauksen tekee se, että lentäjä ei ollut tarkistanut öljynmäärää, öljykorkkia eikä avannut luukkua ennen lentoa, vaikka kone oli seisonut toimettomana 2 päivää.

 

 

206:n öljykorkkia joskus käsitellyt tietää, miten helposti korkki saattaa tarkistusten jälkeen jäädä väärään asentoon. Korkkia kun lähes mahdoton nähdä ja kiinni ruuvattaessa lukitus voi  helposti jäädä puolitiehen.

 

Nim. Öljyisen konepellin kera kentälle palannut.

[Matti Huoviala 83]

Eikös se dipstick ole siinä sivusta avautuvassa luukussa ja öljyn tankkaus sitten moottoripeltin päällä olevasta aukosta, ainakin näin äkkiä muistellessani. Ainakaan meikäläisen mitoilla siihen päällä olevaan luukkuun ei juuri yllä ilman tikkaita. Täytyypä käydä kurkkaamassa konetta kotiin lähtiessä.

Jos sama kaveri oli lentänyt sillä pari päivää aikaisemmin, niin varmaan joku on käynyt avaamassa reikiä.

 

Silti, aika ihme juttu jos Norjassa ei vielä ole keksitty päivätarkastusta....

[Raine Haikarainen 4]

Eikös se dipstick ole siinä sivusta avautuvassa luukussa ja öljyn tankkaus sitten moottoripeltin päällä olevasta aukosta, ainakin näin äkkiä muistellessani. Ainakaan meikäläisen mitoilla siihen päällä olevaan luukkuun ei juuri yllä ilman tikkaita. Täytyypä käydä kurkkaamassa konetta kotiin lähtiessä.

 

Silti, aika ihme juttu jos Norjassa ei vielä ole keksitty päivätarkastusta....

 

Näinhän se on. Tosin siitä on jo pari vuotta, kun itse olen viimeksi  em. korkkia käsitellyt.

 

Paikka on snadisti hankala. Öljyn lisääminen vaatii aina tratin. Ja samalla on syytä yrittää kurkkia edestä moottorin jäähdytysaukoista, ettei tapahdu ylivuotoja.

 

Päivätarkastuksessa käy helposti niin, että öljytaso tulee kyllä tarkastettua erillisestä tikusta, mutta C206:ssa vaikeassa paikassa olevan täyttötulpan varmistaminen unohtuu.

 

Kun luin vaatimattomalla norjankielelläni em. raporttia, siinä käsittääkseni kiinnitettiin huomiota juuri päivätarkastuksen ja tsekkauslistan puutteisiin. Eli  listassa ei erikseen kehoteta avaamaan cowlingin luukkua  ja varmistamaan, että hankalakäyttöinen öljykorkki on kunnolla kiinni.

 

 

[Ilkka Mäkelä 1 215]

Tämä Englannissa sattunut tapaus ei oikeastaan ole erikoinen, vaan sisältää lähes kaikki sellaiset tyypilliset ainekset, joilla päästään pikkukoneella hengestään. Välillä teki oikein häijyä lukea AAIB:n raporttia.

 

Tällaista:

 

- pilotilla 110 tunnin kokemus ja 1,3 tuntia IFR-lentoja

 

- ei ollut lentänyt useaan kuukauteen

 

- Piper Cherokee vm. 1967, muuten mukava, mutta ADF ja VOR rikki eikä transponderia

 

- pitkä VFR-matkalento talvella juuri ennen hämärän tuloa

 

- määräkentän keli FEW 100 ft BKN 200 ft, näkyvyys olematon

 

- ei ollut tankattu tarpeeksi polttoainetta varakentälle pääsyä varten

 

Ei siis ihme, että kävi näin:

 

The pilot was unable to locate the airfield visually and, while descending through cloud with a base of around 100 feet (!!), at twilight, the aircraft flew into the sea. Neither of the two persons on board survived

 

:'(  :'(  :'(

 

http://www.aaib.dft.gov.uk/cms_resources/Piper%20PA-28-140%20Cherokee,%20G-BBBK%2012-07.pdf