Erikoisia tapauksia ilmailun parissa.

[Tumi Hämäläinen 717]

Olisiko tuossa jo rengas/renkaat vaihdettu, ja loppukiristys tai vastaavaa käynnissä?

[Tatu Koiranen 1 758]

2 tuntia sitten, Tumi Hämäläinen kirjoitti:

Olisiko tuossa jo rengas/renkaat vaihdettu, ja loppukiristys tai vastaavaa käynnissä?

Loppukiristys tehdään silloin kun kone on tunkin päällä ja rengas ilmassa, jotta sitä voidaan samalla pyörittää. Antiskidin sensoria, varmistuksia ja ”pölykapseleita” voidaan asennella koneen alas laskemisen jälkeen.

Siitä huolimatta, että kone jonkin verran heiluu boardauksen aikana, noita renkaiden ja jarrujen vaihtoja tehdään aina välillä. Kun konetta nostetaan suoraa laskutelineen tai telin alta, sitä ei tarvitse saada ylöspäin mitenkään valtavan paljoa, joustintuki ei tuossa hommassa oikene suoraksi toisin kuin auton jousitus helmasta tunkatessa. Itsekin olen ähertänyt ATRään rengasta paikalleen kun kansa marssi koneen kyytiin.

Muokattu: Lokakuu 7, 2018, käyttäjä: Tatu Koiranen

[Seppo Kohonen 313]

7 tuntia sitten, Tatu Koiranen kirjoitti:

.. noita renkaiden ja jarrujen vaihtoja tehdään aina välillä.

Vaihdetaanko siis ilmailupuolella pelkkä rengas niin, että vanne on kiinni koneessa?

[Matti Palosuo 374]

Tässä tee-se-itse-henkilöille melko seikkaperäiset ohjeet A320 renkaanvaihdosta.

 

[Seppo Kohonen 313]

Ok. Eli kyse on tosiaan pyörän vaihdosta, kuten videon otsikkokin kertoo. Rengas vaihdetaan sitten jossain muualla. (Rengas+vanne=pyörä ;-) )

[Tatu Koiranen 1 758]

6 tuntia sitten, Seppo Kohonen kirjoitti:

Ok. Eli kyse on tosiaan pyörän vaihdosta, kuten videon otsikkokin kertoo. Rengas vaihdetaan sitten jossain muualla. (Rengas+vanne=pyörä ;-) )

Nähdäkseni koneessa oleva rengas vaihtuu siinä samalla, sekä usein esimerkiksi myös laakerit eikä vain pelkkä vanne...

Muokattu: Lokakuu 8, 2018, käyttäjä: Tatu Koiranen

[Ilkka Mäkelä 1 218]

Nainen poistettiin Frontier Airlinesin koneesta emotionaalisen tukieläimen takia, joka tällä kertaa sattui olemaan orava. Sääntöjen mukaan jyrsijöitä, ml. oravat, ei hyväksytä. Ainoastaan hyvin käyttäytyvät kissat ja koirat kelpaavat. Nainen oli kyllä ilmoittanut etukäteen ottavansa mukaan tukieläimen, muttei kertonut, että se on orava. Koska nainen kieltäytyi lähtemästä koneesta, paikalle piti kutsua poliisi. Koko kone tyhjennettiin matkustajista, jotta nainen saatiin ulos koneesta, ja koneen lähtö viivästyi kaksi tuntia episodin takia.

Lainaa

The airlines confirmed the news to Fox8 saying the woman was escorted off Flight 1612 in Orlando, Florida, because she boarded with the squirrel which was her emotional support animal.

It said the unnamed passenger had informed them she would be bringing an emotional support animal on board, however, did not indicate it would be a squirrel. She had to be removed as “rodents, including squirrels are not allowed” on Frontier flights and only dogs and cats are accepted as emotional support animals.

Orlando police were called after the woman refused to get off the plane. All the passengers were deplaned so they could deal with the woman. She was eventually escorted and taken to the main terminal. The entire fiasco delayed the flight by two hours.

https://www.ibtimes.com/frontier-airlines-removes-passenger-flight-over-emotional-support-squirrel-2723639

[Marja Lampi 60]

Matkustajat kuulevat posahduksen Ryanairin-iltakoneessa Tampereelta Lontooseen. Välittömästi äänen jälkeen koneen kapteeni ilmoittaa koneen tekevän välilaskun Malmööseen. Siellä sairaalat ovat hälytysvalmiudessa ja ambulanssit ja paloautot kiitävät lentokentälle. Lasku sujuu hyvin, yöllisen kolmen-neljän tunnin odotuksen jälkeen matkustajat siirtyvät toiseen koneeseen ja matka jatkuu. Matkustaja haluaa myöhemmin tietää, mitä tapahtui ja kirjoittaa Suomen ilmailuviranomaisille. Sieltä kehotetaan matkustajaa kirjoittamaan Ruotsiin, koska tapaus sattui Ruotsin ilmatilassa ja asian tutkinta kuuluu Ruotsille. Ruotsin ilmailuviranomaiset vastaavat kyselyyn, että hätälasku johtui siitä, että lentäjä sammutti moottorin. Mutta miksi lentäjä sammutti moottorin, kyselee matkustaja, mutta ei saa vastausta. Myöhemmin Finnavian kautta käy ilmi, että tapausta ei ole tutkittu. Onko tämä yleistä, että näin aika kalliiksikin käyvää hätälaskua ei tutkita ollenkaan? Tämä tapahtui marraskuussa 2005. Olin koneessa poikani perheen kanssa. Tämä asia on jäänyt minua vaivaamaan. Ehkä joku voisi selvittää, jospa tapaus sittenkin olisi tutkittu. 

Muokattu: Lokakuu 12, 2018, käyttäjä: Marja Lampi

[Jorma Laiho 450]

Se oli tämä :

https://yle.fi/uutiset/3-5220067

Teknisen syyn taitaa tietää vain firma itse ?

https://www.thelocal.se/20051102/2408

Ja tarkemmin kun muistelin, niin olihan tästä foorumillakin tarinaa. Vilkas keskustelu syntyi.

 

Muokattu: Lokakuu 12, 2018, käyttäjä: Jorma Laiho

[Jaakko Männistö 270]

Tuosta Jorman linkkaamasta uutisesta lainaten: "Toisen moottorin sammuminen pakotti myöhään tiistai-iltana Tampereelta Lontooseen matkalla olleen Ryanair-yhtiön lentokoneen laskeutumaan Malmön lentokentälle." Olihan siinä ainakin selvä syy "hätälaskuun" ,niin kuin uutisessa tuo muotoiltiin. Konehan lentää hienosti Stanstedtiin yhdelläkin,vaan jos se ainoakin piiputtaa niin.... no,sitä riskiä ei oteta. Laskeutuminen varmaankin konstikkaampaa koska toisen pannun reverssi puuttuu ja entä jos tuleekin ylösveto? Tosin,on kai se ylösvedon todennäköisyys aika tarkkaan suljettu pois.   Elikkäs,mitäpäs se matkustavainen kansalainen sillä yksilöidyllä teknisen vian erittelyllä tekeekään.

[Heikki Pullinen 135]

Laskua ja ylösvetoa yhdellä moottorilla harjoitellaan jatkuvasti, ei mikään kummajainen.

[Marja Lampi 60]

Löytyypä sieltä tietoa aiheesta. Minua silloin ja edelleenkin ihmetyttää, että jos syy oli vain se, että lentäjä sammutti moottorin, niin miksi vaihdettiin konetta? Toinen ihmetyksen aiheeni on, että mikä se ääni oli, vanhin poikanikin sen selvästi kuuli ja kysyi silloin vielä: mikä tuo oli? Lisäksi minusta on väärin, että matkustajan pitää kirjoitella ja kysellä, kyllä se olisi Suomen ilmailuviranomaisten asia, heillähän ne kontaktit ja AUKTORITEETTI on.

 

 

[Tatu Koiranen 1 758]

1 tunti sitten, Marja Lampi kirjoitti:

Löytyypä sieltä tietoa aiheesta. Minua silloin ja edelleenkin ihmetyttää, että jos syy oli vain se, että lentäjä sammutti moottorin, niin miksi vaihdettiin konetta? Toinen ihmetyksen aiheeni on, että mikä se ääni oli, vanhin poikanikin sen selvästi kuuli ja kysyi silloin vielä: mikä tuo oli? Lisäksi minusta on väärin, että matkustajan pitää kirjoitella ja kysellä, kyllä se olisi Suomen ilmailuviranomaisten asia, heillähän ne kontaktit ja AUKTORITEETTI on.

 

 

Suomen viranomaisella ei ole asiassa toimivaltaa. Myöskään ruotsin viranomaisella ei ole oikeutta repostella asiasta vaikka se sattuisi tietämään asiasta jotain, eikä asia kuulu matkustajalle tai sinulle muutenkaan millään tavalla, jos yhtiö ei siitä itse halua tiedottaa. Kumpikaan mainittu viranomainen ei myöskän ole lentoyhtiön AOC-toimiluvan myöntäjä, eikä lentoyhtiö lähtökohtaisesti raportoi teknisistä sattumuksista näille viranomaisille. Turvallisuustutkintaa ei tehdä jokaisesta vajaamoottorilaskeutumisesta, ja vaikka tehtäisiinkin, niin tutkinnan tarkoitus ei silloinkaan ole miltään osin esimerkiksi sinun tiedonjanosi helpottaminen, vaan turvallisuuden lisääminen. Alan raportointikulttuuriin ei kuulu se, että raportteja tehtäisiin jotta niistä voidaan juoruilla lehdissä tai foorumeilla, vaan ne ovat luottamuksellisia ja niiden käyttöä on tarkoin ohjattu lainsäädännöllä niin, että sinä et saa niistä tietoa itsellesi.

Siitä olen samaa mieltä, että on väärin, että matkustaja kirjoittelee ja kyselee. Sitä ei tosiaan pitäisi tehdä.

ps. ehjää moottoria harvemmin sammutellaan.

Muokattu: Lokakuu 13, 2018, käyttäjä: Tatu Koiranen

[Ilkka Mäkelä 1 218]

Kaikkein pisimpään, eli yli 10 vuoden aikana, Red Arrows-taitolento-osaston riveissä koskaan lentänyt pilotti, squadron leader Mike Ling on siirtynyt ryhmästä eläkkeelle. Viimeiset 6 kautta Mike on lentänyt Red 10-koneella supervisorin, koordinaattorin ja kommentaattorin ja varakoneen rooleissa ryhmän ollessa esiintymässä. Eri Hawk-yksilöitä kertyi yhteensä 29 ja lentotunteja 1765 yhteensä 2585 lennolla. Ura RAF:ssa kulki Falklandin sodan kautta esiintymisiin 46 eri maassa ja lopulta RAF:n 100-vuotisjuhlaesiintymisiin Red 3-koneena.

Lainaa

The longest-serving Red Arrows pilot ever - who flew the Tornado F3 over the Falklands and for the Queen in this year's RAF 100 celebrations - has retired.

Ten years and 2,585 flights after his first day, Squadron Leader Mike Ling has flown 29 different Hawk jets for a total of 1,765 hours during his career, which has seen him visit 46 countries.

Over the last decade he has displayed over New York harbour, flown the Olympic opening ceremony and made a 22-stop journey to China.

The 39-year-old pilot, who joined the RAF in 1998, was part of the incredible RAF100 display over London this year. Mike, originally from Biggin Hill, Kent, was selected at the age of 28 and joined the team in 2007.

After joining the Arrows in 2007 as a display pilot he came back as Red 10 supervisor for six seasons.

This year he flew over London in a formation of more than 100 aircraft as Red 3 for RAF's centenary celebrations.

Mike, who made his final flight on October 10, said his career over the last 10 years had been "incredible".

He said: "I have seen a lot of people come and go on the team but they have all been brilliant and utterly committed with one common goal - to demonstrate the best of the Royal Air Force and the best of British.

https://www.express.co.uk/news/uk/1031374/red-arrows-pilot-retires-falklands-RAF100-queen

[J.T Virtanen 6]

Nuorena se on vitsa taivutettava, jos nyt 39v kaveri on jo kerennyt Falklandin sodassa lentää😄

[Jorma Kosonen 1 679]

15 minuuttia sitten, J.T Virtanen kirjoitti:

Nuorena se on vitsa taivutettava, jos nyt 39v kaveri on jo kerennyt Falklandin sodassa lentää

No kyllä se varmaan on kolmevuotiaalta onnistunut mutta ei Tornado F3:lla jonka ensilento oli vuoden 1985 marraskuussa.

Rod

[Kari Virtanen 1]

10 tuntia sitten, J.T Virtanen kirjoitti:

Nuorena se on vitsa taivutettava, jos nyt 39v kaveri on jo kerennyt Falklandin sodassa lentää😄

Ei tuossa uutisessa mainita, että olisi sodassa lentänyt

[Matti Palosuo 374]

1 tunti sitten, Kari Virtanen kirjoitti:

Ei tuossa uutisessa mainita, että olisi sodassa lentänyt

Tornado F3 ei osallistunut Falklandin taisteluihin 02.04 - 14.06.1982.
https://en.wikipedia.org/wiki/British_air_services_in_the_Falklands_War

RAF vastaanotti ensimmäisen Tornadon (F2) marraskuussa 1984.
https://en.wikipedia.org/wiki/Panavia_Tornado_ADV

No. 1435 Flight RAF yksikkö vastaa Falklandin ilmapuolustuksesta. Siellä oli käytössä Tornado F3 vuosina 1992-2009.
https://en.wikipedia.org/wiki/No._1435_Flight_RAF

 

Muokattu: Lokakuu 15, 2018, käyttäjä: Matti Palosuo

[Jorma Laiho 450]

Missään ei mainita, että olisi lentänyt nimenomaan sodassa. Voihan siellä muutenkin lentää, kuten Matti jo huomasi.

....ja Kari ennen sitä. 

Muokattu: Lokakuu 15, 2018, käyttäjä: Jorma Laiho
Luettu edelliset viestit paremmin.

[J.T Virtanen 6]

Ehkä nämä hauskat näpäytykset, olisi ollut hyvä esittää Ilkka Mäkelälle, jota lainaan alla..

”Ura RAF:ssa kulki Falklandin sodan kautta esiintymisiin 46 eri maassa ja lopulta RAF:n 100-vuotisjuhlaesiintymisiin Red 3-koneena.” 

Mutta eipä siinä mitään, jatkakaa..ilmeisesti huumori ei ollut sallittua.

 

[J.T Virtanen 6]

4 tuntia sitten, Kari Virtanen kirjoitti:

Ei tuossa uutisessa mainita, että olisi sodassa lentänyt

Ei niin😉

[Ilkka Mäkelä 1 218]

Ei tullut laskettua vuosia, mutta Falklandissa kuitenkin lentänyt, mitä ei joka poika ole tehnyt.

[Jaakko Männistö 270]

Siellä oli sitten koko koneellinen viheriäisiä!

ps.ehkä tuonne säikeeseen "sivistynyttä keskustelua maahanmuuttajista"?

EDIT: Näyttää olevankin jo tuolla omalla paikallaan:     "pakkopalautuksia vastustava seisomaprojekti levisi  Suomeenkin"                 

 

Muokattu: Lokakuu 16, 2018, käyttäjä: Jaakko Männistö

[Marja Lampi 60]

Tatu Koiraselle

Niin, edesmennyt isäni oli lento-onnettomuuksien tarkastuslautakunnan puheenjohtaja ja olin siinä käsityksessä että hätälaskut tutkitaan huolellisesti ja matkustajan oikeuksia kunnioittaen.

[Juha Ritaranta 947]

4 tuntia sitten, Marja Lampi kirjoitti:

Tatu Koiraselle

Niin, edesmennyt isäni oli lento-onnettomuuksien tarkastuslautakunnan puheenjohtaja ja olin siinä käsityksessä että hätälaskut tutkitaan huolellisesti ja matkustajan oikeuksia kunnioittaen.

Miksi matkustajalla pitäisi olla joku ihmeen oikeus tietää miksi moottori on sammutettu? Valistunut arvioni sammuttamisen syystä on, että moottoriin on tullut vika. Hätälaskut ja niiden syyt raportoidaan asianmukaisia kanavia pitkin ilmailuviranomaiselle. Ellei tapauksista ole aiheutunut materiaalisia tai henkilövahinkoja, tai erityistä vaaraa, ei näillä tutkijalautakuntia vaivata. Sorry Tatu, tämä mihin vastasin olikin osoitettu sinulle, ole hyvä ja jatka...:).