Tyhmiä kysymyksiä ilmailusta

[Hannu Tolonen 0]

http://www.yle.fi/uutiset/kotimaa/oikea/id76707.html

Miten tälläisessa tapauksessa jossa matkustamoon alkaa tulla savua toimitaan? Lähinnä kiinostaa toiminta silloin kun lentoonlähtöpaino on suurempi kuin maksimilaskeutumispaino, odotetaanko niin kauan että saadaan dumpattua tarpeeksi polttoainetta että päästään maksimi laskeutumispainon alle vai laskeudutaanko yli maksimipainoilla?

 

Hannu

[Juha Paulavuo 21]

http://www.yle.fi/uutiset/kotimaa/oikea/id76707.html

Miten tälläisessa tapauksessa jossa matkustamoon alkaa tulla savua toimitaan? Lähinnä kiinostaa toiminta silloin kun lentoonlähtöpaino on suurempi kuin maksimilaskeutumispaino, odotetaanko niin kauan että saadaan dumpattua tarpeeksi polttoainetta että päästään maksimi laskeutumispainon alle vai laskeudutaanko yli maksimipainoilla?

 

Hannu

 

"Pikkukoneet" eivät pysty dumppaamaan polttoainetta.

[Guest kiza]

http://www.yle.fi/uutiset/kotimaa/oikea/id76707.html

Miten tälläisessa tapauksessa jossa matkustamoon alkaa tulla savua toimitaan? Lähinnä kiinostaa toiminta silloin kun lentoonlähtöpaino on suurempi kuin maksimilaskeutumispaino, odotetaanko niin kauan että saadaan dumpattua tarpeeksi polttoainetta että päästään maksimi laskeutumispainon alle vai laskeudutaanko yli maksimipainoilla?

 

Hannu

Vakavassa tapauksessa kone tuodaan alas vaikka ylipainoisena, tosin kone joutuu tarkastukseen sen jälkeen. (?)

[Pentti Köylijärvi 42]

Vakavassa tapauksessa kone tuodaan alas vaikka ylipainoisena, tosin kone joutuu tarkastukseen sen jälkeen. (?)

 

Jos matkustamoon tulee ihan oikeasti savua tms, niin taitaa kone muutenkin joutua aikamoiseen tarkastukseen, ellei ole vain tupruteltu toiletissa :'(

 

 

 

[Guest kiza]

Jos matkustamoon tulee ihan oikeasti savua tms, niin taitaa kone muutenkin joutua aikamoiseen tarkastukseen, ellei ole vain tupruteltu toiletissa :'(

Niinno mutta jos tulipaloa ei ole näkyvissä, niin kait sitä voidaan rauhassa vähennellä ainetta tankeista. Lentokoneissa kun sitä savua voi tulla ilman tulta 

[Olli Keijonen 0]

Niinno mutta jos tulipaloa ei ole näkyvissä, niin kait sitä voidaan rauhassa vähennellä ainetta tankeista. Lentokoneissa kun sitä savua voi tulla ilman tulta 

Niin kuin silloin kerran eräällä Swissairin MD-11 lennolla?

[Kalle Keihänen 1]

Niin kuin silloin kerran eräällä Swissairin MD-11 lennolla?

 

Tai eräällä Air Canadan lennolla 797, jossa koneen vessassa kyti niin että lopulta laskeutuessa kone oli aivan täynnä savua. Puolet kyydissäolijoista menehtyivät myrkkykaasuihin, kun eivät löytäneet tietä ulos Douglas DC-9-raadosta joka laskeutumisen jälkeen paloi sitten koko koneen matkalta ilmiliekeissä...

[Aki Suokas 80]

"Pikkukoneet" eivät pysty dumppaamaan polttoainetta.

 

Mutta pikkukoneissa max laskupaino harvemmin on max lähtöpainoa suurempi.

[Guest retu]

Mutta pikkukoneissa max laskupaino harvemmin on max lähtöpainoa suurempi.

 

Taitaa aika harvinaista olla isommissakin. Vai tietääkö joku semmoista konetta joka ottaa lisää rahtia/kuormaa lennolla yli lähtöpainon?

 

Hmm, ehkä jos lähtee lähes tyhjillä tankeilla ja tankkaa ilmassa täyteen...

[Guest arttula]

Mikä on se ääni, joka kuuluu ainakin Airbusseissa pian moottoreiden käynnistämisen jälkeen. Sen kuulee parhaiten, kun istuu n. siiven kohdilla. Ääni tuntuu kuuluvan rungon sisästä, ja muistuttaa sähkömoottoria tms. Vaikea kuvailla. Siivekkeisiin tms. se ei liity. Lastausluukkujen lukitusmekanismi ?

 

Nimim. "Usein ihmetellyt"

[Kalle Keihänen 1]

Mikä on se ääni, joka kuuluu ainakin Airbusseissa pian moottoreiden käynnistämisen jälkeen. Sen kuulee parhaiten, kun istuu n. siiven kohdilla. Ääni tuntuu kuuluvan rungon sisästä, ja muistuttaa sähkömoottoria tms. Vaikea kuvailla. Siivekkeisiin tms. se ei liity. Lastausluukkujen lukitusmekanismi ?

 

Nimim. "Usein ihmetellyt"

 

Tarkoitat varmaan sitä n. 3-5 sek pitkää kohtuu kovaäänistä "vingahdusta" joka kuulostaa siltä kuin ylikuormitettua vinssin moottoria huudatettaisiin liian paksun vaijerin ja raskaan kuorman kanssa?

 

En kyllä keksi itsekään. Siivissä ei liiku ulkoisesti mikään tuon vingahduksen aikana, tuskin peräsimessäkään?

Olisko joku sähkögeneraattorin voimansiirto APUlta varsinaisiin pannuihin tmv ?

 

Ruuman luukut kyllä kuulee erikseen, eikä tuo kai laskutelineisiinkään liity?

[Seppo Pietikainen 0]

Tarkoitat varmaan sitä n. 3-5 sek pitkää kohtuu kovaäänistä "vingahdusta" joka kuulostaa siltä kuin ylikuormitettua vinssin moottoria huudatettaisiin liian paksun vaijerin ja raskaan kuorman kanssa?

 

En kyllä keksi itsekään. Siivissä ei liiku ulkoisesti mikään tuon vingahduksen aikana, tuskin peräsimessäkään?

Olisko joku sähkögeneraattorin voimansiirto APUlta varsinaisiin pannuihin tmv ?

 

Ruuman luukut kyllä kuulee erikseen, eikä tuo kai laskutelineisiinkään liity?

 

Silkka arvaus: Moottorien bleed-air venttiilit avautuvat?

[Jouni Olavi Rautio 66]

Tuntematta Arbuusin sielunelämää veikkaisin meluajaksi hydraulipumppua, sähkösellaista. Sehän huutaa kuin mikäkin.

 

 

[Jouni Laukkanen 55]

Miksi lentokoneita ei voi paikallistaa satelliiteilla? Valtamerten ylitykset (Pohjois-Atlantilla NAT) ovat monimutkaisia kun tutkat eivät kanna luonnollisesti mantereelta toiselle, niin miksi koneen transponderin tietoja ei voida poimia satelliiteilla ja näin muodostaa karttakuvaa?

 

Transponderi lähettää vastauksen tutkan tekemän kyselyn jälkeen. Homma on siis helppoa - asennetaan kaikkiin satelliitteihin toisiotutkat. ADS-B tosiaan toisi asiaan helpotusta ja siihen tarvittava tekniikka on yksinkertaisempaa ja halvempaa.

[Guest kenkku]

Tuo Busseissa siiven kohdalla kuuluva "ulvonta" on PTU eli Power Transfer Unit. Muistaakseni siirtää hydraulipaineita eri järjestelmien välillä, menee siis usein päälle kun on vain yksi moottori käytössä (kuten käynnistyksessä).

 

Keskustelua kyseisestä äänestä Airliners.netissä: http://www.airliners.net/discussions/tech_ops/read.main/114431

 

Myöskin nimimerkillä "usein ihmetellyt"

[Hannu Tolonen 0]

Taitaa aika harvinaista olla isommissakin. Vai tietääkö joku semmoista konetta joka ottaa lisää rahtia/kuormaa lennolla yli lähtöpainon?

 

Hmm, ehkä jos lähtee lähes tyhjillä tankeilla ja tankkaa ilmassa täyteen...

Esim. Airbus A360-600

Maksimi lentoonlähtöpaino: 365t

Maksimi laskeutumispaino: 256t

 

Eli yleisintä taitaa olla että odotellaan tai dumpataan polttoainetta sen aikaa että päästään laskuun alle maksimi laskeutumispainoilla. Onkohan koskaan tehty sitä ratkaisua että on tultu ylipainoisena laskuun?

 

 

Hannu

[Juha Lampi 280]

Hätä-/pakkotilanteissa joskus? Muistaakseni nääs Kanarialla(?) joitakin vuosia sitten kone muuttui yksimoottoriseksi V1:n jälkeen, veti ylös kierrokseen ja tuli alas "vähän syvempään niiaten".

[Vieras]

"Pikkukoneet" eivät pysty dumppaamaan polttoainetta.

 

Muistelen että JAR/CS25 -vaatimukset sanovat kutakuinkin että jos koneen max lentoonlähtöpaino on merkittävästi suurempi kuin max laskupaino (hevit), dumppausjärjestelmä on pakko olla, ja sen on pahimmassakin tapauksissa kyettävä dumppaamaan kone laskupainoiseksi 15 minuutissa.

[Samuli Salmela 0]

Esim. Airbus A360-600

Maksimi lentoonlähtöpaino: 365t

Maksimi laskeutumispaino: 256t

 

Nyt taidettiin kysellä nimenomaan että onko jossain koneessa juuri toisin päin eli maksimi laskeutumispaino isompi kuin lentoonlähtöpaino. Itselle ei ainakaan nopeaa tule mieleen.......

[Vieras]

Nyt taidettiin kysellä nimenomaan että onko jossain koneessa juuri toisin päin eli maksimi laskeutumispaino isompi kuin lentoonlähtöpaino. Itselle ei ainakaan nopeaa tule mieleen.......

 

Rakenteellisesti? Tuskin, ja vaikka olisikin, mitä järkeä siinä olisi, tuskin edes ilmoitettaisiin spekseissä..?

 

Suorituskykyrajoitteiden puolesta teoriassa kyllä, mutta eipä sillä käytännön merkitystä olisi.

[Hannu Tolonen 0]

Nyt taidettiin kysellä nimenomaan että onko jossain koneessa juuri toisin päin eli maksimi laskeutumispaino isompi kuin lentoonlähtöpaino. Itselle ei ainakaan nopeaa tule mieleen.......

Kappas, taisi olla typo Akilta, mutta eiköhän kaikki ymmärtäneet mitä tässä oikeasti ajettiin takaa.

 

Hannu

[Petteri Pirinen 0]

Tarvitseeko ilmailuskannerin käyttöön luvat? Eräs isän lentämistä harrastava kaveri sanoi, että tarvitsee. Saattaa tosin olla, että meni skannerit ja radiot sekaisin, kun isä oli ottanut asian puheeksi.

[Mikael Tynkkynen 0]

Tarvitseeko ilmailuskannerin käyttöön luvat? Eräs isän lentämistä harrastava kaveri sanoi, että tarvitsee. Saattaa tosin olla, että meni skannerit ja radiot sekaisin, kun isä oli ottanut asian puheeksi.

 

Ei kai tuohon mitään lupia ole olemassa. Luvatontahan se skannerin käyttö periaatteessa on.

[Guest Falcon 900]

Tarvitseeko ilmailuskannerin käyttöön luvat? Eräs isän lentämistä harrastava kaveri sanoi, että tarvitsee. Saattaa tosin olla, että meni skannerit ja radiot sekaisin, kun isä oli ottanut asian puheeksi.

 

Eipä skanneriin lupia tarvitse, mutta sen käytöstä yms. on täällä ollut keskustelua paljonkin, laitontahan se tavallaan on, ollaan ehkä hiukan harmaalla alueella. Ilmailu VHF-taajuuksilla toimivaan lähetinvastaanottimeen tarvittaneen ainakin rajoitetun radiopuhelinliikenteen hoitajan kirja, tai ainakin VHF-taajuuksilla meriliikenteessä ainakin tuollainen pitää olla, josko sillä ilmailupuolella sitten on oma nimensä?

[Teemu Lokka 53]

Tyhäkysymys tämäkin, Kun on niin että tulevissa Finskin A350 koneissa on RR:n motit niin miksi ei noita A333 hankittu samaisen valmistajan moteilla. Ja tiedän juu miksi ne on varustettuna samoilla moteilla kuin MD11 mutta mielestäni olisi ollut fiksumpaa hankkia ne trentit jo nytten jotta olisi mekaanikot saatu koulutettua aijemmin kyseisen valmistajan moteille.