Tyhmiä kysymyksiä ilmailusta

[Otto Nieminen 0]

Mitkä yhtiöt käyttävät Euroopassa säännöllisesti B1900-mallin proppeja? Mieluiten "ihan oikeita lentoyhtiöitä", ei mitään bisneslentokorporaatioita 

[Petri Koivisto 372]

Mitkä yhtiöt käyttävät Euroopassa säännöllisesti B1900-mallin proppeja? Mieluiten "ihan oikeita lentoyhtiöitä", ei mitään bisneslentokorporaatioita 

Beechejä vai? No Binter nyt ainakin..  Sonair... PGA Express... Chalair... Serair... Air Labrador... NextJet ... löytyyhän noita ku kattelee.. 

[Otto Nieminen 0]

Oli kyllä tosiaan tyhmä kysymys, löysin vastauksen pediasta;

Airlines in Europe which operate the Beechcraft 1900 include Denmark's Danish Air Transport, France's Twin Jet and Chalair Aviation, Germany's Avanti Air and Private Wings Flugcharter, Malta's Medavia, Portugal's Portugalia Airlines, Spain's Binter Canarias, and Sweden's Nextjet, UK's Manx 2.

_{Mistään noista ei ole VAta, paitsi Binteristä, mutteivat hyväksy ei-espanjalaista porukkaa} 

[Risto Partanen 0]

Jos lentokone lentää päiväntasaajan kohdalla pinnalla 380 suoraan kohti länttä GS 500 ja aurinko on juuri painumassa horisontin taakse niin kumpi voittaa, aurinko vai lentokone? Laskeeko aurinko kokonaan horisontin taakse vai nouseeko se ylöspäin lentokoneen painaessa sitä kohti ??? ?

[Hannu Tolonen 0]

Jos lentokone lentää päiväntasaajan kohdalla pinnalla 380 suoraan kohti länttä GS 500 ja aurinko on juuri painumassa horisontin taakse niin kumpi voittaa, aurinko vai lentokone? Laskeeko aurinko kokonaan horisontin taakse vai nouseeko se ylöspäin lentokoneen painaessa sitä kohti ??? ?

Tuotahan voi ajatella niin että aurinko näennäisesti kiertää maapallon kerran 24 tunnissa ja maapallon kehä on n. 40 000km, eli jos kone lentäisi kovempaa kuin 1667km/h niin aurinko näyttäisi nousevan.

 

Hannu

[Risto Partanen 0]

Tuotahan voi ajatella niin että aurinko näennäisesti kiertää maapallon kerran 24 tunnissa ja maapallon kehä on n. 40 000km, eli jos kone lentäisi kovempaa kuin 1667km/h niin aurinko näyttäisi nousevan.

 

Kiitoksia Hannu Elikkäs normaaleilla laajarunkokoneilla Aurinko vie voiton mutta esimerkiksi Concordella pärjäsi.

[Ari Aho 62]

Kiitoksia Hannu Elikkäs normaaleilla laajarunkokoneilla Aurinko vie voiton mutta esimerkiksi Concordella pärjäsi.

 

Kyllä, mutta täällä 60 aseen leveyspiirillä länteen lennettäessä aurinko jököttää samalla kohdalla 

[Juha Lampi 280]

Kyllä, mutta täällä 60 aseen leveyspiirillä länteen lennettäessä aurinko jököttää samalla kohdalla 

 

...minkä voi esim. HEL=>ARN lentoaikatauluista nähdä. Tuossa joulun alla olikin yksi kestoiltaruskoinen keikka Ruåtsiin

[Timo Koski 143]

Kyllä, mutta täällä 60 aseen leveyspiirillä länteen lennettäessä aurinko jököttää samalla kohdalla 

Tuostahan vanhalla matikalla päissään laskien saisi että vaadittava nopeus olisi puolet eli noin 834 km/h. Sopisi juuri normaali suihkareille tuo nopeus pysyä auringon kyydissä. MOT.

[Ilkka Mäkelä 1 224]

 

Jos jokin lentokonevalmistaja hakee koelentäjää, laitetaanko paikka vain hakuun samalla tyylillä kuin vaikka norm. lentäjänpaikka, vai tarjoaako työnantaja paikkaa jo(i)llekkin kokeneelle lentäjälle/lentäjille?

 

 

Sattuipa silmiin tällainen ilmoitus, jossa Boeing Co. hakee "level 3" koelentäjää liikennekoneohjelmaan:

 

http://jobs.nwsource.com/careers/jobsearch/detail/jobId/7089155/viewType/rss?rssref=stlocal_seattle

 

5-15 vuoden työkokemusta vaaditaan. Toimenkuva on selitetty perusteellisesti. Vähintään CPL kaikilla kelpuutuksilla sekä myös mekaanikon koulutus plus työkokemusta pitäisi löytyä. MD-11/MD-80-kokemusta kysytään ja akateeminen loppututkinto pitäisi olla. Koelentäjäkoulun läpikäyntiä ei nimenomaisesti edellytetä, mutta kai se olisi plussaa.

 

Siis ihan turha tyyppi ei tuohon työhön pääse.

[Ari Aho 62]

Suihkumoottorimonisteesta poimittua:

Itselleni on suihkumoottorin toimintaperiaate suhteellisen selvä, mutta en kuitenkaan älyä mitä tässä nyt haetaan takaa?

 

Kökkö suomennos(?), mutta siis ilmaylijäämä menee ulos samaa tietä kuin palokaasutkin.

[Guest Tiger]

www.oulunlentoasema.fi :ssa näkyy säätiedot lentoasemalla. Voinko olettaa että jos tuulen suunta on 30-210 astetta niin kiitotie 12 on käytössä ja jos tuulen suunta on 210-30 astetta niin koneet laskeutuvat kiitotielle 30? Vai millä perusteilla tuo laskusuunta määräytyy?

[Vieras]

www.oulunlentoasema.fi :ssa näkyy säätiedot lentoasemalla. Voinko olettaa että jos tuulen suunta on 30-210 astetta niin kiitotie 12 on käytössä ja jos tuulen suunta on 210-30 astetta niin koneet laskeutuvat kiitotielle 30? Vai millä perusteilla tuo laskusuunta määräytyy?

 

Pääsääntöisesti noin toimitaan, mutta jos tuuli on lähes suoraan sivusta tai mieto myötatuulikin, voidaan käyttää kumpaa rataa vaan, mikä nyt lentäjän ja lennonjohtajan suunnitelmiin parhaiten soveltuu. Tämä siis yleisesti ottaen lentoasemilla, paikallisiakin menettelytapoja voi olla.

[Timo Koski 143]

Vai millä perusteilla tuo laskusuunta määräytyy?

Kuten edellä sanottu, varmaan tullaan mielellään laskuun lyhyempää/nopeampaa reittiä eli 30:lle etelän suunnasta pikku myötäiseenkin. Eri suuntien lähestymislaitteet tietysti vaikuttaa heikolla kelillä ratkaisevasti myös.

[Jesse Lindsberg 1]

Kuten edellä sanottu, varmaan tullaan mielellään laskuun lyhyempää/nopeampaa reittiä eli 30:lle etelän suunnasta pikku myötäiseenkin. Eri suuntien lähestymislaitteet tietysti vaikuttaa heikolla kelillä ratkaisevasti myös.

 

Ja Oulussa on käsittääkseni ILS vain kiitotielle 12 joten heikko keli suosii sitä laskusuuntaa.

[Hannu Tolonen 0]

Kuten edellä sanottu, varmaan tullaan mielellään laskuun lyhyempää/nopeampaa reittiä eli 30:lle etelän suunnasta pikku myötäiseenkin. Eri suuntien lähestymislaitteet tietysti vaikuttaa heikolla kelillä ratkaisevasti myös.

Minä taas olen kuullut että on nopeampi tulla kiitotielle 12, koska se vähentää merkittävästi rullausaikaa.

 

Hannu

[Guest Sakari Pyörre]

Maanselän Antsu kutsui kerran kauan sitten Saabin ohjaamoon kun mentiin Poriin. Sain istua keskipenkillä.

 

Pilvikorkeus oli 2500ft. Oli kova tuuli idästä. Aamuhämärä.

 

Teimme (kirjoitan nyt niinkuin olisin itsekin ollut tekemässä) ILS-lähestyminen 30:lle myötätuuleen. Sitten kun päästiin maanäkyvyyteen, otettiin nopea oikea ja sen jälkeen tiukka vasen myötätuuleen, perukselle, finaaliin 12. Kierrettiin matalalla Porin keskustaa, Antsu selosti nähtävyyksiä (Pamppula, Pimppilä ja mikä se kolmas nyt olikaan).

 

Laskun jälkeen perämies, joka oli tehnyt sauvatyöt, totesi: "Huh huh, eiköhän siinä ansaittu tämän päivän palkka".

 

Se oli ikimuistoinen keikka. Kiitoksia Anterolle, jos satut olemaan jaksolla!

[Guest Tape]

Luin eräästä palstan aihetta sivuavasta julkaisusta kysymyksen johon ei osattu vastata , en osaa minäkään :

 

Milloin / mikä / kuka / miksi on määritellyt kapteenin jakkaran sijainnin juuri vasemmalle puolelle ohjaamoa ?

 

-  -

 

[Markku Kanninen 447]

Taitaa johtaa merenkulun historiaan:  Muistaakseni jo viikinkiaikaan ohjausairo oli laivan oikealla  puolella. (perastä katsoen) styyrpuuri, styrbord, starboard (Styra=ohjata) josta johtuu styyrmanni elikkä perämies joka oli purjelaivan perätäkillä oikealla ja kapteeni taas seisoi vasemmalla = paapuuri, babord 

Markku

[Joona Nurmi 0]

Äh, mikä on virallinen lentokorkeus keskipitkille lennoille?

[Vieras]

Äh, mikä on virallinen lentokorkeus keskipitkille lennoille?

 

Ei sellasta olekaan. Riippu lentskarista, sen painosta ja lennonjohdon fiiliksistä 

[Henri Karlsson 0]

Luin eräästä palstan aihetta sivuavasta julkaisusta kysymyksen johon ei osattu vastata , en osaa minäkään :

 

Milloin / mikä / kuka / miksi on määritellyt kapteenin jakkaran sijainnin juuri vasemmalle puolelle ohjaamoa ?

 

-  -

 

En osaa sanoa mutta olen kuullut että esim. JAL:lla on paikat toisinpäin, pitääkö paikkaansa?

[Vieras]

Luin eräästä palstan aihetta sivuavasta julkaisusta kysymyksen johon ei osattu vastata , en osaa minäkään :

 

Milloin / mikä / kuka / miksi on määritellyt kapteenin jakkaran sijainnin juuri vasemmalle puolelle ohjaamoa ?

 

Siksi koska useimmat kapteenit ovat oikeakätisiä ja näin ollen on helpompaa läimäyttää perämiestä avokämmenellä otsaan jos hän istuu oikealla puolella 

 

Tämä ja monta muuta versiota : http://www.pprune.org/forums/showthread.php?t=301941

[Risto Partanen 0]

Miten Airbusseilla tehdään oikeaoppinen VOR tai NDB lähestyminen? Toimiiko LOC-kytkin tässäkin ja sen saavuttamisen jälkeen käytetään TRK/FPA-toimintoa sopivan liukukulman saavuttamiseksi vai mitä?

[Sami Puro 602]

Miten Airbusseilla tehdään oikeaoppinen VOR tai NDB lähestyminen? Toimiiko LOC-kytkin tässäkin ja sen saavuttamisen jälkeen käytetään TRK/FPA-toimintoa sopivan liukukulman saavuttamiseksi vai mitä?

 

Helpoimmillaan tuo voidaan tehdä 'fully managed' -periaatteella, eli jos lähestyminen on ohjelmoitu fms:ään oikein, voidaan koko homma hoitaa painamalla APPR-nappia. Myös track/fpa-moodi laitetaan päälle. Tuolla tavalla kone ajaa "ils-mäisesti" oikeaa loppulähestymislinjaa ja -liukua, ja jos käytetiin autopilottia niin se otetaan pois viimeistään minimissä ja lasku itse lentäen.

 

Vastaavasti lähestymisen voi ajaa niin että nav-moodi hoitaa vaakanavigoinnin ja pilotti vs/fpa-rullaa säätämällä pystynopeuden. Tai vaikka niinkin että lentäjä säätää käsin sekä pysty- että vaakasunnan (track ja fpa). Käytännössä aina autopilottia käyttäen laskupäätökseen asti koska helpottaa työtä paljon.

 

Loc-nappi toimii vain ils localizerissa.