Tyhmiä kysymyksiä ilmailusta

[Guest arttula]

Tätä on kysytty ennenkin mutta en kuvitelekaan etsiväni sitä tämän palstan haulla.

 

Mikä on platalla seistessä ATR:n peräpäähän kiinnitettävä keltainen "staga"? Mitä virkaa se toimittaa?

 

Taitaapi estää koneen pyllähtämisen, jos menee liian takapainoiseksi lastatessa.

[Ilkka Mannikainen 776]

Eli siis jos Atikka alkaa keulimaan niin tämä "staga" jää rungon ja maan väliin tapiksi vai?

[Olle Sälgmark 2]

Voihan sen toki tehdä, sitä ei kukaan kiellä, mutta miten lopulta tulee käymään....

 

 

Tässa laskeutuminen Courchevel:iin

 

http://www.pilotmagazinet.se/film_48_flygning_pa_altiport_courchevel_en_av_varldens_hogst_be

[Guest arttula]

Eli siis jos Atikka alkaa keulimaan niin tämä "staga" jää rungon ja maan väliin tapiksi vai?

 

Juuri niin.

[Juha-Matti Lavonen 54]

Tätä on kysytty ennenkin mutta en kuvitelekaan etsiväni sitä tämän palstan haulla.

Mikä on platalla seistessä ATR:n peräpäähän kiinnitettävä keltainen "staga"? Mitä virkaa se toimittaa?

Ainoastaan ATR-72 käyttää tuollaista kepukkaa.. 42 on sen verran lyhyt kone, joten sitä keppiä ei tarvita ollenkaan.

[Ilkka Mannikainen 776]

Tuntuu tosi huteralta peliltä tuo ATR. Yhden ihmisen painokin vaikuttaa jo niin paljon että pitää pakkosiirtää taaemmas.

 

Ja huteran oloinen myös taivaalla. Pelottaa joka kerta. 

[Tuomas Filppula 2]

Tuntuu tosi huteralta peliltä tuo ATR. Yhden ihmisen painokin vaikuttaa jo niin paljon että pitää pakkosiirtää taaemmas.

 

Ja huteran oloinen myös taivaalla. Pelottaa joka kerta. 

 

Jos jo ATR pelottaa huteruutensa puolesta niin haluaisin kysyä, että missä silloin ei pelkää.

[Guest arttula]

Jos jo ATR pelottaa huteruutensa puolesta niin haluaisin kysyä, että missä silloin ei pelkää.

 

MD-11:ssa ?

[Guest arttula]

Millaisella luvalla tuollaista "kopteria" saisi Suomessa lentää ?

http://www.iltasanomat.fi/uutiset/ulkomaat/uutinen.asp?id=1532292

 

Vaatiiko ihan PPL:n, vai riittääkö ultra ? Entä varjoliidinkortti ?

[Vieras]

Tuntuu tosi huteralta peliltä tuo ATR. Yhden ihmisen painokin vaikuttaa jo niin paljon että pitää pakkosiirtää taaemmas.

 

Ja huteran oloinen myös taivaalla. Pelottaa joka kerta. 

 

Pelottaisiko Cessnassa, jos tietäisit että penkin pituussäätö vaikuttaa painopistelaskelmiin? 

[Ilkka Mannikainen 776]

Selvinpäin en lähde ATR:ää pienempiin. 

[Jouni Laukkanen 55]

Tuntuu tosi huteralta peliltä tuo ATR. Yhden ihmisen painokin vaikuttaa jo niin paljon että pitää pakkosiirtää taaemmas.

 

Ja huteran oloinen myös taivaalla. Pelottaa joka kerta. 

 

Juupa juu... Kyllä muissakin koneissa on tapahtunut näitä keikahtamista. Suomessa on saatu Caravelle persiilleen platalla, huollossa on rikottu DC-9 -sarjan koneiden runkoja. Ihan yhden ihmisen avulla. Ehkä ei kannata kiinnittää huomiota epäoleellisiin seikkoihin koneen huteruutta tai muuta kelvollisuutta arvioitaessa.

[Ilkka Mannikainen 776]

Onnistuihan joku lastausporukka saamaan Alitaliankin ykstoistasen keulimaan.

[Jouni Laukkanen 55]

Millaisella luvalla tuollaista "kopteria" saisi Suomessa lentää ?

http://www.iltasanomat.fi/uutiset/ulkomaat/uutinen.asp?id=1532292

 

Vaatiiko ihan PPL:n, vai riittääkö ultra ? Entä varjoliidinkortti ?

 

Tarvittaisiin ultrakevyen helikopterin lupakirja, jollaisia meillä ei vielä ole, mutta saataneen lähitulevaisuudessa. Jos laite painaisi 70 kg tai alle, ei siihen enää tarvittaisikaan lupakirjaa.

 

Johonkin hukkasin sen meksikolaisen suihkutuolin linkin...

[Guest arttula]

Tarvittaisiin ultrakevyen helikopterin lupakirja, jollaisia meillä ei vielä ole, mutta saataneen lähitulevaisuudessa. Jos laite painaisi 70 kg tai alle, ei siihen enää tarvittaisikaan lupakirjaa.

 

Johonkin hukkasin sen meksikolaisen suihkutuolin linkin...

 

Hmmm... Speksien mukaan tuo painaa tosiaan 70 kg, eli tuota voisi siis lentää ilman mitään lupia. Pitäisiköhän panna tilaukseen, vai onkohan henkikultani sittenkin riittävän rakas...

 

Speksit: http://www.acecraftusa.com/specs.html

[Ilkka Mäkelä 1 224]

Voiko taitolentoa lentää missä vain, ei aina lentokentän yllä/välittömässä läheisyydessä?

 

Kentän yläpuolella tai läheisyydessä harjoitellaan, mikäli liikennetilanne ei sitä estä, koska ei tarvitse tuhlata aikaa eikä rahaa turhiin siirtolentoihin. Muutenhan asumaton alue on siinä mielessä hyvä, että meluvalituksia tulee vähemmän. Kentän päällä esim. Malmilla myös siksi, että alapuolella olevista kiitoteistä saa hyvän referenssin, josta näkee, pysyykö esitys suorassa niinkuin on suunniteltu.

 

Kuitenkin viimeksi tänään polttarilennätys häädettiin Malmin kentän päältä (2000-4000 ft) Sipoon korpeen ("boksiin") Vantaan tutkan toimesta, koska se olisi häirinnyt Vantaan liikennettä.

 

Jos löytyy läheltä sellainen asumaton alue, jossa on suorat tiet tai muut linjat alapuolella referenssin vuoksi, niin sinne sitten. Mikään sääntö ei siis määrää, että pitäisi nimenomaan olla lähellä kenttää. Pikemminkin päinvastoin.

[Antton Rintala 0]

Hmmm... Speksien mukaan tuo painaa tosiaan 70 kg, eli tuota voisi siis lentää ilman mitään lupia. Pitäisiköhän panna tilaukseen, vai onkohan henkikultani sittenkin riittävän rakas...

 

Speksit: http://www.acecraftusa.com/specs.html

 

Täältä lähtisi toinen mokoma (omasta mielestä komeampikin) 38 500 $

[Guest arttula]

Täältä lähtisi toinen mokoma (omasta mielestä komeampikin) 38 500 $

 

Njäh... Tuolla toisella saisi enemmän respektiä...

[Juha Kalli 24]

Onnistuihan joku lastausporukka saamaan Alitaliankin ykstoistasen keulimaan.

Tästäpä syystä esim matkatavaroitten/rahdin purku alotetaan yleensä perästä....

[Risto Partanen 0]

Helsinki-Vantaan yksi ATS-viestilaitteista on taajuudella 125.100 HELSINKI METEO, josta saa suoran yhteyden ohjaaja meteorologiin. Käytetäänkö kyseistä palvelua jatkuvasti ja mikä palvelun tarkoitus on ATIS:en verrattuna?

[Guest kenkku]

Millainen politiikka lentoyhtiöillä on matkatavararajoitteissa code-share lennoilla? Jos vaikka lennon myyvällä firmalla on rajoitus matkustamoon menevälle pakaasille 10kg ja operoivalla yhtiöllä vaikka 8kg, niin kumpaan tulee varautua?

Mahtaisiko varauksessa lukea? Kaiken järjen mukaan tietysti raja olisi operoivan yhtiön päätettävissä.

[Guest Hannuuotila]

Voiko skitsofrenia-diagnoosin saanut henkilö lentää PPLn?  :'(

 

/Hannu

[Guest eepek]

Voiko skitsofrenia-diagnoosin saanut henkilö lentää PPLn?  :'(

 

Ainakaan ei ole mahdollista saada 2 luokan medikaalia, joka vaaditaan PPL:llää varten, eli siten ei ole mahdollista. 

 

JAR FCL-3 ilmoittaa:

JAR-FCL 3.325 Mielenterveys 

 

(a) Luokan 2 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijalla tai haltijalla ei saa olla esitietojen tai kliinisen taudinmäärityksen perusteella todettua, synnynnäistä tai hankittua, akuuttia tai kroonista mielisairautta eikä psyykkistä vammaa, tilaa tai häiriötä, joka todennäköisesti haittaisi kyseessä olevan lupakirjan mukaisten oikeuksien turvallista käyttöä.

 

(b) Erityistä huomiota on kiinnitettävä seuraaviin (katso luvun C liite 10):

     

(1) skitsofrenia, skitsoidityyppiset ja harhaisuushäiriöt,

 

 

[Lasse Lehtonen 0]

Tuntuu tosi huteralta peliltä tuo ATR. Yhden ihmisen painokin vaikuttaa jo niin paljon että pitää pakkosiirtää taaemmas.

 

Kyllä painopisteongelmat koskettavat tietyissä olosuhteissa ihan jokaista konetyyppiä Cessnasta B747:aan... Parikin kertaa esimerkiksi on tullut eteen tilanne jossa B737-800:n takaruumasta on pitänyt siirtää ainoastaan kaksi (!) matkalaukkua eteen jotta painopiste saadaan sallittuihin rajoihin. Eräät yhtiöt puolestaan kuljettavat MD-80:n eturuumassa jatkuvasti pari sataa kiloa kiinteää ballastia, jotta kone ei menisi takapainoiseksi...

 

ATR on luonnostaan varsin etupainoinen kone, esimerkiksi siirtolennolla tyhjänä takaruumaan vaaditaan ballastia koneen saamiseksi painopisterajoihin. Mikäli koneessa on vain vähän matkustajia, joudutaan suurin osa matkustajista sijoittamaan koneen takaosaan juurikin samasta syystä. Välillä joudutaan matkustajia siirtämään taaksepäin, mikäli painopiste siirtyy kuitenkin liian eteen... Tilanne saattaa tulla esimerkiksi eteen pienellä matkustajamäärällä ja mikäli matkustajilla on vain hyvin vähän laukkuja jotka saataisiin painoksi takaruumaan. Sama pätee ERJ-145:een, joka on ulkonäöstään poiketen luontaisesti erittäin etupainoinen kone. ERJ:n tilannetta hankaloittaa se, että siinä on ainoastaan yksi ruuma takana, joten tavaraa ei voi siirrellä kuten ATR:ssä.

 

Helsinki-Vantaan yksi ATS-viestilaitteista on taajuudella 125.100 HELSINKI METEO, josta saa suoran yhteyden ohjaaja meteorologiin. Käytetäänkö kyseistä palvelua jatkuvasti ja mikä palvelun tarkoitus on ATIS:en verrattuna?

 

ATIS nauhalta kuulee ainoastaan lentopaikan vallitsevan sään, joka sekin saattaa olla kuuntelu hetkellä jo vanhentunutta tietoa. Päivystävään meteorologiin tulee otettua yhteyttä ehkäpä muutamia kertoja vuodessa, jolloin tarvitaan meteorologin arviota miten säätila tulee kehittymään... Tällaisia tilanteita on esimerkiksi sankka sumu, jonka hälvenemisestä halutaan tarkempia arvioita mitä TAF- ennusteesta on tulkittavissa (joka sekin on usein jo vanhentunutta tietoa)... Hyvänä esimerkkinä lento Helsingistä Turkuun, määränpäässä sakea sumu joka on alle minimien. Koska tuon välin lentää alle 20 minuutissa, kannattaa kenties ennen lähtöä konsultoida päivystävää meteorologia, että onko mitään todennäköisyyttä sumun hälvenemiseen lähiaikoina, kuin lähteä odotuskuvioon polttamaan kerosiinia vain palatakseen takaisin Helsinkiin.

 

Terveisin,

-Lasse

[Olle Sälgmark 2]

Helsinki-Vantaan yksi ATS-viestilaitteista on taajuudella 125.100 HELSINKI METEO, josta saa suoran yhteyden ohjaaja meteorologiin. Käytetäänkö kyseistä palvelua jatkuvasti ja mikä palvelun tarkoitus on ATIS:en verrattuna?

 

Tekisi mieleni lisätä Lassen loistavaan tekstiin että taajuutta voi myös käyttää "toiseen suuntaan"(ainakin täällä Ruattissa)

 

Mikäli huomaat lentäessä että meteorologiset olosuhteet poikkeavat prognooseista,ilmoita radion kautta meteolle.