Tyhmiä kysymyksiä ilmailusta

[Guest vvaisane]

Plaanit on yleensä valmiina FMS:n muistissa. Riittää kun näpyttelee oikean koodin kohtaan "Company Route", ja hups, reittipisteet latautuvat. Tätä valmista reittiä voi sitten tarkentaa käytössä olevien kiitoratojen, SIDien ja STARien osalta.

[Otto Nieminen 0]

Plaanit on yleensä valmiina FMS:n muistissa. Riittää kun näpyttelee oikean koodin kohtaan "Company Route", ja hups, reittipisteet latautuvat. Tätä valmista reittiä voi sitten tarkentaa käytössä olevien kiitoratojen, SIDien ja STARien osalta.

Käytetäänkö tätä aina vai naputetaanko reittipisteet käsin lootaan useinkin?

[Henri Karlsson 0]

Käytetäänkö tätä aina vai naputetaanko reittipisteet käsin lootaan useinkin?

Lähtökohtaisesti käytettäneen company reittejä, mutta jos atc reitittää uudelleen lennon aikana jostain syystä, on se todenäköisimmin tehtävä käsin.

Loadsheet tulee sitten ACARSsilla Bangkokista

[Ilkka Mannikainen 776]

Loadsheet tulee sitten ACARSsilla Bankokista

 

Missäs sellainen on? 

 

Onko nyt kyse Finnairista vai tuleeko muillakin LS Bangkokista?

[Henri Karlsson 0]

Missäs sellainen on? 

 

Onko nyt kyse Finnairista vai tuleeko muillakin LS Bangkokista?

Ohhoh, kirotusvire 

[Ville Hietanen 0]

Lähtökohtaisesti käytettäneen company reittejä, mutta jos atc reitittää uudelleen lennon aikana jostain syystä, on se todenäköisimmin tehtävä käsin.

Loadsheet tulee sitten ACARSsilla Bangkokista

 

Reitit tiettyhin kohteisiin säilyy tosiaan yleensä samoina lennosta toiseen, mutta konetyyppien välillä on eroja pitääkö se syöttää käsin vai löytyykö reitti FMS:n databasesta. Esim empussa joutuu näppäilemään, mutta ei toki joka pistettä vaan uuden lentoväylän alku- ja loppupisteen.

Finskillä kotimaan lentojen lodarit tulee Bangkokista ja ulkomaan reiteille Prahasta.

[Ilkka Mannikainen 776]

Finskillä kotimaan lentojen lodarit tulee Bangkokista ja ulkomaan reiteille Prahasta.

 

Onko näin? Ainakin kaukolennot saavat ls:n Bangkokista.

[Ville Hietanen 0]

Onko näin? Ainakin kaukolennot saavat ls:n Bangkokista.

 

Olet oikeassa, kaukolennoille tulee lodari pattayalta, muille ulkomaanlennoille Prahasta. Ainakin vielä eilen... 

 

[Raimo Lahtinen 0]

Olen pitemmän aikaa bongaillu verstaamme katolta liukupolulla L22: selle tulevia koneita. Kiinnitin huomion  erikoiseen ilmiöön. Kun esim.  OH-LGD  menee yli meidän verstaan, niin 15-30 sekunnin päästä seuraa melkoista kohinaa, jonka taajuus muuttuu. Onko tämä sitä turbulenssia. Vai tarviiko mennä "ympyrätaloon" tarkempiin tutkimuksiin  . 

[Ville Kokkonen 0]

Olen pitemmän aikaa bongaillu verstaamme katolta liukupolulla L22: selle tulevia koneita. Kiinnitin huomion  erikoiseen ilmiöön. Kun esim.  OH-LGD  menee yli meidän verstaan, niin 15-30 sekunnin päästä seuraa melkoista kohinaa, jonka taajuus muuttuu. Onko tämä sitä turbulenssia. Vai tarviiko mennä "ympyrätaloon" tarkempiin tutkimuksiin  . 

 

Väittäisinpä niitä jättöpyörteiksi

 

Kannattaa silti varmuuden vuoksi tutkituttaa pääkoppa, ei siitä ikinä haittaa ole

 

Ville

[Lasse Lehtonen 0]

Loadsheet tulee sitten ACARSsilla Bangkokista

 

Tämähän riippuu tietysti ihan yhtiöstä ja konetyypistä että mistä se lodari tulee... Eräs vaihtoehto on tehdä se ohjaamossa itse läppärillä, aikaa menee alle minuutti ja päästään heti matkaan. Eipä tarvitse odotella koska RC kiikuttaa sen koneelle tai ACARS viesti saapuu. Välillä kun näkee noita viestejä odotettavan jopa kiitotien odotuspaikalla. 

 

- Lasse

[Henri Karlsson 0]

Tämähän riippuu tietysti ihan yhtiöstä ja konetyypistä että mistä se lodari tulee... Eräs vaihtoehto on tehdä se ohjaamossa itse läppärillä, aikaa menee alle minuutti ja päästään heti matkaan. Eipä tarvitse odotella koska RC kiikuttaa sen koneelle tai ACARS viesti saapuu. Välillä kun näkee noita viestejä odotettavan jopa kiitotien odotuspaikalla. 

 

- Lasse

Juu, Finnairia tarkoitin tuossa lähinnä. Atraimissa ei taida ACARSia olla vai kuinka?

[Ville Hietanen 0]

Tämähän riippuu tietysti ihan yhtiöstä ja konetyypistä että mistä se lodari tulee... Eräs vaihtoehto on tehdä se ohjaamossa itse läppärillä, aikaa menee alle minuutti ja päästään heti matkaan. Eipä tarvitse odotella koska RC kiikuttaa sen koneelle tai ACARS viesti saapuu. Välillä kun näkee noita viestejä odotettavan jopa kiitotien odotuspaikalla. 

 

- Lasse

 

Se on edistystä kun lentäjäpoikien tarvi tehdä ite lodaria.  Mä oon kans kuullu, että joku olis joskus joutunu niitä odottamaan...

 

[Lasse Lehtonen 0]

Atraimissa ei taida ACARSia olla vai kuinka?

 

Ainakin uusista 500- sarjalaisista ACARS löytyy, tosin toiminnon aktivointi edellyttää lisää rahaa valmistajan tilille, eli kaikilla operaattoreilla ei välttämättä käytössä vaikka ominaisuus koneesta löytyykin.

 

Se on edistystä kun lentäjäpoikien tarvi tehdä ite lodaria.  Mä oon kans kuullu, että joku olis joskus joutunu niitä odottamaan...

 

Sanos muuta Ville, molemmissa on kieltämättä puolensa hiukan tilanteesta, ajasta ja paikasta riippuen... 

 

- Lasse

[Guest mtanttar]

Miten ATC:lta pyydetään lupaa jos tulee tarvetta tai olisi mukavampaa kiertää esim. joku suoraan edessä reitillä oleva ukkospilvi tai -rintama? Jos siis on tarvetta tehdä mutka pois reitiltä ja palata takaisin?

 

Entä korkeudenmuutokset, jos sää näyttää siltä että olisi parempi muuttaa pintaa niin pyydetäänkö vaan "request FLxxx", ilman muuta selitystä. Entäs jos reittiin sisältyy korkeussteppejä, kai nekin pitää pyytää erikseen vaikka plaanissa lukevatkin?

 

Miten pyydetään, tai onko lennonjohdon kannalta toivottavaa pyytää aloittaa laskeutuminen kun ylitetään TOD(?). Vai odotellaanko kiltisti että johto antaa selvityksen lähestymiseen ja sitten aloitetaan laskeutuminen pinnoilta? Esimerkkinä vaikka Suomen sisäiset lyhyehköt reittilennot.

[Ville Hietanen 0]

Miten ATC:lta pyydetään lupaa jos tulee tarvetta tai olisi mukavampaa kiertää esim. joku suoraan edessä reitillä oleva ukkospilvi tai -rintama? Jos siis on tarvetta tehdä mutka pois reitiltä ja palata takaisin?

 

Entä korkeudenmuutokset, jos sää näyttää siltä että olisi parempi muuttaa pintaa niin pyydetäänkö vaan "request FLxxx", ilman muuta selitystä. Entäs jos reittiin sisältyy korkeussteppejä, kai nekin pitää pyytää erikseen vaikka plaanissa lukevatkin?

 

Miten pyydetään, tai onko lennonjohdon kannalta toivottavaa pyytää aloittaa laskeutuminen kun ylitetään TOD(?). Vai odotellaanko kiltisti että johto antaa selvityksen lähestymiseen ja sitten aloitetaan laskeutuminen pinnoilta? Esimerkkinä vaikka Suomen sisäiset lyhyehköt reittilennot.

 

Reitillä olevan ukkospilven kiertoon pyydetään yleensä uusi ohjaussuunta, esim "Request heading xxx to avoid (CB/build up)".

Lentopinnan muutokset voidaan pyytää juuri noin kun esitit, mutta jos pyyntöön on syynä esim turbulenssi, niin se yleensä mainitaan, esim "Requesting FL360, due turbulence(/chop) on FL340".

 

Reitin steppejä ei ylensä ole tarvetta pyytää, ATC antaa sopivia lentopintoja kun pystyy tai on tarpeen. Lentäjät pystyy vaikuttamaan lennon aikana paljonkin siihen millä pinnoilla lennetään, eli nuo plaanatut pinnat ei läheskään aina sellaisenaan toteudu.

 

Pinnalta alaspäin lähdettäessä ATC antaa usein ennen TOD:ia selvityksen "when ready, descent to FLxxx", tai jos ko. selvitystä ei ole saatu lentäjä voi pyytää "request descent". Toivottavasti vastaus oli tarpeeksi epäselvä...

[Guest mtanttar]

Kiitoksia kattavasta vastauksesta.

[Guest tornadof36]

Reitillä olevan ukkospilven kiertoon pyydetään yleensä uusi ohjaussuunta, esim "Request heading xxx to avoid (CB/build up)".

Lentopinnan muutokset voidaan pyytää juuri noin kun esitit, mutta jos pyyntöön on syynä esim turbulenssi, niin se yleensä mainitaan, esim "Requesting FL360, due turbulence(/chop) on FL340".

 

Reitin steppejä ei ylensä ole tarvetta pyytää, ATC antaa sopivia lentopintoja kun pystyy tai on tarpeen. Lentäjät pystyy vaikuttamaan lennon aikana paljonkin siihen millä pinnoilla lennetään, eli nuo plaanatut pinnat ei läheskään aina sellaisenaan toteudu.

 

Pinnalta alaspäin lähdettäessä ATC antaa usein ennen TOD:ia selvityksen "when ready, descent to FLxxx", tai jos ko. selvitystä ei ole saatu lentäjä voi pyytää "request descent". Toivottavasti vastaus oli tarpeeksi epäselvä...

 

Lisäyksenä...Asiaan liittyen:

 

Aika usein antavat oikaisuja reittipisteeltä toiselle (vrt. alkuperäiseen plaaniin). Voi säästyä aikaa vaikkapa 5-15 minuuttia tilanteesta riippuen.

 

Tämä tietysti, jos ja kun liikennetilanne sen sallii.

 

- 8) jukka

[Jani Salo 10]

moi

 

Sellainen asia on jäänyt ihmetyttämään että minkä takia IFE laitetaan usein päälle vasta kun ollaan matkalentokorkeudessa ? Tulin Virgin Atlanticilla Nykistä, Lontooseen ja IFE laitetteen päälle vasta noin tunnin nousun jälkeen. Kun taas lensin JetBluella Washingtonista, Nykkiin IFE oli päällä heti koneeseen sisään tultaessa ja oli myös päällä rullauksen ja nousun aikana.

 

Tosin JFK:lta lähdetteen tunnin myöhässä ja lisäksi jouduttiin odottamaan noin 45 minuuttia paikallaan rullaustiellä kun edessä oli noin 35 konetta menossa nousuun ennen meitä niin laittoivat komediapätkän pyörimään... muuten olisi varmaan hatuttanut enemmän 

 

Se asia vielä jäänyt häiritsemään että miksikä melkein heti nousun jälkeen kuuluu kerran tai kaksi "ding" ääni ? Jos tuo on joku merkki tms. niin luulisi että matkustamohenkilökunta siinä vaihessa tietää että ollaan ilmassa 

 

edit: Ja voin lämpimästi suositella jetBlueta Amerikassa matkustaville 

 

Jani

[Janne Matilainen 6]

Se asia vielä jäänyt häiritsemään että miksikä melkein heti nousun jälkeen kuuluu kerran tai kaksi "ding" ääni ? Jos tuo on joku merkki tms. niin luulisi että matkustamohenkilökunta siinä vaihessa tietää että ollaan ilmassa 

Kabiinille merkki, etta saa poistua...jumpparilta ja alkaa hommiin.

[Vieras]

Yks tyyppi sano, että efhk:lla ammutaan haulikolla kiitoratojen välissä lintuja.  En uskonu. Olen kyllä nähny thunder kingin tapaisia ilmapaukkuja ammuttavan....  Miten on??

[Guest tornadof36]

Ainakin siellä ammutaan paukkupatruunoita..

 

Tiedä sitten ampuuko "haukka" myös kovilla. Riskinsä on tuolla kovienkin käyttämisellä tuolla kenttäalueella.

 

- ??? jukka

[Vieras]

Riskinsä on tuolla kovienkin käyttämisellä tuolla kenttäalueella.

Sano et haulikko on turvallinen kuulien nopean hajautumisen ansiosta, joten ei aiheuttaisi vahinkoa.... Kyllä iltapäiväsanomat olis jo tästä kirjoittanu tyyliin "pyssymies tähtäsi suoraan lentokonetta" Helsinki Vantaalla......

[Jarmo Hanhela 0]

Onko DC-kolmosessa mahdollista käyttää maavirtaa(?), ja jos on, niin minne päin se johto tuupataan? Jos on kuvia, niin aina parempi. On tässä rakentelun alla 1/72 DC-3, johon tulee valot, joten pitää saada virtaa koneen sisälle .

[Henri Karlsson 0]

Malmilla on hallissa ainakin Airveteranin maavirtalaite (sellainen keltainen kärry?) en vaan tiedä mihin se laitetaan kiinni