Tyhmiä kysymyksiä ilmailusta

[Taneli Lukkarinen 0]

Kun luin tuota HS juttua tuosta Finnairin Shanghain koneen hydrauliikka viasta, niin huomasin, että matkustajat käskettiin pakkolaskuasentoon. Siitä heräsi kysymys: annetaanko nuo käskyt Finnairilla ja muilla suomalaisilla yhtiöillä millä kielillä ja mitä ne käskyt ylipäätänsä ovat.

Kiitos etukäteen vastauksesta

[Mikko Raatikainen 0]

Hawkit maalataan harmaiksi isommissa huolloissa, joten jokunen yksilö taitaa löytyä vielä maastokuosissa. Tai ainakin osittain. Mahtavan näköistä, kun koneen runko on maastokuosissa (päältä musta/vihreä, pohjasta vaalean harmaa), siivet ja sivuvakaaja täysin harmaat. Näitä kombinaatio-sekameteli-otuksia on useita eri versioita...  8)

 

Ilmeisesti HN -hankinnan yhteydessä päätettiin yhtenäistää koneiden värikartat, jolloin mm. huollon maalaukset (uudestaan maalaus, paikkamaalaus...) helpottuu.

Kaipa siinä samalla jotain "ison-maailman-inspiraatiota" haettiin...  ???

 

Ja harmaa väri on matta-pintainen, toisin kuin maastoväritys. Vaikuttaa tutkaheijastukseen, tai näin ainakin väittäävät. Tiedä sitten onko merkitystä.

Halpaa se harmaa ainakin on, laadultaan hintatasoonsa sopivaa. Irtoaa kuivalla rätillä pyyhittäessä...

[Kim Tuominen 0]

Monesti kun olen ollut spottaamassa ja katsomassa Vantaalla koneita, niin olen kuullut, että jotkut ihmiset kuuntelevat lennonjohdon ja lentäjien välistä radioliikennettä. Elikkä eikö se ole muka laitonta? Ja miten he ovat edes päässeet niille kanaville?

[Olli Hänninen 14]

Monesti kun olen ollut spottaamassa ja katsomassa Vantaalla koneita, niin olen kuullut, että jotkut ihmiset kuuntelevat lennonjohdon ja lentäjien välistä radioliikennettä. Elikkä eikö se ole muka laitonta? Ja miten he ovat edes päässeet niille kanaville?

Ilmailuskannereilla jotka vastaanottavat ilmailu-vhf-taajuuksia niille tosiaan pääsee niinkuin Niki jo tuossa sanoi. Onko tuo nyt sitten laitonta kuunnella ilmailutaajuuksia kun ei vain lähetä mitään, niin siitä en tiedä. 

[Tatu Koiranen 1 778]

Ilmailuskannereilla jotka vastaanottavat ilmailu-vhf-taajuuksia niille tosiaan pääsee niinkuin Niki jo tuossa sanoi. Onko tuo nyt sitten laitonta kuunnella ilmailutaajuuksia kun ei vain lähetä mitään, niin siitä en tiedä. 

 

Olennaisinta asiassa lienee se, että ei ryhdy releoimaan sitä liikennettä muualle. Kuuntelu, oli se sitten virallisesti enempi tai vähempi ok, ei kiinnosta ketään....

[Harri Salonen 0]

Onko kaikissa vinnairin A321:ssä rivillä 34 (se viimeinen loukko huusien oven suussa) ikkunaa ensinkään? Minä muistan joskus nähneeni siinä akkunan kun kaveri taas vakuutti, että ei ollut kun siellä kerran kuulemma istui! Kumpi on oikeassa vai ovatko kummatkin?

 

EDIT: Vastaan itse itselleni. OH-LZA - OH-LZD näyttäisi siiven takana olevan 16 ikkunaa kun taas LZE- LZF ikkunoita on 17, joten lienee yksilöstä kiinni.

[Cathy Tiainen 0]

Onko turvallista lentää Aer Lingus lentokoneella? (Mikäli ymmärtää oikeasti, he lentää Airbus 330 lentokeneella (Air France onnettomuus) )

 

Tyhmä Cat

[Jaakko Kuusisto 3]

Onko turvallista lentää Aer Lingus lentokoneella? (Mikäli ymmärtää oikeasti, he lentää Airbus 330 lentokeneella (Air France onnettomuus) )

 

Tyhmä Cat

 

Airbus on ihan turvallinen lentokone.

Kun lensimme Ilmavoimissa -50 luvun lopussa, oli jokainen pudonnut kone Vihuri, koska muilla merkeillä ei lennetty niin paljon.

Nyt on lähes jokainen liikennekone merkiltään Airbus.

[Cathy Tiainen 0]

Airbus on ihan turvallinen lentokone.

 

Kiitos nopea vastaus. Minä matkustaa pian Dublin ja Air France onneettomuus saada hieman pelkäämään

 

Cat

[Petri Hellemaa 0]

Airbus on ihan turvallinen lentokone.

Jep.

[Seppo Kolehmainen 1 836]

Pidä Cathy varasi mennessäsi lentokentälle. Sinulla on paljon suurempi tilastollinen todennäköisyys joutua onnettomuuteen matkalla lentokentälle kuin matkustaessasi lentokoneessa.

 

Seppo

[Cathy Tiainen 0]

Pidä Cathy varasi mennessäsi lentokentälle. Sinulla on paljon suurempi tilastollinen todennäköisyys joutua onnettomuuteen matkalla lentokentälle kuin matkustaessasi lentokoneessa.

 

Seppo

 

Ei saa pelotella lisää

 

Cathy

[Jouni Laukkanen 55]

Uusimmassa Siivet-lehdessä (5/2009) on reiska-artikkelin yhteydessä mainittu sivulla 38, että polarisoidut ja itsestään tummuvat aurinkolasit on kielletty ilmailumääräysten mukaan. Tietääkö kukaan minkä ilmailumääräyksen?

[Petri Hellemaa 0]

Saiskos jälleen kerran jotain faktaa pöytään tästä

Totta kai. Suurin osa busseista on antimateriaa. Siksi et vain ole huomannut, kuinka paljon niitä on. Etsitäänpä kaipaamiasi faktoja Googlen haulla http://www.google.fi/advanced_search?hl=fi

 

Kaikilla sanoilla: passenger airliner manufacturer --> osumia: noin 18 600 000 kpl

Aika monella sivulla siis käsitellään aihetta. Katsotaanpa ensin, mikä oli Boeingin osuus:

 

Kaikilla sanoilla: passenger airliner manufacturer, ilman sanoja: boeing --> osumia: noin 15 100 000 kpl

Voi voi, he olivat siis vain noin 20-prosenttisesti edustettuina.

 

Ainakaan jenkit eivät vielä satsaa uuteen stealth-teknologiaan siviilipuolella, kun arbuusilla antimateriakalustoa on jo lähes kymmenkertainen osuus verrattuna materiaaliseen:

 

Kaikilla sanoilla: passenger airliner manufacturer, ilman sanoja: airbus

--> osumia: noin 157 000 000 kpl  (>> 18 600 000) ***

MOT

 

Tässä oli varoittava esimerkki siitä, kuinka muodostetaan tilasto jostain epäluotettavasta datasta ja sitten tehdään sen perusteella mielivaltaisia johtopäätöksiä. Näin data muuttuu (dis)informaatioksi tai "faktoiksi". Tilastoa tarvittiin luomaan hedelmälliset puitteet sille, että saatiin todistetuksi jotain, mitä ei voi nähdä reaalimaailmassa. Tätä varten käydään kouluja. Sillä, kuinka data muodostettiin, ei ole käytännössä merkitystä, koska meidän kulttuurissamme arvostetaan enemmän numeroita kuin moisten asioiden kyseenalaistamista.

 

Toinen tilastoihmisen hyvä ystävä on luokittelu. Esimerkiksi voimme hyvissä ajoin luokitella jotenkin niin, että "nopeusmittausten ristiriitainen data" ei voi olla lentokoneen tärvääntymisen "syy". Muita luokkia ovat esimerkiksi "hajoaminen ilmassa" ja "lentäjän virhe", joista ensimmäinen niin ikään pyritään hylkäämään. Luokittelu taitaa usein perustua mm. taloudellisiin ennusteisiin ja eräänlaiseen riskianalyysiin. Ennustavat mallit ovat hyödyllisiä päätöksenteossa...

 

Tässä tapauksessa http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20000130-1 vältettiin mm. luokkaa "sakkausvaroitusjärjestelmän virhe" yhdistymästä luokkaan "syy". Se onnistui naamioimalla luokka toisen nimiseksi, sellaiseksi, että siinä esiintyy sana "ohjaaja".

 

Kolmas hyödyllinen asia on puuttuva data. Siihen tarvitaan mielikuvitusta. Esimerkiksi voimme sanoa: "Ilman mustan laatikon dataa emme voi päätellä, että ohjaajat pyrkivät karttamaan turbulenttista sääaluetta." 

[Aki Suokas 80]

Uusimmassa Siivet-lehdessä (5/2009) on reiska-artikkelin yhteydessä mainittu sivulla 38, että polarisoidut ja itsestään tummuvat aurinkolasit on kielletty ilmailumääräysten mukaan. Tietääkö kukaan minkä ilmailumääräyksen?

 

Epäsuorasti.  esim CS23.773  (ja vastaava CS25.773) edellyttää että ulos näkee kaikissa olosuhteissa ja mittaritkin näkee kaikissa valaistuksessa.

Heijastuva valo on aina (ainakin vähän) polarisoitunutta ja jos pilootilla on 90° erisuuntaan polarisoivat lasit, ko suunta pimenee. Erityisesti digitaalimittarit kärsivät tästä ilmiöstä.

 

Ja tämän takia lentotoimintakäsikirjossa (siis yhtiökohtaiset määräykset) polaroivat lasit on ylleensä kielletty.

 

Muille asiaa vain suositellaan, esim tässä ja tässä sivulla 10.

[Vieras]

Mistä tulee nämä lyhenteet esim. 757 mallejen perässä?

 

Esim...

Boeing 757-26D

Boeing 757-28A

Boeing 757-24N

Boeing 757-24APF

Boeing 757-2Q8

[Juha Paulavuo 21]

Asiakastunnuksia eli kertovat mille yhtiölle kone on (alunperin) tilattu. Koodit löytyvät mm. tuolta. Esim. Q8 on leasingyhtiö I.L.F.C

[Katja Korvola 0]

Hei, kertokaapas onko joku sivusto mistä näen EFJY lähtevät ja saapuvat koneet....esim lokakuulle saakka? Näkeekö mistään edes niin tulevaisuuteen?

[Juha Paulavuo 21]

Hei, kertokaapas onko joku sivusto mistä näen EFJY lähtevät ja saapuvat koneet....esim lokakuulle saakka? Näkeekö mistään edes niin tulevaisuuteen?

 

Eipä taida olla moista sivustoa olemassakaan, ainakaan yhtä ainoata. Finnairin ja muiden yhtiöiden aikatauluista nuo voi poimia ja sitten tilauslennot matkatoimistojen sivuilta. Portin Ilkka ? taisi joskus tehdä Pirkkalan kentän lennoista tuommoisen.

[Ilkka Mannikainen 776]

Lueskelin mielenkiintoisia sivuja Ganderin kentän palveluista:

http://www.ganderairport.com/trans.htm

 

Silmiin sattui tämä:

Aircraft routinely stay at Gander to take advantage of our competitive parking fees while awaiting the reopening of European airspace due to noise curfews.

 

Onko tällaisia melusäännöksiä kellonajallisesti oikeasti olemassa Euroopan ilmatilassa ja mitä koneita ne koskee?

[Olli Vainio 3]

Silmiin sattui tämä:

Onko tällaisia melusäännöksiä kellonajallisesti oikeasti olemassa Euroopan ilmatilassa ja mitä koneita ne koskee?

Moni kenttä on yöllä kokonaan kiinni melun takia. Esimerkiksi Heathrowlle on ihan turha yrittää ennen klo 6 aamulla. Siellä monesti etuajassa olevat koneet pyörii holdia kunnes kenttä aukeaa...

[Harri Koskinen 290]

Esimerkiksi Heathrowlle on ihan turha yrittää ennen klo 6 aamulla. Siellä monesti etuajassa olevat koneet pyörii holdia kunnes kenttä aukeaa...

 

Joskus on varmaankin ollut noin vaan ei ollut enää ainakaan viime kesänä, jolloin puoli kuudelta aamulla kuvailin Singapore Airlinesin A380:siä. Katsopa vaikkapa Flightstatsista kuinka monta lentoa on tänäänkin laskeutunut Heathrowille aamuviiden ja kuuden välillä. Pari lentoa näyttää laskeutuneen myös jo ennen viittä.

[Harri Koskinen 290]

Ilmeisesti HN -hankinnan yhteydessä päätettiin yhtenäistää koneiden värikartat, jolloin mm. huollon maalaukset (uudestaan maalaus, paikkamaalaus...) helpottuu.

Kaipa siinä samalla jotain "ison-maailman-inspiraatiota" haettiin...  ???

 

Horneteissa on täysin sama harmaa värisävy kuin USA:n merivoimien Horneteissa, koska valmistaja ei olisi taannut muun maalin pysymistä koneessa. Sävy on vaaleampi kuin Hawkeissa tai CASA:ssa.

[Guest djkarhu]

Moni kenttä on yöllä kokonaan kiinni melun takia. Esimerkiksi Heathrowlle on ihan turha yrittää ennen klo 6 aamulla. Siellä monesti etuajassa olevat koneet pyörii holdia kunnes kenttä aukeaa...

 

Ainakin reilu kuukausi sitten New Yorkista palaillessa lenneltiin rinkia heathrown ympärillä vartin verran ja kapteeni ilmoitti ettei saa laskeutua ennen kuutta. Jonoa näytti olevan ympärillä aika reilusti.

[Harri Koskinen 290]

Ainakin reilu kuukausi sitten New Yorkista palaillessa lenneltiin rinkia heathrown ympärillä vartin verran ja kapteeni ilmoitti ettei saa laskeutua ennen kuutta.

 

PPRuNesta poimittua:

 

A certain number of landings per year are allowed during the night jet ban (around 3000?) and these are shared out amongst the airlines.

 

http://www.pprune.org/atc-issues/65258-lhr-curfew.html