Tyhmiä kysymyksiä ilmailusta

[Vieras]

Sama juttu on muistaakseni mm. Korealaisissa rakennuksissa. Kyseinen kerros puuttuu.

 

Mä en vaan oikein ymmärrä et miten se ettei jotain kerrosta tai penkkiriviä ei ole nimetty numerolla 13, muuttaa tosi taikauskoisen uskoa elämän jatkuvuuteen. Istuuhan hän tai oleskeleehan hän kuitenkin 13. rivillä tai kerroksessa kun yykaakoo..laskemaan aloitetaan.

 

Hannui

[Taneli Lukkarinen 0]

Montako miehistönjäsentä Finnairilla on lomalennoilla? Tietysti kippari ja perämies mutta montako kabiinissa? 5-6?

Viime talvena edessä istunut lentoemäntä selitti tämän kuin kysyin miksi viime lennolla (Helsingistä) viisi ja nyt Cancuniin matkalla kuusi. Eli normaalisti viisi eli minimi, mutta jos työaika on tarpeeki pitkä, kuusi eli "vahvistettu miehistö". Molemmilla lennoilla oli lepotilat (3 paikka verhojen ympäröimänä vessojen luona), kun lentoaikaa oli yli 8h.

[Petri Koivisto 372]

Viime talvena edessä istunut lentoemäntä selitti tämän kuin kysyin miksi viime lennolla (Helsingistä) viisi ja nyt Cancuniin matkalla kuusi. Eli normaalisti viisi eli minimi, mutta jos työaika on tarpeeki pitkä, kuusi eli "vahvistettu miehistö". Molemmilla lennoilla oli lepotilat (3 paikka verhojen ympäröimänä vessojen luona), kun lentoaikaa oli yli 8h.

Ok, kiitos tarkennuksesta!

[Kalle Keihänen 1]

Montako miehistönjäsentä Finnairilla on lomalennoilla? Tietysti kippari ja perämies mutta montako kabiinissa? 5-6?

 

Muistisääntönä kai on että kabiinissa pitää turvallisuusmääräyksien mukaan olla 1 henklökuntaa jokaista alkavaa 50 matkustajajakkaraa kohden. Näin siis 227-paikkaisessa lomamarsuhäkissä tulee olla vähintään 5 emoa/stuerttia.

 

Korjatkaa viisaammat mutta muistaisin vielä näin että siirtolennolla (jossa ei maksavia asiakkaita kyydissä) ei kabiinihenkilökuntaa välttämättä tarvita, mutta jos kyydissä on yksikin matkustaja, niin silloin kabiinimiehitys pitää olla jakkaramäärän mukainen, eli 440-paikkaisessa jumbojetissä se minimi 9 henkeä ja lomalentomarsussakin se 5...

[Taneli Lukkarinen 0]

Muistisääntönä kai on että kabiinissa pitää turvallisuusmääräyksien mukaan olla 1 henklökuntaa jokaista alkavaa 50 matkustajajakkaraa kohden. Näin siis 227-paikkaisessa lomamarsuhäkissä tulee olla vähintään 5 emoa/stuerttia.

 

Korjatkaa viisaammat mutta muistaisin vielä näin että siirtolennolla (jossa ei maksavia asiakkaita kyydissä) ei kabiinihenkilökuntaa välttämättä tarvita, mutta jos kyydissä on yksikin matkustaja, niin silloin kabiinimiehitys pitää olla jakkaramäärän mukainen, eli 440-paikkaisessa jumbojetissä se minimi 9 henkeä ja lomalentomarsussakin se 5...

Saatan olla ymmärtänyt väärin, mutta eikös noihin vaikuta myös konetyypin tyyppivaatimukset esim. MD-11 pitäisi olla vähintään seitsämän oli koneessa kolme tai 300 matkustaja paikkaa. Sitten oma kysymys: Millois noin lain mukaan Euroopassa pitäis olla työajan puolesta kolmas lentäjä?

[Vieras]

Nyt kun parissa uutisketjussa on uutisoitu mm. BA:n uusista koneista, joilla on "steep approach" kelpoisuus, niin miten esim. steep approach kelpoinen E170 eroaa tavallisesta E170 koneesta, vai onko niillä edes mitään eroa? 

[Ari Aho 62]

Nyt kun parissa uutisketjussa on uutisoitu mm. BA:n uusista koneista, joilla on "steep approach" kelpoisuus, niin miten esim. steep approach kelpoinen E170 eroaa tavallisesta E170 koneesta, vai onko niillä edes mitään eroa? 

 

E170:ssä tulee ohjaamoon "steep approach" - nappi, joka painettunna ohjausjärjestelmä raottaa spoilereita lähestymisen aikana sen verran, että jyrkkä lähestyminen onnistuu (noin yksinkertaistetusti kerrottuna)

[Cathy Tiainen 0]

On Helsinki-Vantaalla edelleen kahdet hinnat, verovapaat ja verolliset.

 

Kyllä. Minä tehdä matkaa heinäkuu EU-maa ja myyjä katsoa lentolipusta oikea hinta.

Sama tuote nyt kalliimpi kuin keväällä ei EU-maa lento.

 

Cat

[Joona Nurmi 0]

Onko Airbusin ja Boeingin koneissa jotain yksityiskohtia, joista pystyisi erottamaan, lentääkö korkealla pään yli Airbus vai Boeing?

[Jussi Rantala 1]

On Helsinki-Vantaalla edelleen kahdet hinnat, verovapaat ja verolliset.

 

Eli Arlandassa ei siis osata myydä samaa tuotetta kahdella hinnalla.

[Petri Koivisto 372]

Onko Airbusin ja Boeingin koneissa jotain yksityiskohtia, joista pystyisi erottamaan, lentääkö korkealla pään yli Airbus vai Boeing?

Kyllä ne vaan erottaa jos tuntee yhtään niitä koneita...

[Ilkka Mannikainen 776]

Eli Arlandassa ei siis osata myydä samaa tuotetta kahdella hinnalla.

 

Jotain jännää hinnoittelua on luvassa Helsinki-Vantaallakin kun uuden terminaalilaajennuksen Stockan seinässä on jo kyltti, että norjalaiset ja EU:n ulkopuolella asuvat saavat 10% alennuksen ostoksista.

[Elias Lohilahti 0]

Jotain jännää hinnoittelua on luvassa Helsinki-Vantaallakin kun uuden terminaalilaajennuksen Stockan seinässä on jo kyltti, että norjalaiset ja EU:n ulkopuolella asuvat saavat 10% alennuksen ostoksista.

 

Norjalaiset JA EU:n ulkopuolella asuvat? Norjalaisethan ovat EU:n ulkopuolella asuvia, joten miksi juuri heidät pitää ilmoittaa erikseen? Ihan samahan olisi, jos lukisi vaikka Trinidad ja Tobagolaiset ja EU:n ulkopuolella asuvat? ???

 

Nimim: Pohdiskelenpahan vaan...

[Lasse Kaartinen 0]

Nyt tästä en ole varma, mutta jos Norja kuuluu Schengeniin (kuuluuko?), niin silloin olisi jotain logiikkaa erottaa heidät muista eu:n ulkopuolisista. Jos joku tietää paremmin, korjatkoot.

[Olle Sälgmark 2]

Entäs Ahvenanmaalaiset?

[Vieras]

Mitä sanonnalla "yksi lensi yli käenpesän" tarkoitetaan ? Onko se vain Ken keseyn novelllin nimen suomennos? Onko tuolla jotain sanonta-arvoa maailmalla ?

 

Hannu

[Guest sevesalm]

Mitä sanonnalla "yksi lensi yli käenpesän" tarkoitetaan ? Onko se vain Ken keseyn novelllin nimen suomennos? Onko tuolla jotain sanonta-arvoa maailmalla ?

 

Näin Wiki:

 

http://en.wikipedia.org/wiki/One_Flew_Over_the_Cuckoo%27s_Nest_(film)#Title_interpretation

[Otto Nieminen 0]

Kauanko kestää yhden matkustajan boardaaminen 100-180 paikkaiseen koneeseen? Tai vaikkapa kymmenen tai sadan matkustajan boardaaminen? Jos esimerkiksi pitäisi laskea kauanko 103 matkustajalla kestää portilta penkille 737ssa.

[Tuomo Seppälä 0]

Kauanko kestää yhden matkustajan boardaaminen 100-180 paikkaiseen koneeseen?

 

Se riippuu loppujen lopuksi aika monesta asiasta. Se kauanko kestää ekasta matkustajasta vikaan matkustajaan riippuu ainakin seuraavista asioista:

 

- lapset ja ilmailuitikan puraisemat aikuiset kuluttavat tehokkaasti aikaa katselemalla ohjaamoon, koneeseen mennessä 8)

- lähinnä aikuiset saattavat joskus siirtyä loungen tahi anniskelubaarin puolelle ennen boordausta

 

Nämä asiat lisäävät boardaus-aikaa.

 

Toisaalta HEL-ARN maanantai-aamu menee varmaan aika sujuvasti koska edellämainituista ainakin alempi lienee hieman vähemmän harmina.

 

Eräällä kotimaisella operaattorilla bordaus aloitetaan 30-35minuuttia ennen lähtöaikaa. Siinä ajassa ehtii saada paikalleen reilut parisataa matkustajaa.

 

-tuomo

 

EDIT: Yhden matkustajan kohdalla aikaa menee varmasti huomattavasti vähemmän. Kerran kuulin EFHK_groundilla laskeutuvan Learjetin jolla oli lähtöplaani viiden minuutin kuluttua vaikka kone oli juuri laskeutunut ja rullaili bisikselle:

 

EFHK GND: Bizjet 101, would you like us to adjust your flight plan departure time, it's now 2055 - five minutes from now?
BIZJET101: That's negative we just grab our passenger from bizterminal and we're soon ready to go
EFHK GND: Roger

---noin 3 minuutin kuluttua---

BIZJET101: Helsinki Delivery, Bizjet 101 with information X request clearance to Prague... ... ...

 

Siinä ei menny yhden matkustajan kohdalla kovinkaan pitkään

[Otto Nieminen 0]

Kiitokset Tuomolle hyvästä vastauksesta!

 

Esitänpä jatkokysymyksen; Mitä kaikkea pitää olla koneessa tehtynä tankkauksen lisäksi, ennenkuin voi boardauksen aloittaa? Vai onko kovin konekohtaista?

[Taneli Lukkarinen 0]

Kiitokset Tuomolle hyvästä vastauksesta!

 

Esitänpä jatkokysymyksen; Mitä kaikkea pitää olla koneessa tehtynä tankkauksen lisäksi, ennenkuin voi boardauksen aloittaa? Vai onko kovin konekohtaista?

No yleispätevänä ainakin matkustamon tarkistus: ei ylimääräisiä tavaroita, hätätilanne laittet kunnossa (ovet, pelastusliivit, ensiapuatarvikkeet jne.). Onhan joskus tankattu matkustajienkin kanssa, mutta silloin tulee lisätoimenpiteitä (turvavyöt auki, osa ovien liukumäistä viritettynä, henkilökuntaa ovilla, kännykät jne. sammutettuna...). Toki kone ulkoakin päin pitää tarkistaa ennen matkustajien tuloa, mutta onhan niitä koneita korjattu portilla matkustajien tullessa koneeseen, jolloin tarkistus uusiksi korjauksen loputtua.

[Juha-Matti Lavonen 54]

Esitänpä jatkokysymyksen; Mitä kaikkea pitää olla koneessa tehtynä tankkauksen lisäksi, ennenkuin voi boardauksen aloittaa? Vai onko kovin konekohtaista?

Joissain tapauksissa konetta voidaan tankata matkustajat sisällä koneessa, tällöin on paloauto koneen vierellä ja maahenkilöstö esim. kunnossapidosta vahtimassa matkustajien kulkua koneeseen. Kapteeni antaa lentokentän portille luvan aloittaa boarding, kun em. turvallisuusasiat on hoidettu.

[Elias Lohilahti 0]

Göteborgissa tankattiin kone matkustajien sisällä ollessa lennoilla HEL-GOT-SID ja SID-GOT-HEL. Turvajärjestelyistä en tiedä, toiseen suuntaan olin tankkauksen aikana ohjaamossakin.

[Joni Miinalainen 0]

Joissain tapauksissa konetta voidaan tankata matkustajat sisällä koneessa, tällöin on paloauto koneen vierellä ja maahenkilöstö esim. kunnossapidosta vahtimassa matkustajien kulkua koneeseen. Kapteeni antaa lentokentän portille luvan aloittaa boarding, kun em. turvallisuusasiat on hoidettu.

 

Tuo paloauto oli minulle aivan uusi juttu    Sen verran osaan lisäksi sanoa, että kaikkien koneen uloskäyntien pitää olla vapaat tankatessa matkustajat kyydissä/boardatessa. 

[Juha-Matti Lavonen 54]

Tuo paloauto oli minulle aivan uusi juttu    Sen verran osaan lisäksi sanoa, että kaikkien koneen uloskäyntien pitää olla vapaat tankatessa matkustajat kyydissä/boardatessa. 

Joo, no sekin paloauto tietenkin kenttä kohtaista. Porissa ainakin on ollut näissä tilanteissa aina paloauto platalla. Parempi sen auton olla koneen vieressä heti valmiina, kuin ovien takana hallissa, jos jotain sattuu.