Tyhmiä kysymyksiä ilmailusta

[Osku Leskinen 6]

Onko sille jotain syytä, että finnairilla ei ole rekistereissä Jtä? Esim. LVJ ja LEJ puuttuvat,LVIstä hypätään suoraan LVH

[Juha Lampi 280]

Onko sille jotain syytä, että finnairilla ei ole rekistereissä Jtä? Esim. LVJ ja LEJ puuttuvat,LVIstä hypätään suoraan LVH

Rakentamisessa on perinteisesti kehoteltu välttämään I- ja O-kirjainten käyttöä koodauksissa, koska ne on helppo sekoittaa ykköseen ja nollaan  - ja miksei I:tä J:hin. Oisko tässä jotain samaa taustalla? Puhuttunahan noista ei ole ongelmaa (India vs. Juliet)

[Antti Salo 19]

Onko sille jotain syytä, että finnairilla ei ole rekistereissä Jtä? Esim. LVJ ja LEJ puuttuvat,LVIstä hypätään suoraan LVH

Kuuleman mukaan muistuttaa liikaa I:tä. Ilmeisesti samasta syystä Q:ta ei käytetä kuin keskimmäisenä kirjaimena (näyttää liikaa O:lta?).

 

Tätä miettiessäni tulikin mieleen toinen tyhmä kysymys: Miksi 757-laivaston rekkareissa on skipattu Q:n lisäksi P-kirjain? Ettei sekoittuisi samaan aikaan laivastossa olevaan LPB:hen?

[Ilkka Mannikainen 776]

Ilmeisesti samasta syystä Q:ta ei käytetä keskimmäisenä kirjaimena (näyttää liikaa O:lta?)

 

Ai ei? Mitäs lahnoissa on keskimmäisenä kirjaimena?

[Antti Salo 19]

Ai ei? Mitäs lahnoissa on keskimmäisenä kirjaimena?

Unohtu yksi sana lauseesta. Korjattu.

[Ilkka Mannikainen 776]

Tarkkuutta Antti nyt tai ei ole Delhin koneessa paikkaa. 

[Antti Salo 19]

Tarkkuutta Antti nyt tai ei ole Delhin koneessa paikkaa. 

Pläh. Ei hätää, huhun mukaan koko lento perutaan teknisen syyn vuoksi.

[Anne Pasanen 0]

Kuuleman mukaan muistuttaa liikaa I:tä. Ilmeisesti samasta syystä Q:ta ei käytetä kuin keskimmäisenä kirjaimena (näyttää liikaa O:lta?).

 

Tätä miettiessäni tulikin mieleen toinen tyhmä kysymys: Miksi 757-laivaston rekkareissa on skipattu Q:n lisäksi P-kirjain? Ettei sekoittuisi samaan aikaan laivastossa olevaan LPB:hen?

Mutta onhan nyt LBV ja LVB sekä LXB ja LBX

[Osku Leskinen 6]

Ilmeisesti samasta syystä Q:ta ei käytetä kuin keskimmäisenä kirjaimena (näyttää liikaa O:lta?).

 

Mutta kuitenki Blue1lla on OH-SAQ ja OH-SAO...

[Jaakko Kuusisto 3]

aikoinaan lenteli valkoinen Cessna 150:nen tunnuksella OH-COO, eli oscar oskar oskar 

[Jaakko Kuusisto 3]

Malmille tuli kerran laskuun bineskone jonka tunnuksissa oli Hotel Romeo Romeo.

Tiessalon Harri selvitti sen laskuun; " Casanova selvä laskuun" 

[Sami Launonen 34]

aikoinaan lenteli valkoinen Cessna 150:nen tunnuksella OH-COO, eli oscar oskar oskar 

 

Nykyään sellainen tunnus löytyy C172 koneesta

 

http://www.gn113.com/cessna172.php

 

S

[Jaakko Kuusisto 3]

Nykyään sellainen tunnus löytyy C172 koneesta

 

http://www.gn113.com/cessna172.php

 

S

 

Totta puhut. 

 

Ettei tuo mopo ollutkin OH-CCC  

[Antti Salo 19]

Mutta onhan nyt LBV ja LVB sekä LXB ja LBX

Totta. Olisikin ihan mielenkiintoista kuulla mitä tuossa P:n skippaamisessa oikeasti on taustalla!

[Jouni Laukkanen 55]

Finnairin koneiden rekisteritunnuksista varmaa perimätietoa on, että aikoinaan DC-8:ien OH-LFR ja OH-LFS, muutettiin OH-LFT ja OH-LFV ettei niitä sekoitettaisi Convairiin OH-LRF tai Caravelleen OH-LSF. Joskus muinoin koneella saatettiin lentää jopa koneen rekisterin mukaisilla radiokutsuilla, mutta enpä ole nähnyt sellaista tapahtuneen tosielämässä 20 vuoteen. Jäljelle jää oikeastaan se syy, ettei firman sisäisessä kirjanpidossa koneet menisi sekaisin.

 

Muutama perustieto:

- DC-3 OH-LCJ muutettiin puolen kuukauden rekisterissä olon jälkeen OH-LCK:ksi. En jaksanut kaivaa Weggin kirjaa esiin hyllystä, mutta lienee OH-LCI:n olemassaolo vaikuttanut asiaan.

- Höyry-Caravellet (III/IIIA) lensivät tunnuksilla OH-LEA/LED ja sitten kun malli VIR tuli vajaaksi puoleksi vuodeksi käyttöön, sille annettiin tunnus OH-LER

- Super-Caravelle (10B3) -sarjasta tunnukset olivat OH-LSA/LSK, mutta OH-LSJ puuttui välistä

- Tumppi-Yseillä (DC-9-1x) oli käytossä sarja OH-LYA/LYK, mutta OH-LYJ puuttui välistä

- Höyry-Yseillä, tarkemmin viiskymppisillä (DC-9-51/A) oli käytössä sarja OH-LYN/LYZ, mutta OH-LYQ puuttui välistä

- Kun ATR-72:t tulivat aikoinaan, oli niille varattu tunnukset OH-LTN/LTS, mutta OH-LTQ puuttui välistä

- Kasikymppisillä (MD-82/83) oli käytössä sarja OH-LMN/LMZ, mutta OH-LMQ puuttui välistä

 

Jos nyt menisi tekemään mitään johtopäätöksiä, niin sen, että I ja J eivät näy esiintyvän laivastossa samanaikaisesti, aivan kuten eivät O ja Q. Kummasti sitten V ja W esiintyvätkin. Toisaalta, omien kokemusten mukaan, jos joku kirjoittaa epäselvällä käsialalla on nimenomaan noissa I/J ja O/Q -kombinaatioissa mahdollisuus syntyä sekaannuksia.

[Mika B Virolainen 0]

Finnairin koneiden rekisteritunnuksista varmaa perimätietoa on, että aikoinaan DC-8:ien OH-LFR ja OH-LFS, muutettiin OH-LFT ja OH-LFV ettei niitä sekoitettaisi Convairiin OH-LRF tai Caravelleen OH-LSF. Joskus muinoin koneella saatettiin lentää jopa koneen rekisterin mukaisilla radiokutsuilla, mutta enpä ole nähnyt sellaista tapahtuneen tosielämässä 20 vuoteen. Jäljelle jää oikeastaan se syy, ettei firman sisäisessä kirjanpidossa koneet menisi sekaisin.

 

 

Sisäinen kirjanpito on varmasti yksi tekijä, mutta veikkaanpa että merkittävimpänä on kuitenkin kaikki muu toiminta, joka ei kuulu lennonjohdon ja koneen välisiin radiokeskusteluihin. Näes kaikki toiminta joka liittyy koneen maahuolintaan, koneiden käytön suunnitteluun ja huoltotoimintaan tapahtuu nimenomaan rekisteritunnusten perusteella. Ja sitä toimintaa on paljon!

[Antti Laukkanen 15]

Totta. Olisikin ihan mielenkiintoista kuulla mitä tuossa P:n skippaamisessa oikeasti on taustalla!

 

Kyllähän sää sen kuiteski tiedät. Et vaan sano ääneen Syy on vakavahenkisen huhun mukaan siinä, että kun otetaan o, r, s, t ja u ja vaihdetaan niistä keskimmäisten järjestystä, saadaan 757-projektikipparin ja sittemmin ryhmäpäällikön lempinimi aikaan.

-A-

[Guest jensseeeni]

aikoinaan lenteli valkoinen Cessna 150:nen tunnuksella OH-COO, eli oscar oskar oskar 

 

Tuohon liittyen tyhmä kymysys: Jos jaksolla lentelee yht'aikaisesti esim. OH-ABC, OO-ABC, sekä OD-BBC, niin millä "nimellä" noita kutsutaan? Oscar-Bertta-Charlie tuskin riittää?

[Jouni Laukkanen 55]

Tuohon liittyen tyhmä kymysys: Jos jaksolla lentelee yht'aikaisesti esim. OH-ABC, OO-ABC, sekä OD-BBC, niin millä "nimellä" noita kutsutaan? Oscar-Bertta-Charlie tuskin riittää?

 

Näin tapahtui takavuosina Malmilla, kun laskukierroksessa lensi OH-COW ja OH-TOW. Lennonjohtaja voi ratkaista ongelman käyttämällä radiokutsuja Cessna OW ja PIK OW tai sitten COW ja TOW. Tämä siis tapahtuu lennonjohtajan aloitteesta.

[Jouni Laukkanen 55]

Totta puhut.

 

Ettei tuo mopo ollutkin OH-OOO 

 

Tai OH-CCO, Hippikone?

[Jouni Olavi Rautio 66]

Tai OH-CCO, Hippikone?

 

Joskus tänne palstalle kirjailinkin tapauksesta jossa oli useampi samankaltaisella tunnuksella olevaa laitetta ilmassa. Kuopiossa joskus 90-luvun alkupuolella, oltiin tulossa koneenhakureissulta Kajaanista CCO:lla ja COO:lla (oli silloin Lindholmin Valtsun). Kuopiossa piti tehdä tekninen välilasku kun bensat oli vähissä. (Kajaanista ei silloin saanut 100LL)

Lähdettyämme painamaan kohti Helsinkiä oli ilmassa meidän lisäksi vielä joku Charlie-oscar jotain, valitettavasti en saa päähäni mikä se oli mutta lupsakka tornihenkilö totesi että nyt on aika monta oscaria ilmassa.  COC kävisi hyvin mutta se ei tyyppinsä puolesta sovi kuvioon, ellei se sitten ollut lähestymässä tms. (aika kun tuppaa hämärtämään muistot)

[Jouni Laukkanen 55]

Sisäinen kirjanpito on varmasti yksi tekijä, mutta veikkaanpa että merkittävimpänä on kuitenkin kaikki muu toiminta, joka ei kuulu lennonjohdon ja koneen välisiin radiokeskusteluihin. Näes kaikki toiminta joka liittyy koneen maahuolintaan, koneiden käytön suunnitteluun ja huoltotoimintaan tapahtuu nimenomaan rekisteritunnusten perusteella. Ja sitä toimintaa on paljon!

 

No niin... tarkoitin juuri tätä samaa asiaa tuolla firman sisäisellä kirjanpidolla.

[Juha-Matti Hakala 1]

Paljonko on kulutus per 100km/nuppi vaikka A320 tai B747 jos oletetaan että on täyspoka päällä. Normi olosuhteet?

Ennen kuin alan väittelemään toisella palstalla, heh.

[Timo Koski 143]

Paljonko on kulutus per 100km/nuppi vaikka A320 tai B747 jos oletetaan että on täyspoka päällä. Normi olosuhteet?

Ennen kuin alan väittelemään toisella palstalla, heh.

Mitä nyt noissa matkustamolehdissä lukee, sellaset 3.5-4.5 l/100km on muistikuvani.

[Juha-Matti Hakala 1]

Näin minäkin sen muistelisin, A380 taitaa olla alhaisin jollain ~3 litralla?