Tyhmiä kysymyksiä ilmailusta

[Taneli Lukkarinen 0]

Voinko ottaa matkustamoon turistissa matkustavana järjestelmäkameralaukun ja käsimatkatavaralaukun? (AY)

http://www.finnair.fi/finnaircom/wps/portal/carryOnBaggage/fi_FI# "Myöhemmin mainittujen määrien lisäksi matkustaja saa tuoda jokaisessa matkustusluokassa koneeseen pienen käsilaukun, pienen kameran tai kiikarin, lastenruokaa, matkalukemista, päällystakin sekä tarvittaessa kävelykepin, kyynärsauvat tai vastaavat kävelyä helpottavat apuvälineet."

[Paavo Mäntylä 112]

Miksi matkustajakoneiden rudder eli kai peräsin on koneen platalla ollessaan sivuasennossa ja koneen ohjauspinnat alhaalla? johtuuko koneen hydrauliikkajärjestelmästä?

[Anne Pasanen 0]

Sivuperäsin (rudder) on normaalisti koneen ollessa platalla keskiasennossa, mutta koska se on melko herkkä liikkumaan (pieni kitka) kohtuullinen tuuli saa sen kääntymään melko herkästi.

Siivekkeet ja korkeusperäsimet yleensä roikkuvat jos ei koneessa ole hydraulipumppu/-pumput päällä eli järjestelmä(t) paineettomana. Toki kaikissa koneissa näin ei ole (esim md-80 korkeusperäsimet)

[Antti Laukkanen 15]

Elikkä vastaus on niin simppeli että olen outo...? 

 

Ei mut oikeesti, en ymmärrä miten se voi olla. Samalla tavalla kai koneet joka paikassa laskeutuu?

 

Hommahan menee selkeesti silleen, että kun käyt jossain Lontoossa tai Pariisissa, joissa keskuslämmitys on lähinnä statussymboli ja talot ovat kylmiä sekä kosteita kuin kellarit, vilustut. Sitten sulla on muita onteloita herkempi tai luonnostaan vähän ahdas otsaontelo ja sinne kerääntyvä lima tekee paineenvaihtelun kanssa ikäviä asioita. Vaikka nykyairbusseissa onkin hämmentävän hienosti toimiva paineistus, kabiinin paine kasvaa joka tapauksessa alastultaessa ja räkä rööreissä aiheuttaa tuskaa. Flunssaisena lentämistä tulisi välttää viimeiseen asti. Myös ientulehdus, reikä hampissa tai puoliksi irronnut paikka samassa kalustossa voi saada aikaan niin infernaalista tuskaa jopa paineenvaihteluihin tottuneella, ettei ole tosikaan.

 

Justiinsa eilen tulin lentäneeksi pari legiä pikku flunssassa ja hyvin maltillisesta korkeudenpudotuksesta huolimatta toinen korva on vieläkin puoliksi lukossa, vaikka kesällä toistuvia kolmen minuutin pudotuksia pinnalta 140 laskuun ei edes yleensä huomannut nenä-korva-sielu -osastolla.

 

-A-

[Seppo Pietikainen 0]

Hommahan menee selkeesti silleen, että kun käyt jossain Lontoossa tai Pariisissa, joissa keskuslämmitys on lähinnä statussymboli ja talot ovat kylmiä sekä kosteita kuin kellarit, vilustut. Sitten sulla on muita onteloita herkempi tai luonnostaan vähän ahdas otsaontelo ja sinne kerääntyvä lima tekee paineenvaihtelun kanssa ikäviä asioita. Vaikka nykyairbusseissa onkin hämmentävän hienosti toimiva paineistus, kabiinin paine kasvaa joka tapauksessa alastultaessa ja räkä rööreissä aiheuttaa tuskaa. Flunssaisena lentämistä tulisi välttää viimeiseen asti. Myös ientulehdus, reikä hampissa tai puoliksi irronnut paikka samassa kalustossa voi saada aikaan niin infernaalista tuskaa jopa paineenvaihteluihin tottuneella, ettei ole tosikaan.

 

Justiinsa eilen tulin lentäneeksi pari legiä pikku flunssassa ja hyvin maltillisesta korkeudenpudotuksesta huolimatta toinen korva on vieläkin puoliksi lukossa, vaikka kesällä toistuvia kolmen minuutin pudotuksia pinnalta 140 laskuun ei edes yleensä huomannut nenä-korva-sielu -osastolla.

 

-A-

 

Jep, vastaa nimimerkki "kokemusta on". Vanhana vitsinä: "Ensin tuntuu siltä, että kuolee, sitten alkaa pelätä, etti kuolekaan".

 

 

[Tero Lahtinen 3]

Kysymyksen esittäjä tarkoitti varmaan tämäntyylistä ratkaisua:

 

http://www.airliners.net/photo/Untitled-(Cargolux)/Boeing-747-481(BCF)/1859588/L/

 

Tuo tuskin on pätkääkään aerodynaamisempi, kuin ikkunakaan

 

Tosta kuvasta tuli mieleen kysymys, että miksi helkutissa tuulilasinpyyhkijät parkkeerataan ikkunan ulkopuolelle? Luulisi, että viipperäkumi kuluu aika lailla, kun se menee ikkunan reunan yli.

 

Vaikka ei ne kumit taida 747:n operointikustannuksissa paljon merkitä... 

[Tuomas Ritari 0]

Air Force One:ssa näyttää olevan ilmatankkausmahdollisuus, eli kuinka kauan sillä voisi pysyä ilmassa yhteen menoon? Eli onko suihkumoottoreissa määritelty maksimi yhtäjaksoinen käyttöaika? Tietenkin on huoltojaksot ynnä muut moottorin pitkäikäisyyttä auttavat suunnitelmat. Jos olisi niin huonot kortit jo jaettu, että ei ole mitään väliä voiko moottoria enää käyttää tämän rupeaman jälkeen.

[Guest nuppi]

Sitten sulla on muita onteloita herkempi tai luonnostaan vähän ahdas otsaontelo ja sinne kerääntyvä lima tekee paineenvaihtelun kanssa ikäviä asioita. Vaikka nykyairbusseissa onkin hämmentävän hienosti toimiva paineistus, kabiinin paine kasvaa joka tapauksessa alastultaessa ja räkä rööreissä aiheuttaa tuskaa. Flunssaisena lentämistä tulisi välttää viimeiseen asti. Myös ientulehdus, reikä hampissa tai puoliksi irronnut paikka samassa kalustossa voi saada aikaan niin infernaalista tuskaa jopa paineenvaihteluihin tottuneella, ettei ole tosikaan.

 

Räkä tulee ulos noustessa ja alas tullessa ongelmaksi muodostuu sivuontelon ilmastoituminen uudelleen. Ientulehdus on luultavasti maailman yleisin tulehdussairaus, arviolta joka iikalla on se vähintään kerran vuodessa. Sen huomaa kun hampaiden harjauksen jälkeen ikenistä tulee verta. Ientulehdus EI aiheuta kipuja paineenvaihtelun yhteydessä.

[Guest rakkaat]

Sitä vaan kysyisin tässä kategoriassa (kun parempaa valmista kategoriaa en löytänyt), että onko verkossa olemassa jotain muuta ilmailufoorumia, missä aiheet liittyisivät pääasiassa ilmailuun? Tässä foorumissa kun aiheet alkavat olla enimmäkseen aika kaukana ilmailusta. Tietenkin tälle foorumille voisi tehdä puhdistuksia ilmailuun liittymättömistä aiheista. Eniten minua hävettää ilmailijoiden puolesta "tuksun" repostelu kaiken kansan edessä. Se ei ole ilmailun eikä ilmailijoiden profiilin kannalta edullista.

[Guest rakkaat]

Nytkin foorumilla 113 jäsentä ja 183 vierasta paikalla.

[Roope Olli 0]

Sitä vaan kysyisin tässä kategoriassa (kun parempaa valmista kategoriaa en löytänyt), että onko verkossa olemassa jotain muuta ilmailufoorumia, missä aiheet liittyisivät pääasiassa ilmailuun? Tässä foorumissa kun aiheet alkavat olla enimmäkseen aika kaukana ilmailusta. Tietenkin tälle foorumille voisi tehdä puhdistuksia ilmailuun liittymättömistä aiheista. Eniten minua hävettää ilmailijoiden puolesta "tuksun" repostelu kaiken kansan edessä. Se ei ole ilmailun eikä ilmailijoiden profiilin kannalta edullista.

 

Suomalaisia sivustoja muita läheskään samankokoisia löydy, ulkomaaisia on sitten paljon ja  täällähän on erikseen omat palstat muille kuin ilmailu asioille. Ei niille ole pakko eksyä

[Guest rakkaat]

Sitä minä vaan, että jos kerralla on pari sataa vierasta paikalla ilmailusivulla, niin kyllä heille pakosakin muodostuu foorumin perusteella joku kuva ilmailusta- ei millään pahalla. Tämä nimittäin ei ole ainoastaan minun mielipide vaan olen tässä muutaman ei- ilmailijan asialla. Jos asia ei foorumin ylläpitäjiä kiinnosta niin antaa asian olla, ei ole minun murhe.

[Pekka Raninen 0]

Sitä minä vaan, että jos kerralla on pari sataa vierasta paikalla ilmailusivulla, niin kyllä heille pakosakin muodostuu foorumin perusteella joku kuva ilmailusta- ei millään pahalla. Tämä nimittäin ei ole ainoastaan minun mielipide vaan olen tässä muutaman ei- ilmailijan asialla.

 

Siis "ei minä mutta kun muut" ja/tai "meitä on monta"?    Ja miksi näitä kyseisiä ei-ilmailijoita sitten huolettaa mitä juuri tällä foorumilla ilmailusta tai mistä muusta tahansa kirjoitetaan?

[Mikko Maliniemi 5]

Nytkin foorumilla 113 jäsentä ja 183 vierasta paikalla.

 

Tämä nyt ei tietysti sinällään merkitse juuri mitään. Noihin "vieraisiin" mahtuu todellisuudessa varmasti iso joukko rekisteröitymättömiä vakiovierailijoita jotka seuraavat palstaa säännöllisesti ja sillä hetkellä sisäänkirjautumattomia jäseniä jne. Ne ei taatusti ole kaikki "sattumalta kohdalle osuneita".

 

BTW, palstalla on mennyt rikki 5000 rekisteröityneen käyttäjän raja.

[Guest rakkaat]

Minua ilmailijaa tämä aiheiden kirjavuus ei haittaa. Olenhan minäkin ottanut osaa yrittämällä arvata paikkoja eri puolilta maailmaa- hauskaa ja opettavaistakin. Otinpahan esille tämän "aiheiden moninaisuuden ohi ilmailun", kun siitä on tullut palautetta. Jatketaan samaan malliin

[Mikko Maliniemi 5]

Minua ilmailijaa tämä aiheiden kirjavuus ei haittaa. Olenhan minäkin ottanut osaa yrittämällä arvata paikkoja eri puolilta maailmaa- hauskaa ja opettavaistakin. Otinpahan esille tämän "aiheiden moninaisuuden ohi ilmailun", kun siitä on tullut palautetta. Jatketaan samaan malliin

 

Niin no sitä vartenhan tuo on nimenomaan olemassa tuo vapaan keskustelun osio, että palstan jäsenet voivat siellä nimenomaan keskustella ilmailuun kuulumattomista asioista ja aiheista. Tällaisella jäsenmäärällä tuollaiselle epäilemättä on tilaus. Eihän lentokentälläkään kuppilatiimaa kerätä pelkästään ilmailusta puhumalla? 

[Jere Metsäranta 0]

Minulla olisi kaksi tyhmää kysymystä ilmailusta.

1.Onko Airbussilla mitään muita hankkeita vireillä kuin A350 XWB ?

2.Mitä koneita Finnair aikoo hankkia tulevaisuudessa, jos A350 ei lasketa tähän mukaan. Onko Finnairilla aikomusta hankkia koskaan A380 ?

[Jarmo Kempas 0]

Bussi on aloittanut uudistetun A320 koneperheen suunnittelun ja markkinoinnin.

A350XWB hanke on myös vielä monilta oisiltaan kesken vaikka proton valmistus onkin aloitettu. Konettahan tarjotaan kolmea kokoa ja eri kokoisissa koneissa on toisiinsa nähden merkittäviä eroja. Sotilaspuolella on kesken protoasteelle saatettu A400.

 

Miksi Finnairin pitäisi ostaa A380 koneita?

Helsingin ja kaukoidän kohteiden matkustajia palvelee paremmin vaikkapa päivittäinen yhteys pienemmällä koneella kuin kaksi tai kolme yhteyttä viikossa suurella. Samoin kaksi päivittäistä yhteyttä kohteesta antaa valinnanmahdollisuuden paremmin kuin yksi yhteys suurella koneella. Jättikokoisten koneiden hankinta tulee vastaan silloin kun matkustajamäärät ovat nykyistä merkittävästi suurempia tai lisävuoroja ei määräkentille enää kasvavien ruuhkien takia saada.

 

jk

[Ilari R Lehtinen 1]

2.Mitä koneita Finnair aikoo hankkia tulevaisuudessa, jos A350 ei lasketa tähän mukaan. Onko Finnairilla aikomusta hankkia koskaan A380 ?

 

Finnairille on tulossa A350:n lisäksi Airbusilta myös uusi A321.

[Juho Mustaparta 2]

Näkeekö jostain mikä kone on tiedossa millekin AB:n lennolle? Itseä kiinnostaisi millä koneella tulevat lennot ovat, eikä AB:n omilta sivuilta näitä näe...

[Tauno Hermola 113]

Mitenkäs tuo Malmin kenttä, jos joku haluaisi aloittaa kentälle sopivalla konetyypillä sieltä reittilennot jonnekin kotimaassa tai vaikka esim. Tallinnaan, minkälaisia esteitä olisi edessä?

[Mikko Maliniemi 5]

Mitenkäs tuo Malmin kenttä, jos joku haluaisi aloittaa kentälle sopivalla konetyypillä sieltä reittilennot jonnekin kotimaassa tai vaikka esim. Tallinnaan, minkälaisia esteitä olisi edessä?

 

Liekkö siihen olemassa mitään varsinaisia esteitä? Hidasteita enneminkin...

 

Voisi äkkiseltään kuvitella, että kentän mittarilähestymissysteemit toisivat omat rajoituksensa toimintamahdollisuuksiin. Ja varmaan myös on tiettyjä juttuja kaiken maailman turvatarkastusjutuissa, tai niiden olemattomuudessa jne., mutta ei varmaan mitään, mitä ei rahalla saisi.

[Niko Korpela 3]

Mitenkäs tuo Malmin kenttä, jos joku haluaisi aloittaa kentälle sopivalla konetyypillä sieltä reittilennot jonnekin kotimaassa tai vaikka esim. Tallinnaan, minkälaisia esteitä olisi edessä?

 

Ei varmaan esteitä, mutta paljon vaatinee työtä, tuolta varmaan kun kaivaa infoa,

 

http://www.ilmailuhallinto.fi/

[Juha Paulavuo 21]

Olivatko nuo Bel-Airin lennotMalmilta reitti- vai tilausliikennettä?

[Juha Paulavuo 21]

Mitähän mahtoi kustantaa SPRn avustuslento Tampereelta Tunisiaan, konehan oli An-124 ?