Tyhmiä kysymyksiä ilmailusta

[Jaakko Kuusisto 3]

Ja huomaa, että teorioista ei yhtään mikä on kohtuu tylsä juttu sillä UPL teoriat on vähintään 50% PPL:n paketista

Kaikella kunnioituksella sanomisiisi Marko, mutta mitataanko tuo 50% UPL-oppimateriaalin kirjainten määrästä?

MInulle on jäänyt hieman eri käsitys tuon , Benkun ansiokkaan materiaalin  omaksumisesta, UPL piireissä.

Tämä on minun käsitykseni asiasta, enkä vihaa Ultralentäjiä vieläkään.

Hieno harrastus, joidenka harjoittajien tulisi satsata enenmmän tiedon omaksumiseen.

[Juha Lampi 279]

Kaikella kunnioituksella sanomisiisi Marko, mutta mitataanko tuo 50% UPL-oppimateriaalin kirjainten määrästä?

MInulle on jäänyt hieman eri käsitys tuon , Benkun ansiokkaan materiaalin  omaksumisesta, UPL piireissä.

Tämä on minun käsitykseni asiasta, enkä vihaa Ultralentäjiä vieläkään.

Hieno harrastus, joidenka harjoittajien tulisi satsata enenmmän tiedon omaksumiseen.

 

Harmi, jos Benkun kirja ei saa ansaitsemaansa huomiota osakseen. Meillä se kyllä lyötiin kouraan heti aluksi. Onhan siinä joiltain osin ultrapilotille vähemmänkin tarpeellista tietoa, asia- ja eritoten kielivirheitä, mutta se kehittyy painos painokselta ja mm. just viime torstain sääluennolla Ossi Korhonen tosi ansiokkaasti täydensi kirjan antia.

 

Kirjasta on ollut myös jälkikäteen apua palautellessa mieleen asioita esim. KSP-harjoitusten yhteydessä.  Eivät ne 58 x 60min tuntia ja tutustumiskeikat huoltoiltoihin, tornin toimintaan jne. ole olleet kaikki.

[Marko Einamo 0]

Harmi, jos Benkun kirja ei saa ansaitsemaansa huomiota osakseen. Meillä se kyllä lyötiin kouraan heti aluksi. Onhan siinä joiltain osin ultrapilotille vähemmänkin tarpeellista tietoa, asia- ja eritoten kielivirheitä, mutta se kehittyy painos painokselta ja mm. just viime torstain sääluennolla Ossi Korhonen tosi ansiokkaasti täydensi kirjan antia.

 

Kirjasta on ollut myös jälkikäteen apua palautellessa mieleen asioita esim. KSP-harjoitusten yhteydessä.  Eivät ne 58 x 60min tuntia ja tutustumiskeikat huoltoiltoihin, tornin toimintaan jne. ole olleet kaikki.

 

PPL koulutuksessa samoja hyödyllisiä keikkoja luvassa 100*60min

[Tauno Hermola 113]

Kun otsikkokin on sopivasti "Tyhmiä kysymyksiä ilmailusta", niin voisiko joku kertoa, mikä on "Benkun kirja"?

[Juha Lampi 279]

Asiallinen kysymys!

Ultrakevytlennon ja moottoripurjelennon oppikirja, julkaisija SIL/EUT, laatinut/koonnut Torbjörn Bengtström. 1. painos julkaistiin 2005 (viisaammat korjaavat). 742 sivua.

 

http://www.silshop.fi/shop/images/uploads/22122008(001).jpg[/img]

 

 

[Jari K Turunen 2]

742 sivua.

 

Tuolla sivumäärällä jo aika kattava teoriamäärä, nyt alkoi jo kiinnostamaan.

[Jouko Holopainen 1]

Tuolla sivumäärällä jo aika kattava teoriamäärä, nyt alkoi jo kiinnostamaan.

 

Eikö se ole jo tullut selväksi, että jos kirjan kannessa ei ole kolmea maagista kirjainta (PPL), niin sen teoriasisältö ei riitä edes autolla ajamiseen. Kolmirattaiseen just ja just, ja silloinkin VBR (visual biking rules).

 

P.S. Kolmirattaisella ei ole mitään asiaa Porvoon moottoritielle.

 

[Jaakko Kuusisto 3]

Hän  joka tuntee Benkun, tietää milla pilkuntarkalla asenteella ja antaumuksella hän on tuon kirjan työstänyt.

Hattu päästä suunsoittajilta  sillä Benkku on harvinaisen aikaansaava ihminen.

 

Olen ajanut hänelle montakin PPL tarkkaria ja keskustellut useasti kyseisestä aiheesta

 

Tuo Benkun oppikirja on hyvä, ellei paras lajissaan.

Ainut pulma on , että opiskelijoista monet lukevat vain joka toisen sivun tai eivät ymmärrä omaksua määrättyjä asioita, vaan menevät äkkiä  räkänä taivaalle mentaliteetiilla   

[Mikko Kosonen 0]

Kun jossain moottorissa on vikaa alkunousun aikana, otetaan startissa muista moottoreista hetkellisesti  käyttöön täysi teho.

Tämä on sitä turvallisuuden maksimointia 

 

Välttämättä ei oteta. Riippuu yhtiöstä, ja käytettävästä työntövoiman vähennysmenetelmästä. Kaikki suoritusarvovaatimukset lentoonlähdössä toteutuvat, vaikka täyttä tehoa ei otettaisikaan moottorihäiriön tapahtuessa. Jos työntövoiman vähennysmenetelmä on ns. "Flex temp" tai "Assumed temp" -menetelmä, voi ohjaaja ottaa täyden tehon käyttöönsä moottorihäiriössä toimivissa moottoreissa, jos se nähdään tarpeelliseksi.

Sen sijaan jos työntövoiman vähennykseen käytetään "Fixed Derate" -menetelmää, eli erikseen sertifioitua pienempää maksimityöntövoimatasoa, ei "Non-Derate" -maksimia saa (eikä tod. näk. edes voi) ottaa käyttöön edes moottorihäiriössä.

 

Meni ehkä osittain OT:ksi....

[Jaakko Kuusisto 3]

Välttämättä ei oteta. Riippuu yhtiöstä, ja käytettävästä työntövoiman vähennysmenetelmästä. Kaikki suoritusarvovaatimukset lentoonlähdössä toteutuvat, vaikka täyttä tehoa ei otettaisikaan moottorihäiriön tapahtuessa. Jos työntövoiman vähennysmenetelmä on ns. "Flex temp" tai "Assumed temp" -menetelmä, voi ohjaaja ottaa täyden tehon käyttöönsä moottorihäiriössä toimivissa moottoreissa, jos se nähdään tarpeelliseksi.

Sen sijaan jos työntövoiman vähennykseen käytetään "Fixed Derate" -menetelmää, eli erikseen sertifioitua pienempää maksimityöntövoimatasoa, ei "Non-Derate" -maksimia saa (eikä tod. näk. edes voi) ottaa käyttöön edes moottorihäiriössä.

 

Meni ehkä osittain OT:ksi....

Meni ja meni myös  selittelyksi ja turhaksi hienosteluksi.

Tuosta ei maallikko ymmärrä mitään, sorry vaan

[Jaakko Kuusisto 3]

Kun itse opetin kokeneita monimoottorikippareita lentämään yksimoottorisella pienkoneella, annoin ohjeeksi; kun startissa menee moottori , älä jatka  nousua   

[Mikko Kosonen 0]

Meni ja meni myös  selittelyksi ja turhaksi hienosteluksi.

Tuosta ei maallikko ymmärrä mitään, sorry vaan

 

 

OK. Tällä foorumilla on toki myös ei-maallikoita. Kaksi ensimmäistä lausetta, tai vain esimmäinen tuossa hienostelevassa tarkennuksessani riittävät, jos loppua ei ymmärrä.

 

[Juha Haapajärvi 0]

Mutta jos tyhmiä saa kysellä, niin mitä ovat "flex temp"-, "assumed temp"-, "Fixed Derate"- ja "Non Derate"- menetelmät?

 

Kyselee joku joka olis halunnut olla viisas kun astronautti, mutta jäi GPL-pilotiksi....

 

 

-J

Edit pien c&p bugi

[Juha Lampi 279]

Mutta jos tyhmiä saa kysellä, niin mitä ovat "flex temp"-, "assumed temp"-, "Fixed Derate"- ja "Non Derate"- menetelmät?

 

Kyselee joku joka olis halunnut olla viisas kun astronautti, mutta jäi GPL-pilotiksi....

 

 

-J

Edit pien c&p bugi

 

Eiköhän noi kaikki tarkoita sitä, että startissa käytetään mieluummin vähemmän tehoa ja enemmän kiitotietä, jotta säästettäisiin motoreita

[Jarmo Kempas 0]

Noista tehonmäärittelyistä...

 

Pohjalla kaikissa noissa on ns. thrust rating laskenta eli määritellään vallitsevissa olosuhteissa suurin mahdollinen moottoreista saatava teho. Jos tuo teho ylittää tarvittavan tehon, ei maksimi tehoa käytetä. Se säästää polttoainetta, vähentää melua ja moottorin kulumista.

 

Thrust ratingisaa perusmittaus on ilman tiheys, joka saadaan mittaamalla staattinen paine ja ulkoilman lämpötila. Noiden perusteella moottorin tehoa indikoivaan mittariin määritellään merkki-indeksin paikka, jota ei ylitetä.

 

jk

[Mikko Kosonen 0]

Mutta jos tyhmiä saa kysellä, niin mitä ovat "flex temp"-, "assumed temp"-, "Fixed Derate"- ja "Non Derate"- menetelmät?

 

Kyselee joku joka olis halunnut olla viisas kun astronautti, mutta jäi GPL-pilotiksi....

 

 

-J

Edit pien c&p bugi

 

Flex- eli Assumed Temp -menetelmä on lyhyesti sellainen, jossa ensin määritetään tarvittava työntövoima, sitten sellainen ulkoilman lämpötila, jossa tuo tarvittava työntövoima olisi suurin mahdollinen moottorista saatava työntövoima. Suihkumoottorin työntövoimahan pienenee, kun lämpötila nousee. Tämä kuvitteellinen lämpötila sitten annetaan koneen järjestelmille, joka säätää moottorien työntövoiman vastaavaksi.  Kaikki tämä laskenta tehdään ohjaamopc:llä (toki yhtiöstä riippuen paperikin on mahdollinen).

 

Fixed Derate taas on erikseen sertifioitu, maksimia pienempi lentoonlähdön työntövoimataso. Moottorissa voi olla useita eritasoisia Fixed Derate -arvoja, ja suoritusarvolaskennassa ennen lentoonlähtöä määritetään se Derate-asetus, joka riittää työntövoimaksi ko. tapauksessa.

 

Edit: niin ja "Non-Deratella" tarkoitin vain ei-pienennettyä työntövoimaa, eli siis normaalia moottorin maksimityöntövoimaa lentoonlähdössä. Tuo ei ole mikään virallinen termi, vaan typerää anglismia. Sorry.

 

[Tommi Relander 0]

Onko muuten noissa EFHK:n check-in automaateissa kortinlukijaa, joka tunnistaa lentoyhtiöiden kanta-asiakaskortit ja näin kirjaa pisteet tilille?

[Jere Tolonen 0]

Onko muuten noissa EFHK:n check-in automaateissa kortinlukijaa, joka tunnistaa lentoyhtiöiden kanta-asiakaskortit ja näin kirjaa pisteet tilille?

 

Magneettijuovanlukija löytyy. Myös joillekin yhtiöille tunnistautuminen luottokortilla käy sen kautta.

[Ilkka Mannikainen 776]

Onko muuten noissa EFHK:n check-in automaateissa kortinlukijaa, joka tunnistaa lentoyhtiöiden kanta-asiakaskortit ja näin kirjaa pisteet tilille?

 

En tiedä muista yhtiöistä mutta ainakaan Finnairilla pelkkä lähtöselvityksen teko ei tuo pisteitä tilille vaan ne ilmeisesti juoksevat portilla käytettävän systeemin kautta jossa matkustaja oikeasti "kirjataan" koneeseen.

[Jouko Holopainen 1]

Hattu päästä suunsoittajilta   

 

Noh, milloin otat?

 

Huomaa, että minä en ole kertaakaan valittanut joidenkin osaamattomuudesta, mutta jotkut nimeltä mainitsemattomat ovat toistuvasti, joka ketjussa.

 

Nyt, kun satun kerran yhdessä pikkasen pistämään takaisin ... jätänpä vanhat sanonnat sanomatta.

 

[Jaakko Kuusisto 3]

 

Noh, milloin otat?

 

Otan hatun päästäni aina kun näen Benkun tai ajattelen häntä 

[Matti Averio 4]

Miksi Blue1 ei päästä minua checkaamaan sisään huomiselle lennolle HEL-OUL? Check-in tekstari tupsahti jo luuriin, mutta netti-check in tarjoaa vain "No passenger found - Please check your search criteria".

 

Tekstariin vastaaminen antoi "No booking found registered on this phone number.", mobiili check-in ei toimi eikä myöskään selaimen kautta.

 

Checkmytrip kumminkin tuntee minut:

 

[ attachment removed / expired ]

 

Voisiko check-in ajan alkamisen jälkeen tehty upgrade vaikuttaa?  ???

[Kim Laitinen 0]

Vanhemmat lähtee 12.3 Köpikseen Turusta. Olin lukevinani, että Sassin lennot hoitaa jatkossa Blue1.

Onko siis mahdollista, että Sassin CRJ vaihtuukin Blue1 vanhaan MD82 koneeseen? Isä tuossa pohdiskeli.

[Teemu Kokkonen 15]

Vanhemmat lähtee 12.3 Köpikseen Turusta. Olin lukevinani, että Sassin lennot hoitaa jatkossa Blue1.

Onko siis mahdollista, että Sassin CRJ vaihtuukin Blue1 vanhaan MD82 koneeseen? Isä tuossa pohdiskeli.

 

Ei käsittäkseni koske Turun-lentoja

[Olavi Uotila 184]

Vanhemmat lähtee 12.3 Köpikseen Turusta. Olin lukevinani, että Sassin lennot hoitaa jatkossa Blue1.

Onko siis mahdollista, että Sassin CRJ vaihtuukin Blue1 vanhaan MD82 koneeseen? Isä tuossa pohdiskeli.

 

Konetyypin vaihto lienee muutoksia pienemmästä päästä, joita lentoyhtiö voi tehdä.