Tyhmiä kysymyksiä ilmailusta

[Reetta Siltasalmi 0]

Tämä todella on tyhmä kysymys mutta kysyn siltä. Lentopelkoisena kun sitä aina miettiin kaikenlaista..

 

Jutteleeko matkustajakoneen lentäjät esim. nousun aikana keskenään mukavia vai onko se johonkin tiettyyn korkeuteen asti tarkkaan hallittua että on tietyt systeemit miten toimitaan ja sitten hälistään päivän kuulumiset vasta kun ollaan turvallisesti ilmassa.. ? Oon aina miettinyt tätä, ihan pienenäkin vaikka mua ei silloin edes pelottanut

[Jarmo Kempas 0]

Jutteleeko matkustajakoneen lentäjät esim. nousun aikana keskenään mukavia... Oon aina miettinyt tätä, ihan pienenäkin vaikka mua ei silloin edes pelottanut

 

Kun ajattelet rationaalisesti niin mihin tulokseen olet mietteissäsi tullut?

 

Miten luulet muilla aloilla toimittavan, vaikkapa kirurgisen toimenpiteen kriittisimpien hetkien aikana?

 

Mieti hetki mikä on tarkastuslista, Check List, ja sen merkitys.

 

 

jk

 

[Akseli Peltonen 0]

Tämä todella on tyhmä kysymys mutta kysyn siltä. Lentopelkoisena kun sitä aina miettiin kaikenlaista..

 

Jutteleeko matkustajakoneen lentäjät esim. nousun aikana keskenään mukavia vai onko se johonkin tiettyyn korkeuteen asti tarkkaan hallittua että on tietyt systeemit miten toimitaan ja sitten hälistään päivän kuulumiset vasta kun ollaan turvallisesti ilmassa.. ? Oon aina miettinyt tätä, ihan pienenäkin vaikka mua ei silloin edes pelottanut

 

Useimmilla lentoyhtiöillä on käytössä ns.steriilin ohjaamon sääntö: lentäjät saavat puhua vain lennon sujuvuudesta ja turvallisuudesta aina 3000:n metrin korkeuteen saakka ja sama toisinpäin lähestymisessä.

[Heikki Pullinen 135]

Hei. Kaikilla yhtiöillä on käytössä ns. SOP = vakiomenetelmät, ennen lentoonlähtöä , lentoonlähdön aikana. nousuvaiheessa, matkalennolla ja edelleen niin kauan kuin kone liikkuu. Ylempänä nousuvaiheessa ja matkalennolla on aikaa kevyempään sananvaihtoon. Ei se kuitenkaan tarkoita , että hommat tehdään otsa kurtussa.

 

Heikki

[Reetta Siltasalmi 0]

Kiitos vastauksistanne, eipä tartte tätäkään sitten lauantaina lentokoneessa mietiskellä Näin suunnilleen  mä sen arvelin menevänkin.

[Jari Ahonen 0]

Kiitos vastauksistanne, eipä tartte tätäkään sitten lauantaina lentokoneessa mietiskellä Näin suunnilleen  mä sen arvelin menevänkin.

 

Juuri niin Reetta, pilotit juttelevat kuulumisistaan (jos niitä on) vasta matkalentokorkeudessa. Voit siis olla rauhallisin mielin.

[Tatu Koiranen 1 778]

Mieti hetki mikä on tarkastuslista, Check List, ja sen merkitys.

 

Tätä jäin kyllä nyt itsekin miettimään?

[Tommi Relander 0]

Otetaanko aina jokaiselle Helsingistä lähtevälle kotimaanlennolle polttoaineet myös paluuta varten? Entä muut reitit (esim. Tukholma, Köpis, Pietari)?

[Jari Nevasalo 0]

Onko tälle reitille joku syy vai onko radar sekaisin???

 

[ attachment removed / expired ]

 

jari

 

[Joonas Mustonen 1]

Onko tälle reitille joku syy

Kanki 2012, kuten "Tutkanäyttöjä netissä" -ketjussa jo eilen todettiin..

[Jari Nevasalo 0]

Kanki 2012, kuten "Tutkanäyttöjä netissä" -ketjussa jo eilen todettiin..

 

Kiitos 8)

 

jari

[Tommi Pettinen 68]

Mikä funktio on noilla uusien boeingien moottorien takareunassa olevilla 'aalloilla'?

 

http://www.airliners.net/photo/Boeing/Boeing-747-8JK/2083150/L/

[Mikael Leinonen 966]

Mikä funktio on noilla uusien boeingien moottorien takareunassa olevilla 'aalloilla'?

 

http://www.airliners.net/photo/Boeing/Boeing-747-8JK/2083150/L/

 

http://www.airliners.net/aviation-forums/tech_ops/read.main/270857/ Veikkaavat että tuolla designilla vähennätään melua ja polttoaineen kulutusta

[Pirkka Mattila 1]

Onko olemassa perheystävällistä lentoyhtiöta tai allianssia? Ihan vaikka esimerkkinä, 2+2 perhe lentää ja "haluaa" saada hyötyö kanta-asiakasohjelmista yhdellä kortilla ja kerryttää pisteet whatever yhteen pottiin. Vai pitäisikö yli 2-vuotiaalle hankkia oma kanta-asiakaskortti...

[Mika B Virolainen 0]

Otetaanko aina jokaiselle Helsingistä lähtevälle kotimaanlennolle polttoaineet myös paluuta varten? Entä muut reitit (esim. Tukholma, Köpis, Pietari)?

 

Pääperiaate on että kyllä, mutta vaikuttavia tekijöitä on esim konetyyppi, kuorma ja legien pituus. Esim HEL-KOK-HEL ATR:llä täydellä kuormalla ei käsittääkseni kestä kovin paljoa "ylimääräistä" (holdingia, ylösvetoja, yms) ja jo pitää vähän täyttää Kruunussa.

Tankkaus hidastaa kääntöä ja on usein kallista maakunnassa.

Muille reiteille; samat vaikuttavat tekijät plus polttoaineen hinta kohteessa. Aikaisemmin ainakin oli Pietariin aina läpitankkaus kun kuorma sen salli. (kenties polttoaineen laatuongelmat myös muinoin murheena?)

[Paavo Mäntylä 112]

Pari kertaa kun olen lentänyt euroopan sisäisiä lentoja esim. Lufthansalla, lipun mukaan koneen on pitänyt olla A319 mutta sitten on lennetty isommalla A321 koneella ja kone on ollut aivan täynnä. Vaihtavatko yhtiöt koneita isompaan kysynnän mukaan ja esim jos eri matkayhtiöiden kautta tulee paljon buukkauksia tietylle lennolle, yhtiö voi vaihtaa koneen isompaan jotta kaikki mahtuvat kyytiin?

[Vieras]

Pari kertaa kun olen lentänyt euroopan sisäisiä lentoja esim. Lufthansalla, lipun mukaan koneen on pitänyt olla A319 mutta sitten on lennetty isommalla A321 koneella ja kone on ollut aivan täynnä. Vaihtavatko yhtiöt koneita isompaan kysynnän mukaan ja esim jos eri matkayhtiöiden kautta tulee paljon buukkauksia tietylle lennolle, yhtiö voi vaihtaa koneen isompaan jotta kaikki mahtuvat kyytiin?

 

Kyllä.

[Olli Hänninen 14]

Otetaanko aina jokaiselle Helsingistä lähtevälle kotimaanlennolle polttoaineet myös paluuta varten? Entä muut reitit (esim. Tukholma, Köpis, Pietari)?

Riippuu vähän lentoyhtiöstä. Mutta periaatteessa yleistäen vaikka Helsingistä jo Kööpenhaminan etäisyydelle mentäessä ei oteta paluupolttoainetta mukaan, vaan ennemmin tankataan kohteessa paluuta varten, koska ylimääräinen polttoaine tuo aina lisää painoa ja näin ollen lisää myös polttoaineen kulutusta. Hieman nuo tankkausjärjestelyt hidastavat kääntöä mutta matkustajat voidaan kuitenkin ottaa koneeseen tankkauksen ollessa menossa. Vain lyhyimmillä lennoilla(esim. Tukholma) otetaan myös tarvittava paluupolttoainekin mukaan. Näissäkin voi tosin olla lentoyhtiökohtaisia vaihteluja, jos vaikka Tukholmasta saisi halvempaa polttoainetta kuin Helsingistä niin silloin saatettaisiin tankata siellä paluumatkaa varten. Lyhyemmillä kotimaan reiteillä se paluupolttoaine on useimmiten mukana, mutta vaikka Kittilään tai Ivaloon mentäessä tankataan mieluiten siellä perillä paluumatkaa varten.

[Mikko Maliniemi 5]

Elikkäs mistä olisi järkevin tilata tuommoinen "Remove before flight"-avaimenperä?

 

Eipä tuota taaskaan kannattane lähteä merta edemmäksi kalaan... 

[Seppo Pietikainen 0]

Eräällä toisella palstalla (tiede.fi) syntyi keskustelua liikennekoneiden lentonopeudesta (IAS) matkalentokorkeudessa, ja tuon nopeuden suhteesta sakkausnopeuteen (esimerkkinä AF477). Mikä mahtaa olla tyypillinen "turvallisuusmarginaali" esim. A330:llä FL400:ssa? CAL006:n incidentin perusteella tulee käsityksekseni, että tuo marginaali on aika pieni.

 

China Airlines flight 006:

 

http://en.wikipedia.org/wiki/China_Airlines_Flight_006

 

 

[Markus Kotiranta 0]

No pistetääs vaikka tänne, melko tyhmä kymysyshän tämäkin on Elikkäs mistä olisi järkevin tilata tuommoinen "Remove before flight"-avaimenperä? Nuita nettikauppoja kun on muutama, jotka myyvät tuollaisia... Onko kellään kokemuksia esim  tästä puljusta?

AVIATON SHOP siellä löytyy avaimen perä ja mulla on tolla tekstillä varustettu paita.

[Markus Kotiranta 0]

Onko se oikea a380 mikä on heathrown kentällä siinä liikenne ympyrässä?

[Miko Verno 50]

^^ Oikeasti tyhmä kysymys. Ei ole.

[Janne Pellikka 0]

^^ Oikeasti tyhmä kysymys. Ei ole.

No nyt kyllä pilasit hyvän illuusion

[Markus Kotiranta 0]

^^ Oikeasti tyhmä kysymys. Ei ole.

Miko ei tällänen tamperelainen maalais tollo voi tietää noita lontoon juttuja;) mutta se näyttää oikeen kokoselta.