Tyhmiä kysymyksiä ilmailusta

[Tuomo Seppälä 0]

Jos lähtöselvitys on tehty jo etukäteen ja lento lähtee EFHK:n ykkösterminaalista, niin voiko porttialueelle mennä T2:n turvatarkastuksen kautta?

 

Voi

 

-tuomo

[Heikki Pullinen 135]

Voi mennä mitä kautta vaan. Samaan tilaan päädytään.

Heikki

[Seppo Pietikainen 0]

Onkos AAL lopettanut Helsingin lentonsa? Kuvittelin, että ne loppuisivat vasta syyskuussa.

[Harri Koskinen 290]

Onkos AAL lopettanut Helsingin lentonsa? Kuvittelin, että ne loppuisivat vasta syyskuussa.

 

On, viimeinen paluulento oli 26.8.

 

http://www.flightforum.fi/discussion/index.php/topic,106811.msg1447230.html#msg1447230

[Ari Kutvonen 2]

Doh! Kyllä, kiitos tarkennuksesta. Luultavasti diesel-moottoreilla alastulotekniikka eroaa hieman bensa-boxereiden vastaavasta.

Anyone? Kutvonen?

H

 

Henkkoht on ollut lähes suunnaton järkytys, että uuden tekniikan osalta ohjaimet ja aeromystiikan lait toimii täysin samalla tavalla. Jopa moottorin osalta.

 

Jounin mainitsema "shock cooling" on oikeastaan kääntäen sama asia dieselissä, siis hyppykoneina käytössä olevissa SMA nokivasaroissa. Kun perinteisissä (mäntä)lekomoottoreissa varotaan (kansallisesti tai ei) liikaa jäähtymistä, täytyy diesel pannussa pitää riittävästi lämpöä alastullessa hyppykeikalta. Siis käytännöllisellä tehoasetuksella.

SMA-motissa on kaksi määräävää raja-arvoa; "MIN CHT 100 C in decent" sekä MAX alastulokulma 20" öljypumpun takia.

Sinänsä jännä havainto matkan varrella on ollut se, että SMA tulee kivasti alas (siis raja-arvoja kiusaamatta) noin 3000ft/min, kun perinteisellä moottorilla vastaavat jää noin 2000ft/min vajoamisnopeuteen.

 

-Jouni et varmaan heti arvaa mikä on alastullessa yhdistävä tekijä meidän lentämän C185 ja SMA182 ripeämpään alastulo nopeuteen?

AKu

[Jaakko Männistö 277]

Kun perinteisissä (mäntä)lekomoottoreissa varotaan (kansallisesti tai ei) liikaa jäähtymistä, täytyy diesel pannussa pitää riittävästi lämpöä alastullessa hyppykeikalta.

Vaikka viimeisistä hyppylennoistani on jo vuosia,niin sekoitan kuitenkin sen verran,että voisitko Ari kääntää selkokieleksi tuo edellinen

JM

[Ari Kutvonen 2]

Vaikka viimeisistä hyppylennoistani on jo vuosia,niin sekoitan kuitenkin sen verran,että voisitko Ari kääntää selkokieleksi tuo edellinen

JM

 

Käsikirja kertoo liusta, lähestymisestä ja laskusta seuraavaa:

Power - - REDUCE to IDLE only when sure to reach runway,especially if OAT is lower than - 5°C (23°F).

 

Yhdessä SMA testipenkissä hollanissa saatiin alkuaikoina "flame out" tilanteita kun konetta tuotiin liian pienellä teholla alaspäin. Aika pian tuli päivitys  "MIN CHT 100 C in decent". Tällä taataan palamisreaktio tulpattomassa sylinterissä.

[Jouni Laukkanen 55]

-Jouni et varmaan heti arvaa mikä on alastullessa yhdistävä tekijä meidän lentämän C185 ja SMA182 ripeämpään alastulo nopeuteen?

AKu

 

Pahan heitit... millaisilla nopeuksilla SMA182:sta voidaan ajaa alaspäin?

 

Tuosta shock coolingista vielä. Seostetussa alumiinissa itsessään ei voi noilla käytetyillä lämpötiloilla saada aikaan rakenteessa kidetason muutoksia, suurin lämpötila jää aivan liian matalaksi ja lämpötilamuutokset ovat aivan liian pieniä, jotta sitä tapahtuisi. Suurin lämpötilan romastaminen tapahtuu kuitenkin laskukierroksessa. Moottoria ei saa kuitenkaan päästää jäähtymään hallitsemattomasti tuon mainitsemani tulpanreikäongelman (kaksi erilaisen lämpölaajenemiskertoimen materiaalia tiiviisti toisissaan kiinni), jolloin vältetään lämpölaajenemisesta aiheutuvat jännityskuormat.

[Ari Kutvonen 2]

Pahan heitit... millaisilla nopeuksilla SMA182:sta voidaan ajaa alaspäin?

 

Runkohan on sama. Ei eroja. Käytännössä vihreän kaaren ylärajalla ei tule ongelmaa tuon öljypumpun rajoitteen kanssa.

[Jorma Silo 0]

Mikä on "Standards Captain"? Lentoyhtiösanasto ei tunne suomenkielistä vastinetta enkä saa Googlen tuloksista mitään tolkkua .

 

Esimerkki tekstistä, jota moni on varmasti viime kuukausina lukenut: "After I retired from UAL as a Standards Captain on the -400, I got a job as a simulator instructor working for Alteon (a Boeing subsidiary) at Asiana."

[Arttu Heinonen 0]

Mikä on "Standards Captain"? Lentoyhtiösanasto ei tunne suomenkielistä vastinetta enkä saa Googlen tuloksista mitään tolkkua .

 

Esimerkki tekstistä, jota moni on varmasti viime kuukausina lukenut: "After I retired from UAL as a Standards Captain on the -400, I got a job as a simulator instructor working for Alteon (a Boeing subsidiary) at Asiana."

 

Laatupäällikkö, Laatuvastaava tms.

[Jorma Silo 0]

Laatupäällikkö, Laatuvastaava tms.

 

Kiitos... mutta LinkedInin ja monen muun irtolinkin perusteella se vaikuttaisi minusta ihan yksiselitteiseltä tehtävänimikkeeltä, joka mahdollisesti liittyy pikemminkin tyyppikoulutukseen kuin laaduntarkkailuun?

[Mika Niippa 0]

Onko tosiaan mahdollista/mitenkä on mahdollista, että nykyaikaisessa liikennekoneessa voi nykäistä laskutelineet sisään koneen ollessa maassa? 

[Olli Hänninen 14]

Onko tosiaan mahdollista/mitenkä on mahdollista, että nykyaikaisessa liikennekoneessa voi nykäistä laskutelineet sisään koneen ollessa maassa? 

Lienee mahdollista jos weight on wheels - järjestelmä (laskutelineiden painerajat) ei jostain syystä anna lukitusehtoa laskutelineiden sisäänottojärjestelmälle, että telineitä ei voi ottaa sisään. Tämän takiahan telineisiin laitetaan maassa gear pinit varmistamaan, ettei telineitä vahingossakaan saa sisään jos laskutelineiden maan tunnistavat rajakytkimet eivät jostain syystä toimisi (weight on wheels-tietoa ei tulisi).

[Robert Dahlström 0]

Tyhmempää en tänään keksi, mutta jo kaksi konetta iltapäivän aikana tehnyt tällaisen manööverin "suoraan" yläpuolella. Miksi?

 

 

Paikkana Porvoon saaristo, Emäsalon lähellä.

 

[Tauno Voipio 87]

Tyhmempää en tänään keksi, mutta jo kaksi konetta iltapäivän aikana tehnyt tällaisen manööverin "suoraan" yläpuolella. Miksi?

 

Paikkana Porvoon saaristo, Emäsalon lähellä.

 

 

Emäsalon pohjoispäässä (Norrvik) on reittipiste ELPIR (VOR/DME PVO 112.8 MHz). Taitavat mennä sitä kautta.

 

--

 

-Tane (Emäsalosta)

[Robert Dahlström 0]

Emäsalon pohjoispäässä (Norrvik) on reittipiste ELPIR (VOR/DME PVO 112.8 MHz). Taitavat mennä sitä kautta.

 

--

 

-Tane (Emäsalosta)

 

Eli piirun verran suunta pielessä, ja korjausliikettä kehiin?

 

[Otto Nieminen 0]

Eli piirun verran suunta pielessä, ja korjausliikettä kehiin?

 

Tuskin, reittikoneet lentävät ns. väyliä pitkin. Jos koneet tulevat esimerkiksi kartassa näkyvää N872:a pitkin ja ELPIRin jälkeen jatkavat itään vaikkapa T73:a pitkin kone saattaa joutua tekemään pienen mutkan ellei lennonjohto syystä tai toisesta anna selvitystä suoraan Pietarin alueen rajalle.

[Timo Koski 143]

Tyhmempää en tänään keksi, mutta jo kaksi konetta iltapäivän aikana tehnyt tällaisen manööverin "suoraan" yläpuolella. Miksi?

Sillai ne väylät on mennyt pitkän aikaa. Samaa  s-kurvaa on jossain ennenkin ihmetelty vuosien saatossa. Tänään näin itsekin Transaeron B747:n  UN999:n "ässän" Räyskälästä asti, jonka kone ohitti noin 13.18 SA. Oli aika komea viiru kauempaa katsottuna, niinkuin lytistettynä näkyi, näytti mutkat vielä paljon jyrkemmiltä.

[Jouni Laukkanen 55]

Aika harvinaista tuo on, yleensä koneet selvitetään paikasta kuin paikasta suoraan INLOGille tai OLEMAlle. Nykyiaikaisten koneinen navigointitarkkuus on sitä luokkaa, ettei niiden tarvitse korjailuja tehdä, pl. HSV (Highswede) jonka Jetikoiden suunnistaminen perustui tod.näk. todennäköisyyteen.

[Juha Juurikas 152]

Aikoinaan oli käytössä myös THLG - navigointijärjestelmä. This Heading Looks Good.

[Seppo Kolehmainen 1 830]

Yksi mahdollinen selitys "ässäkurvalle" on se, että heti sen jälkeen kun kone on ottanut reittipisteen ylityksen jälkeen suunnan kohti seuraavaa reittipistettä, se saakin lennonjohdolta oikaisun jonnekin vielä kauempana olevalle reittipisteelle ja alkaa lentää sinne. Ässäkurva syntyy usein juuri valtakunnan rajalla olevilla reittipisteillä, koska oikaisua ei useinkaan voi saada ennen valtakunnan rajan ylitystä eli kone on jo ehtinyt kaartaa uudelle suunnalle. 

 

Seppo

[Jouni Laukkanen 55]

Yksi mahdollinen selitys "ässäkurvalle" on se, että heti sen jälkeen kun kone on ottanut reittipisteen ylityksen jälkeen suunnan kohti seuraavaa reittipistettä, se saakin lennonjohdolta oikaisun jonnekin vielä kauempana olevalle reittipisteelle ja alkaa lentää sinne. Ässäkurva syntyy usein juuri valtakunnan rajalla olevilla reittipisteillä, koska oikaisua ei useinkaan voi saada ennen valtakunnan rajan ylitystä eli kone on jo ehtinyt kaartaa uudelle suunnalle.   

 

Seppo

 

Totta. Vaan edesmenneenä kesänä eräs Pietarin ACC:n lennonjohtajista soitti ja pyysi erään koneen oikaisua suoraan SPB:lle. Ja kone oli vieläpä muistaakseni länsimaisen lentoyhtiön. Miehen kohtalosta en tällä erää osaa kertoa mitään.

[Tauno Hermola 113]

Miehen kohtalosta en tällä erää osaa kertoa mitään.

 

Miksi se herättää kysymyksiä?

[Jouni Laukkanen 55]

Miksi se herättää kysymyksiä?

 

Tiedossaolevia tapauksia ei ole muita. Kollegat pitivät aluksi aprillipilana, mutta uskoivat kun esitin puhelinkeskustelun playbackinä.