Tyhmiä kysymyksiä ilmailusta

[Matti Huoviala 85]

Eri valtiot määrittelee aip tai vast julkaisuissa siirtokorkeuden (ei siirtopinta). Mm. Maaston korkeus voi olla hyvä syy siirtokorkeuden määrittelyyn korkealle. Vuoret kun ei vaivaudu noudattamaan qne asetusta vaan ovat yleensä qnh mukaisella korkeudella.

[Eero Aitamaa 0]

Miksi ilmailussa käytetään korkeuden yksikkönä jalkoja? Eihän niitä käytetä muillakaan elämän alueilla.

[Vieras]

Miksi Yhdysvalloissa käytetään siirtopintana 18 000 jalkaa? Jos siellä lennetään IFR:ää vaikka jollakin pienkoneella tuon 18 000 jalan alapuolella, niin siellähän täytyy antaa aina QNH-asetuksia vähän väliä näille koneille kun lennetään paikasta toiseen jolloin QNH-asetukset muuttuvat. Eikö tuo ole aika hankalaa, eikö sielläkin olisi järkevää käyttää täältä Euroopasta tuttuja 4000-5000 jalan siirtopintoja?

 

Hyvä kysymys. Siellä nyt on vaan päädytty pitämään yhtenäinen siirtokorkeus- ja pinta kaikkien osavaltioiden alueella, korkeimpia maastonkohtia ajatellen. Suurin syy siihen taitaa olla että kyseessä on Ameriiikka. Käyttäähän ne omia mittayksiköitäänkin.

 

Miten tuo IFR-lentäminen USA:ssa toimii käytännössä alle 18 000 jalan alapuolella, antaako jokin lennonjohtoelin aina sen lentokentän QNH:n minkä päällä tai lähellä lennetään?

Miten muiden koneiden osalta tuo onnistuu, kun eri koneilla saattaa jossain vaiheessa olla eri QNH-asetuksia vilkkaassa ilmatilassa, niin siinähän voi jopa lentoturvallisuus vaarantua?

 

Ihan samalla tavalla kuin täälläkin - johdetulla lennolla oleva kone saa lennonjohtajalta korkeusmittarin asetuksen, käyttävät muuten sanontaaa "altimeter" QNH:n sijasta. Ei siinä minun mielestäni sen suurempaa turvallisuusriskiä on, saattaa olla jopa päinvastoin kun harvemmin unohtuu standardiasetus mittariin! Lennonjohtojärjestelmä sielläpäin on käsitykseni mukaan muutenkin varsin tehokas.

[Vieras]

Miksi ilmailussa käytetään korkeuden yksikkönä jalkoja? Eihän niitä käytetä muillakaan elämän alueilla.

 

Historiallisista syistä.. ilmailun kehdon voi katsoa olevan Ameriikanmaalla ja heidän mittayksikkönsä kehittyivät standardiksi.

 

Käyttäähän tosin esimerkiksi Venäjä ja Kiina metrejä. Ja purjelentäjät 

[Orvo Välilä 3]

Miksi ilmailussa käytetään korkeuden yksikkönä jalkoja? Eihän niitä käytetä muillakaan elämän alueilla.

 

Käytetään niitä. Täällä Amerikassa. Ja tuumia ja jaardeja ja jalkapaunoja ja maileja ja unsseja ( nesteunssi erikseen tietty ) plus gallonoita ja neljännesgalloita eli quarteja. Jokainenhan toki tietää että 32 nesteunssia on neljännesgallona? Lämpötilat luonnollisesti ilmoitetaan Fahrenheittiöinä joka saadaan konvertoitua näppärästi Celsiusasteiksi vähentämällä määreesta 32 ja sen jälkeen kertomalla jäljelle jäänyt osa 5/9 osalla. Helppoa kuin mikä. Ja sanomattakin on selvää  ja loogista että vesi jäätyy 32 asteessa F.

 

Sekä tietysti se kaikkien tuntema yliesin mittayksikkö: Jalkapallokenttä!! Ällistyttävää kyllä, tällä mitalla ei ole mitään tekemistä jalkojen eikä oikeastaan jalkapallonkaan kanssa..... mutta kuten tunnettua on, sehän on 120 jaardia.

 

Eikä kaikesta päätellen tule ihan heti muuttumaankaan..... joten kannattanee totutella niihin jalkoihin vaan 

[Aki Suokas 80]

Miksi ilmailussa käytetään korkeuden yksikkönä jalkoja? Eihän niitä käytetä muillakaan elämän alueilla.

 

Ja nyt kun Suomea ollaan viemässä NATOon niin tuumat/gallonat/naulat  tulee sitten ihan tavalliseenkin elämään. Kun kaiken pitää olla NATO yhteensopiva.

[Antti Laukkanen 15]

Ja nyt kun Suomea ollaan viemässä NATOon niin tuumat/gallonat/naulat  tulee sitten ihan tavalliseenkin elämään. Kun kaiken pitää olla NATO yhteensopiva.

 

Olikos tähän kenties kätketty jonkinlainen poliittinen kannanotto, vai ymmärsinkö ihan väärin?  8) Totuuden kanssahan sillä ei kuitenkaan ole mitään tekemistä.

 

-A-

[Seppo Koivisto 204]

Miksi ilmailussa käytetään korkeuden yksikkönä jalkoja? Eihän niitä käytetä muillakaan elämän alueilla.

Johtuukohan toisen maailmansodan lopputuloksesta? Ennen sotaa Junkersit lensi vielä metrisillä korkeusmittareilla?

http://www.flightglobal.com/airspace/media/junkersju52/images/11171/junkers-ju52-cockpit.jpg

[Orvo Välilä 3]

Olikos tähän kenties kätketty jonkinlainen poliittinen kannanotto, vai ymmärsinkö ihan väärin?  8) Totuuden kanssahan sillä ei kuitenkaan ole mitään tekemistä.

 

-A-

 

Niin kyllähän tuolla militääripuolella ollaan vähän tervejärkisempiä tuon asian suhteen. Kilometrit ja 24 tuntinen vuorokausi on jo keksittty 

[Ari Aho 62]

No jalkojen käyttö korkeuksissa on siinä mielessä kätevää, että yleinen hyväksi havaittu korkeusporrastus 300m on suunnilleen 1000ft, joka etenkin klassisella viisarimittarilla on havainnollinen tasaluku. Idän metrimaathan on sikäli sekavat, että Kiinassa on 300m porrastukset ja Venäjällä ja Mongoliassa sekä osassa ex-neuvostotasavaltoja 500m (joissakin siis siirrytty jalkoihin) jolloin käytettävissä olevia lentopintoja on olennaisesti vähemmän.

 

[Heikki Pullinen 135]

Sikäli katevää. Jalat aina korkeutta, pilvet/lentokone. Metrit , näkyvyyttä. Mailit, nopeutta, tuuli/lentokone.

 

Heikki

[Erkki Pulkkinen 0]

Jos jalkoja ei ilmailussa käytettäisi niin tuloksena olis sivuluisu 

[Mikko Lieri 0]

Onko jotain sivustoa, josta voi selvittää lennon numeron perusteella mikä kone oli kyseessä?

[Ilkka Portti 87]

Onko jotain sivustoa, josta voi selvittää lennon numeron perusteella mikä kone oli kyseessä?

 

Itsekin asiaa kyselin tässä joku aika takaperin, ja sain tällaisen linkin: http://www.libhomeradar.org/databasequery/dbsearch.php

[Patrick Ojanen 239]

Itsekin asiaa kyselin tässä joku aika takaperin, ja sain tällaisen linkin: http://www.libhomeradar.org/databasequery/dbsearch.php

 

Tuohan on hyvä ja kätevä.

[Ari Simonen 37]

Mitä tarkoittaa PPL-lupakirjan kohdassa XIII oleva merkintä:  LP FIN 6 ?

[Mikko Kartano 157]

Mitä tarkoittaa PPL-lupakirjan kohdassa XIII oleva merkintä:   LP FIN 6 ?

 

Taitaneepa olla merkintä kielitaidosta, Language Proficiency. Eli ovat katsoneet sinun osaavan niin hyvin suomea, ettei sitä taitoa tarvitse osoittaa viranomaiselle enää ikinä kokein uudestaan. Ulkomuistista taisi olla niin, että vitostasolla oleva kielitaito pitää uusia tenttimällä kuuden vuoden välein ja nelostasoinen kolmen.

 

edit: Nyt kun katoin, niin ainakin mun pahvissa on siellä haitarin kakkospuolella kohta Selitykset, missä tuo LP:kin on kerrottu.

 

-m

 

[Ville Kokkonen 0]

Mitä tarkoittaa PPL-lupakirjan kohdassa XIII oleva merkintä:   LP FIN 6 ?

 

Liittyy merkintään RT/VFR tai RT/IFR. Ilmaisee sitä, että olet syntyperäinen suomenkielen puhuja. Jos haluaa molottaa lontooksi radioon, täytyy suorittaa kielitaitotesti, josta saa arvosanan 4-6, ja arvosanasta riippuen määräytyy kelpuutuksen voimassaoloaika (4=3v, 5=6v, 6=ikuisesti).

 

Ville

[Kalle Keihänen 1]

Liittyy merkintään RT/VFR tai RT/IFR. Ilmaisee sitä, että olet syntyperäinen suomenkielen puhuja. Jos haluaa molottaa lontooksi radioon, täytyy suorittaa kielitaitotesti, josta saa arvosanan 4-6, ja arvosanasta riippuen määräytyy kelpuutuksen voimassaoloaika (4=3v, 5=6v, 6=ikuisesti).

 

Ville

 

Onko tuo äidinkieli = natiivi = 6-taso mahdollista saavuttaa ilmailussa ilman että kyseessä todella on äidinkielesi? Ainakin monissa normihommien CV-pohjissa 6-tason kieliä voi olla vain yksi, ja loput äärimmäisen hiotutkin kielet vain max 5-tasoa, koska eivät ole äidinkielesi...

[Tatu Koiranen 1 778]

Onko tuo äidinkieli = natiivi = 6-taso mahdollista saavuttaa ilmailussa ilman että kyseessä todella on äidinkielesi? Ainakin monissa normihommien CV-pohjissa 6-tason kieliä voi olla vain yksi, ja loput äärimmäisen hiotutkin kielet vain max 5-tasoa, koska eivät ole äidinkielesi...

 

On mahdollista, kyllä se aika monelta suomalaiselta ammattilentäjältä (ja tietysti myös joiltain harrastelentäjiltä) löytyy tuo kuutonenkin jo.

[Toni Korppi 0]

Onko tuo äidinkieli = natiivi = 6-taso mahdollista saavuttaa ilmailussa ilman että kyseessä todella on äidinkielesi? Ainakin monissa normihommien CV-pohjissa 6-tason kieliä voi olla vain yksi, ja loput äärimmäisen hiotutkin kielet vain max 5-tasoa, koska eivät ole äidinkielesi...

 

Lentäminen ei ole norm(aal)ihommaa...

 

PEL M2-92:

 

6.1 Suomen kielen tason 6 kielitaitomerkintä myönnetään suomen kielen syntyperäiselle puhujalle tai koulutusluvan haltijan antaman todistuksen perusteella hakijalle, joka puhuu suomen kieltä äidinkielen tasoisesti ja jonka johonkin lupakirjaan, kelpuutukseen, kelpoi- suustodistukseen tai rajoitettuun radiopuheli- men hoitajan kelpuutukseen johtava koulutus ja kokeet on järjestetty suomen kielellä.

Muissa tapauksissa edellytetään kielitaitokoetta.

6.2 Englannin kielen kielitaitomerkintä edellyttää aina todistusta hyväksytysti suoritetus- ta englannin kielen kielitaitokokeesta.

 

Ei ilmailuenglannilta vaadita virheetöntä jonkin aksentin mukaista ääntämystä ja Oxfodissa hiottua vokabulääriä. Kuutostaso on hyvinkin mahdollinen jos ja kun pystyy muuten normaalisti keskustelemaan englanniksi arkipäivässään. Ym. pykälän liite 1 listaa vaatimukset osa-alueittain.

 

 

[Eero Aitamaa 0]

Lentäminen ei ole norm(aal)ihommaa...

Miksei ole normaalihommaa? Onko kaikki muu konevoimalla  liikkuminen jotenkin normaalimpaa kuin lentäminen?

 

 

 

 

[Vieras]

Miksei ole normaalihommaa? Onko kaikki muu konevoimalla  liikkuminen jotenkin normaalimpaa kuin lentäminen?

 

No eihän tuossa nyt herrajumala sentään sellaisesta ollut kysymys.. 

[Toni Korppi 0]

Miksei ole normaalihommaa? Onko kaikki muu konevoimalla  liikkuminen jotenkin normaalimpaa kuin lentäminen?

 

Kalle varmaankin tarkoitti "normihommalla" muita ammatteja ja tehtäviä kuin lentäminen.

[Guest 55-HO]

Kannattaiskohan nimi finnair (finn air) poistaa jo kokonaan ("mailman lentokartastoista"), ja keksiä uusi tuotemerkki/nimi  kyseiselle ns. yhtiölle ? 

 

  Risto