Tyhmiä kysymyksiä ilmailusta

[Tatu Koiranen 1 778]

Minkäsmoisessa kunnossa se turkusen rullaustie muuten on siellä F:n ja E:n suunnalla? AIPin mukaan se kyllä kantaa isompaakin konetta, mutta miksi mulle on jäänyt mielikuva, että kunto voisi olla parempikin... vai sekotanko johonkin toiseen kenttään?

[Tatu Koiranen 1 778]

Tänks, tuohon jonotusaikaan turvajonossa (EFHK,terminaali 1, 07:15 LOC) oli varaa ja toteutuma oli onneksi 1 minuutti 

Tämä siis kiitollisena feedbackina. Ja asiasta kolmanteen: palatessa Oulun hälyportti oli taas herkkänä kuin mikä; vissiin mulla oli liian korkea hemoglobiini

 

Niin, niistä porteista tulee tarkoituksella myös ylimääräisiä hälyjä, ennakkoon säädetyn tiheyden mukaisesti.

[Terho Miettinen 6]

Lensin jokunen päivä sitten Helsinki-Vantaalta Lissaboniin, kone oli Airbus 320-200. Ihmettelin, kun maahenkilökunta laski koneesta vettä.  Mistähän mahtaa olla kyse?

[Olle Sälgmark 2]

Miksi painon ylitys saattaa aiheuttaa esim. puuskassa ultrakevyen lentolaitteen rakenteiden murtumisen?

 

Kevyempänäkö ei hajoa?

[Olle Sälgmark 2]

No mitähän ja millä sanoilla tohon ois pitänyt vastata ? 

 

Onks toi  hyvä vai huånå ??

 

Sry en muuta osnanu, vastasin vaa mitä tiesin, tai sitku eiku vaan mitä olen "kavereilta kuullu".

 

Vastaus oli hyvä. 

[Tuomo Seppälä 0]

Miksi painon ylitys saattaa aiheuttaa esim. puuskassa ultrakevyen lentolaitteen rakenteiden murtumisen?

 

Kevyempänäkö ei hajoa?

 

Tarkoitatko nyt ylipainoista konetta vai yleisesti paivan suhdetta kevyempään? Jos jälkimmäistä niin asia on juurikin toisenpäin.

 

Va (manouvering speed) laskee painon laskiessa, eli kevyestä koneesta saat helpommin siivet irti kuin painavasta .

 

Newtonin II eli F = ma --> a = F/m selittää asiaa;

 

Kun voima (F), eli tässä tapauksessa noste kasvaa, lopputuloksena on kiihtyvyys (ylös -tai alaspäin) suorassa suhteessa massaan a = F/m. Jos kohtauskulmamuutos puuskassa on sama kahdella eripainoisella koneella, voima (F) on sama. Mutta em. kaavan mukaisesti alhaisempi massa aiheuttaa suuremman kiihtyvyyden. Enpä tiedä ultrien load-limit factoria, mutta pölkkysiipi-Piperin positiivinen maksimi on muistaakseni +3,8G. Vai oliko se vain +2,5G, en muista? Joka tapauksessa, kevyt kone saa suuremman kiihtyvyyden annetulla voimalla jolloin load limit ylittyy helpommin.

 

Toinen, vähän käytännönläheisempi teoria on se että painavaa konetta pitää ajaa suuremmalla kohtauskulmalla, jolloin upgustin sattuessa siipi sakkaa helpommin.

 

Jos taas tarkoitat ylipainoista konetta niin siipikuormitus kg/m² tulee rakenteille ongelmaksi, olettaen että rakkineen saa ylipainoisena ilmaan. 

 

-tuomo

[Olle Sälgmark 2]

Tarkoitatko nyt ylipainoista konetta vai yleisesti paivan suhdetta kevyempään? Jos jälkimmäistä niin asia on juurikin toisenpäin.

 

-tuomo

 

Toteamuksen löysin erään ultra/lennonopettaja ym kouluttajan sivulta,muutin sen vain kysymykseksi.

 

Oletan että tarkoittavat pientä ylipainoa.

 

Tämän Va:n vuoksi kysyinkin.

[Erkki Pulkkinen 0]

Miksi painon ylitys saattaa aiheuttaa esim. puuskassa ultrakevyen lentolaitteen rakenteiden murtumisen?

 

Kevyempänäkö ei hajoa?

 

Silloin mitoitukset ja koelento-ohjelma on mennyt pieleen jos hajoaa. Eikös liikehtimisnopeus ole juuri se nopeus, jossa siipi sakkaa ennen kuin rakenteet särkyvät. Toki ultrasäännöillä tuo voi olla myös toisin 

 

edit: luettuani kysymyksen uudelleen, täsmennän vielä että isoilla kuormilla hajoaa erikohdasta kuin pienillä kuormilla kun ajetaan suurella nopeudella kovassa puuskassa. Toki ultra hajoaa varmemmin kunnon puuskassa laskunopeudella kentän pinnassa 

[Olle Sälgmark 2]

Silloin mitoitukset ja koelento-ohjelma on mennyt pieleen jos hajoaa. Eikös liikehtimisnopeus ole juuri se nopeus, jossa siipi sakkaa ennen kuin rakenteet särkyvät. Toki ultrasäännöillä tuo voi olla myös toisin 

 

edit: luettuani kysymyksen uudelleen, täsmennän vielä että isoilla kuormilla hajoaa erikohdasta kuin pienillä kuormilla kun ajetaan suurella nopeudella kovassa puuskassa. Toki ultra hajoaa varmemmin kunnon puuskassa laskunopeudella kentän pinnassa 

 

 

Ehkä kysymyksessä kirjoitusvirhe Keski-Suomalaisen kouluttajan sivulla,tai tarkoittavat jotain muuta. 

[Tauno Hermola 113]

Mikä on 'lentopaikan' ja 'kevytlentopaikan' ero? 

 

[Olle Sälgmark 2]

Mikä on 'lentopaikan' ja 'kevytlentopaikan' ero? 

 

 

Täältä löytyy selitys.

 

http://www.ilmailuhallinto.fi/files/lth/imt-aga-m/agm1_04.pdf

 

 

En takaa tiedon totuutta.

[Anne Pasanen 0]

Lensin jokunen päivä sitten Helsinki-Vantaalta Lissaboniin, kone oli Airbus 320-200. Ihmettelin, kun maahenkilökunta laski koneesta vettä.  Mistähän mahtaa olla kyse?

Raitisvesijärjestelmään vaihdetaan ajoittain vedet. Siis tyhjennetään säiliö kokonaan ja täytetään uudestaan.

Useimmiten säiliö kuitenkin vaan täytetään.

[Olle Sälgmark 2]

Onko taulapään parkeeraama kone ruudussa määräysten mukaan?

 

 

 

 

[ attachment removed / expired ]

 

[Jari J Sivula 1]

 

Toki ultra hajoaa varmemmin kunnon puuskassa laskunopeudella kentän pinnassa 

 

Tähän tyhmä väite: Kentän pinnassa puuskat liikkuvat pääasiassa vaakasuuntaan, kun tuuli ei mene maan sisään eikä sitä tile sieltä. Minä kuvittelisin, että kentän pinnassa olosuhteet ultran säilymiseksi puuskissa ovat paremmat, kuin korkeammalla, missä mahtuu olemaan pystyvirtauksia.

 

ps. Nuo pyöräpukit ovat todella luova ratkaisu.

[Mikko Maliniemi 5]

Miksi painon ylitys saattaa aiheuttaa esim. puuskassa ultrakevyen lentolaitteen rakenteiden murtumisen?

 

Kevyempänäkö ei hajoa?

 

Jos siellä tarkoitettiinkin vaikka laskutelineitä? Rakenteita nekin 

 

Ehkä kysymyksessä kirjoitusvirhe Keski-Suomalaisen kouluttajan sivulla,tai tarkoittavat jotain muuta. 

 

Miksi ei voi laittaa linkkiä?

[Olle Sälgmark 2]

Jos siellä tarkoitettiinkin vaikka laskutelineitä? Rakenteita nekin 

 

Miksi ei voi laittaa linkkiä?

 

Voi laittaa. 

 

http://www.ilmailukerho.fi/Sivusto/Painolaskelma.html

[Olle Sälgmark 2]

ps. Nuo pyöräpukit ovat todella luova ratkaisu.

 

Ikinä ennen ei ole unohtunut ja taas unohtui tarkistaa että palikat mukana. 

 

 

[Orvo Välilä 3]

Ikinä ennen ei ole unohtunut ja taas unohtui tarkistaa että palikat mukana. 

 

 

 

Tekaset PVC putkesta tollaset kevyet kätevästi mukana kulkevat 

 

 

 

 

[ attachment removed / expired ]

 

[Olle Sälgmark 2]

Tekaset PVC putkesta tollaset kevyet kätevästi mukana kulkevat 

 

 

Kehittelyn arvoinen vihje ,huomattavasti parempi kuin metallinen silmälasikotelo ja oljytölkki.

 

Kiitos.

[Mikko Maliniemi 5]

Voi laittaa. 

 

Tack...

 

Pitää muuten sen verran nysvätä pilkkua, että Ii ei ole Keski-Suomea nähnytkään

[Olle Sälgmark 2]

Tack...

 

Pitää muuten sen verran nysvätä pilkkua, että Ii ei ole Keski-Suomea nähnytkään

 

Suomalainen maantiede ei kuulu repertuaariini...

[Arne Wallen 72]

No nyt pitää kysellä, AirBalticin koneissa on tuollainen nuoli siinä etuosassa, kuskin ikkunan alla.Lentoyhtiön nimi wingleteissä on tietty siksi että kuski tietää minkä yhtiön palkkalistaan tunnit pistää.Eihän kuitenkaan voida edes oletta etteivätkö nuo kulkusuuntaa tiedä, eli aina sinneppäin missä on vähiten lentokonetta.

Oikeasti mikähän idea tuossa mahtaa olla.

[Mikko Maliniemi 5]

No nyt pitää kysellä, AirBalticin koneissa on tuollainen nuoli siinä etuosassa, kuskin ikkunan alla.

 

Eiköhän tuo kuulu yhtiön "ilmeeseen". Jos katsot airbaltic.com, niin huomaat, että samanlainen nuoli toistuu vähän joka paikassa sivuilla...

[Arne Wallen 72]

Totta puhut, oletin että tuo vain tarkoittaa selaussuuntaa.

[Tommi Rantala 0]

 

Tack...

 

Pitää muuten sen verran nysvätä pilkkua, että Ii ei ole Keski-Suomea nähnytkään

 

Höh eihän Ii:stä Piippolaan ole kuin reilu 130km. Jossain niillä seutuvillahan se suomen keskipiste on.