Tyhmiä kysymyksiä ilmailusta

[Juha-Pekka Mäkinen 14]

Ko. "takaportti" It-järjestelmässä oli Hevosmiesten Uutistoimiston mukaan se, että itänaapurin koneet lähettivät omakonetunnistetta, jolloin meidän "Pukit" eivät suostuneet ottamaan niitä maaleiksi.

Kesti useamman vuoden ja lukuisia "pura- ja kokoa" harjoituksia, ennen kuin "Jemma" löytyi.

 

Että semmosia... 8)

 

Juha-Pekka

 

Muuten olen sitä mieltä, että Hornetin tykkiaseistus toimii aina. Mistä löytyy se päättäjä ja lenkin päässä lentäjä, joka on valmis avaamaan tulen siviilikonetta kohti, on aivan toinen tarina!

[Tatu Koiranen 1 778]

Muuten olen sitä mieltä, että Hornetin tykkiaseistus toimii aina. Mistä löytyy se päättäjä ja lenkin päässä lentäjä, joka on valmis avaamaan tulen siviilikonetta kohti, on aivan toinen tarina!

 

Jenkeissä ammuttiin 4 konetta alas n. 10 vuotta sitten.

[Tomi Jokela 0]

Jenkeissä ammuttiin 4 konetta alas n. 10 vuotta sitten.

 

Tuo on kyllä yhtä koomista kuin tuo jättövanaketju tuolla yleisissä! 

[Juha Paulavuo 21]

Suomessa kävi vissiin salaisia CIA:n vankilentoja .http://yle.fi/uutiset/kotimaa/2011/10/amnesty_cia_teki_suomen_kautta_yli_kymmenen_salaista_vankilentoa_2938050.html

 

Mitkä ovat koneitten tarkat tunnistetiedot ? Miksi koneet päästettiin Suomen ilmatilaan ?  Miksi koneita ei takavarikoitu "toistaiseksi" ? Eli ikuisesti 

 

Tuskinpa mainostivat, että nyt tulee CIAn kone täynnä vankeja. Tunnistetiedot voit kysyä vaikka sieltä Amnestyltä, jos niillääkään edes tietoa niistä on.

[Kalle Rantanen 64]

Ko. "takaportti" It-järjestelmässä oli Hevosmiesten Uutistoimiston mukaan se, että itänaapurin koneet lähettivät omakonetunnistetta, jolloin meidän "Pukit" eivät suostuneet ottamaan niitä maaleiksi.

Kesti useamman vuoden ja lukuisia "pura- ja kokoa" harjoituksia, ennen kuin "Jemma" löytyi.

 

Georgian venäläisvalmisteisissa järjestelmissä tällaista ei kuitenkaan mitä ilmeisemmin ollut. Itse suhtaudun tuohon huhuna kunnes joku luotettava lähde sen vahvistaa. Huhuksihan tuo olisi sikäli oikein otollinen, että olisihan tuo paljon jännittävämpi selitys asialle kuin yksinkertainen tekninen puute.

[Toni Heikkinen 21]

Terve!

 

Tuli tässä tämmönen kysymys mieleen kun kutsunnat oli tänään ja Ilmavoimien lentosotakoulun laitoin ensimmäiselle sijalle. Niin jos käy hyvin että pääsisin sinne ihan Hornet lentäjäksi asti, niin sitoudunko sitten siihen hommaan joksikin tietyksi aikaa, vai pääseekö sen koulutuksen jälkeen vaikka hakeutumaan siviilipuolella johonkin lentäjän ammattiin? Jostakin 10 vuoden sopimuksesta oon kuullut että semmoseen sitoutuu tai joutuu melkoset sakot maksamaan jos purkaa sopimuksen?

 

Unohdin kysyä tämän siinä kutsuntatilausuudessa.  

 

t. Toni H

[Juha-Pekka Mäkinen 14]

"Georgian venäläisvalmisteisissa järjestelmissä tällaista ei kuitenkaan mitä ilmeisemmin ollut. Itse suhtaudun tuohon huhuna kunnes joku luotettava lähde sen vahvistaa."

Ehkä "Yrjölään" oli saatu tieto "Jemmasta! HTT:n lähde on Puolustusvoimien sisältä. 

 

Juha-Pekka 

[Marika Silvennoinen 0]

Terve!

 

Tuli tässä tämmönen kysymys mieleen kun kutsunnat oli tänään ja Ilmavoimien lentosotakoulun laitoin ensimmäiselle sijalle. Niin jos käy hyvin että pääsisin sinne ihan Hornet lentäjäksi asti, niin sitoudunko sitten siihen hommaan joksikin tietyksi aikaa, vai pääseekö sen koulutuksen jälkeen vaikka hakeutumaan siviilipuolella johonkin lentäjän ammattiin? Jostakin 10 vuoden sopimuksesta oon kuullut että semmoseen sitoutuu tai joutuu melkoset sakot maksamaan jos purkaa sopimuksen?

 

Unohdin kysyä tämän siinä kutsuntatilausuudessa.  

 

t. Toni H

Siis LentoRUK ei vielä sido mihinkään, mutta jos pääset hävittäjälentäjäkoulutukseen, niin sillon tulee 13v työskentely Puolustusvoimilla. Minkä jälkeen toki voi hakeutua vaikka Finnairille tms. Vaikka taitaa suurin osa LentoRUK:iin menijöistä nimenomaan unelmoida Hornetilla lentämisestä ammatikseen. Mihin erään oot menossa siis, II/12 erä?

[Harri Koskinen 290]

Tuskinpa mainostivat, että nyt tulee CIAn kone täynnä vankeja. Tunnistetiedot voit kysyä vaikka sieltä Amnestyltä, jos niillääkään edes tietoa niistä on.

 

Amnestyn väittämien vankilentojen koneiden rekisteritunnukset ovat Kansan Uutisten uutisessa;

 

Uudet lennot

 

N482EV6 Boeing-747 (Evergreen I.A.), kuusi kertaa vuosina 2001-2003, reitti tuntematon

 

N510MG Gulfstream IV (Wachovia Financial Services), useita kertoja vuosina 2002-2006, reitti: Cleveland - Pori/ Turku/ Helsinki/ Kruunupyy

 

N733MA Boeing 737 (Miami Air), 17.12.2002, reitti: Keflavik - Helsinki/Vantaa - Bishkek

 

N521DB Boeing 727-243 (Falcon Air Express), 12-13.8.2004, reitti tuntematon

 

N960BW CASA C-212-CC Aviocar 200 (Aviation World Services), 3.10.2004, reitti tuntematon

 

N1HC Gulfstream V (United States Aviation Co.), 9.7.2005, reitti Kabul - Helsinki - Tulsa

 

N787WH Boeing 737 (Victory Aviation?), 29.4.-1.5.2006, reitti tuntematon

 

N88ZL Boeing 707 (Lowa Ltd/Principal Air Services), 3.7.2006, reitti: Banjul - Helsinki - Tokio

 

N88ZL Boeing 707 (Lowa Ltd/Principal Air Services), 15.9.2006, reitti tuntematon

 

Kommentti muutamasta lennosta:

- N88ZL kuljetti reitillä Banjul-Helsinki-Tokio Beninin presidenttiä ja toisella kerralla jotakin artistia

- N787WH:n kyydissä tuli Carlos Santana konserttiinsa

- N521DB kuljetti jotakin räppäriä.

 

Että sellaisia "vankilentoja".

[Juho Leinonen 0]

Siis LentoRUK ei vielä sido mihinkään, mutta jos pääset hävittäjälentäjäkoulutukseen, niin sillon tulee 13v työskentely Puolustusvoimilla. Minkä jälkeen toki voi hakeutua vaikka Finnairille tms. Vaikka taitaa suurin osa LentoRUK:iin menijöistä nimenomaan unelmoida Hornetilla lentämisestä ammatikseen. Mihin erään oot menossa siis, II/12 erä?

  Pitää vielä kysyä, että saako tästä lentoRUKista sitten mitään , yhtään lupakirjaa muistuttavaa lappusta? Kysyisin myös, että mitä koneita pystyy lentämään ko. palveluksen aikana, ja onko LentoRUKista merkittävää hyötyä, jos pyrkii esim. Poriin ilmailuopistoon? 

[Marika Silvennoinen 0]

  Pitää vielä kysyä, että saako tästä lentoRUKista sitten mitään , yhtään lupakirjaa muistuttavaa lappusta? Kysyisin myös, että mitä koneita pystyy lentämään ko. palveluksen aikana, ja onko LentoRUKista merkittävää hyötyä, jos pyrkii esim. Poriin ilmailuopistoon? 

Siellä lennetään Vinkalla ja Hawkin kyytiin pääsee kans. Lupakirjoja saa vasta koulutuksen edetessä. Voihan siitä olla hyötyä.

[Juha Paulavuo 21]

Siellä lennetään Vinkalla ja Hawkin kyytiin pääsee kans. Lupakirjoja saa vasta koulutuksen edetessä. Voihan siitä olla hyötyä.

 

Taitaa vaan olla niin, että ilmavoimien lupakirjoja ei kelpuuteta siviilissä - jos siis oikein muistan

[Jari J Sivula 1]

Taitaa vaan olla niin, että ilmavoimien lupakirjoja ei kelpuuteta siviilissä - jos siis oikein muistan

 

Oikein muistat. Kun minä olin PPL-kurssilla 2003, samoja teorioita kuunteli kaksi kaveria, jotka töikseen lensivät Fokkerilla. Totta se on. Tosin ei kai se PPL:n hankkiminen heille kovin vaikeaa ollut.

[Tommi Kaukonen 5]

Minun lukemieni tietojen mukaan väitetty (kaikki kun eivät tunnusta sen olemassaoloa) puute häirinnänsietokyvyssä olisi luonteeltaan ihan tekninen, eli puute järjestelmän toiminnassa, ei mikään tarkoituksella tehty heikkous.

Nämä pyssyjutut, Helsingin ilmapuolustus ovat mielenkiintoisia. Puolustusvoimat ja asejärjestelmän toimittaja tuskin haluaa avautua täällä. Sinä varmaan  voisit paljastaa lähteesi?

 

[Elina Lindholm 11]

Lensikö Finnair koskaan Kai Takiin, esim. tilauslennolla?

[Kalle Rantanen 64]

Nämä pyssyjutut, Helsingin ilmapuolustus ovat mielenkiintoisia. Puolustusvoimat ja asejärjestelmän toimittaja tuskin haluaa avautua täällä. Sinä varmaan  voisit paljastaa lähteesi?

 

Minun lähteeni on julkisuuteen annettu tieto eli mitä esimerkiksi Hesarissa asiasta kerrottiin.

[Tommi Kaukonen 5]

Minun lähteeni on julkisuuteen annettu tieto eli mitä esimerkiksi Hesarissa asiasta kerrottiin.

Samaa,luotettavana pitämääni lehteä minäkin luen:

 

HS - Kaupunki - 7.3.2008:'

"Pääkaupunkiseudun ilmapuolustuksessa käytetyt BUK M1 -aluetorjuntaohjukset ovat häirittävissä ulkopuolelta, kertoo Suomen Kuvalehti. Häirintä voidaan kohdistaa ohjusten ohjausjärjestelmään, kun tuntee sen taajuudet. Parhaiten tieto on aseiden valmistajalla Venäjällä."

 

Hesari viittaama Suomen Kuvalehti kertoo tarkemmin asiasta:

 

http://suomenkuvalehti.fi/jutut/kotimaa/paakaupunkiseudun-ilmasuojassa-paljastui-aukko

 

 

 

[Mikko Maliniemi 5]

Osaisiko kukaan heittää vastausta tähän kysymykseen Finnairin Japanin lentojen erilaisista reittivalinnoista?

 

http://www.flightforum.fi/discussion/index.php/topic,97069.msg1320251.html#msg1320251

[Marika Silvennoinen 0]

Tarkkana nyt sitten. Kutsuntojen kauttaa LentoRUKiin ei määrätä ketään. Sitäpaitsi Lentosotakoulussa ei varusmiehiä Vinkan puikkoihin kouluteta, vaan Ilmasotakoulu Tikkakoskella on oikea paikka siihen. Valintakokeiden kautta ja heinäkuun erässä ainoastaan otetaan porukkaa sisälle. Lisäinfoa esim: http://tinyurl.com/372p6v9. Muutenkin lentohommiin hakeva porukka on todella motivoitunutta ja nopeasti sieltä sellaiset tipahtaa joita ei oikeasti hommat kiinnosta. Kannattaa tutustua lentäjien koulutukseen...

Juu tosiaan unohtui mainita. Eli sinne on erillinen haku tosiaan ja loppuvuodesta paperit pitää jo laitella, jos haluaa II/12 erään.

[Ari Aho 62]

Osaisiko kukaan heittää vastausta tähän kysymykseen Finnairin Japanin lentojen erilaisista reittivalinnoista?

 

http://www.flightforum.fi/discussion/index.php/topic,97069.msg1320251.html#msg1320251

 

No, yritetään vaikka olen noita vain lentänyt, en suunnitellut. Yleensä noita kuljettiin suht samaa reittiä, joka riippuu tuulista, siis mitä kautta tulee halvimmaksi. Usein kuitenkin joku kolmesta joutuu menemään osan matkaa ei-optimikorkeudella, kun Venäjällä pitää olla pitkät (ja korkeussuunnassakin harvat, vaikka taitaa näinä päivinä tihentyä) porrastukset (ja on siellä usein muitakin samaja pintoja kyttäämässä) Tässä on saattanut olla tilanne, jossa molemmat lähtösuunnat on taloudellisesti samanarvoisia, ja on pantu yksi eri reitille, että kaikki pääsisi optimipinnalle. Muitakin syitä voi olla, mutta tuo tuli mieleen yhtäkkiä.

[Niko Salo 0]

Itse kyllä tuon tiesin, mutta ilmoitin vain että tuo tieto ei tuolla pidä paikkaansa.

 

Nyt on LBO ja kumppanit korjattu. 

[Mika Niippa 0]

Nämä nykyiset  liikennekoneet  kulkevat ainoastaan reilut 800 km/h?? Ennen huiput oli yli 900km/h ? Onko matkanopeuksia laskettu?

Edit: mikähän on nopein nykyaikainen liikennekone?

 

[Tumi Hämäläinen 717]

Näkyykö liikennekoneiden gps:ssä (mikä sen hieno nimi nyt olikaan) ilmanopeus ja korkeus, vai ovatko kyseiset tiedot luettavissa ainoastaan siitä päänäytöstä (mikä sen hieno nimi nyt olikaan)? Kysymyksen asetti kaverini (mikä sen nimi nyt olikaan), mutta en osannut (tietenkään) vastata tyhjentävästi. 

[Elina Lindholm 11]

Lensikö Finnair koskaan Kai Takiin, esim. tilauslennolla?

 

Anyone? Mannikainen? 

[Olli Hänninen 14]

Nämä nykyiset  liikennekoneet  kulkevat ainoastaan reilut 800 km/h?? Ennen huiput oli yli 900km/h ? Onko matkanopeuksia laskettu?

Edit: mikähän on nopein nykyaikainen liikennekone?

 

Matkanopeudet suihkukoneilla mitataan mahc:n lukuna. Yleisimpien konetyyppien eli Airbus 320 - ja Boeingin 737-sarjalaisten koneissa matkanopeudet vaihtelevat lentoyhtiöiden asettaman ns.cost-indexin mukaisesti välillä 0.74-0.78 machia eli n.0.75 kertaa äänen nopeus n.10km:ssa joka on pienempi kuin äänennopeus merenpinnalla. Suurin matkanopeus ko.koneilla on 0.82 machia. Pitkän matkan isot koneet eli Boeing 747, MD-11 ovat suhteellisen nopeita, suurimmat matkanopeudet välillä n.0.88-0.90 machia. Airbus 340:lla n. 0.83-0.85 machia. Käytännössä niillä ei yleensä kuitenkaan noin kovaa lennetä, koska lentoyhtiön cost-indexit säätelevät matkanopeudet. Cost-indexillä tarkoittaa sellaista lukua joka antaa parhaan mahdollisen tuloksen yhtiölle vs. että sillä päästään vielä suht.nopeasti kohteeseen.

 

Lentoyhtiöt mieluummin säästävät matkanopeuksissa sillä mitä suurempi nopeus, niin sitä suurempi ilmanvastus ja polttoaineen kulutus, joten näinä aikoina ajetaan mieluummin vähän pienemmällä matkanopeudella polttoainetta runsaasti säästäen kuin että ajetaan kaasu pohjassa ja ollaan ehkä 10minuuttia aikaisemmin perillä kovalla kulutuksella.

 

Cessna Citation X taitaa olla tällä hetkellä maailman nopein siviilikone: matkanopeus 0.92machia. Sekin on business-kone jolla taas ei ole väliä polttoaineen kulutuksen kanssa vaan business-koneitten tarkoituksena on saada hyvin maksava asiakas mahd.nopeasti perille hinnalla millä hyvänsä, joten niillä päästelläänkin usein jopa suurimmalla sallitulla matkanopeudella.