Tyhmiä kysymyksiä ilmailusta

[Teemu Lokka 53]

L niinku Lucander, Bruno Lucander. AERO Oy:n ensimmainen paajohtaja.

 

tattista. En sitten tuotakaan olisi arvannut. 

[Arne Wallen 72]

Niin ja sitten tuo I ja J oletan, siis minä, kuten aikanaan radionväärinkäyttäjän kurssilla olin, sanottiin että sekaannusten välttämiseksi, koska kukaan ei suomessa noita ulkolaisia käytä niin meillä on vain yksi i.

Voisko tuosta johtua, en tiedä. En myöskään muista opettajan nimeä, lyhyt, pyöreähkö hikoileva sympaattinen herrasmies.

[Laura Ahonen 0]

LE-sarjan alkupään kirjaimet on käytetty Caravellessa ja LK-sarjan Fokkereissa, siksi on pitänyt aloittaa E:stä, ehkä tosiaan Embraerin mukaan.

 

Ah... tuokin ihan looginen selitys. Airliners.netistä kun selaan läpi, niin tuota LS-alkua on näyttäneen käytettäneen myös Caravellessa. Ilmeisesti tuo S sitten tuli siitä, että kyse oli Sud Aviationin valmistamista koneista.

 

A340 on Q=quattro.

 

Selevä. Quatre tosin on enemmän ranskan 'neljä'. Mikäköhän sitten tulee noille A330:lle... (tuskin kukaan vielä tietää, josko edes Finnairillakaan ne ihmiset jotka näiden kanssa ovat tekemisissä) LT-alku on näyttää olleen ATR42-koneilla käytössä.

 

Niin, ja O on viimeisenä käytössä myös LEO:ssa ja tulee varmaan LKO:hon myös ja taitaa olla LXO:kin

 

Jos E190:iä tulee se 10 niin silloinhan se menee tuohon LKO:hon asti. A320:ia on vain LXM:ään asti.

[Elina Lindholm 11]

OH-LS* = Super Caravelle.

[Risto Partanen 0]

Pari kiperää kysymystä:

 

1) Laajennetaanko/muutetaanko EFHK:n kenttäalueella aitojen paikkaa 33:n kynnyksen kohdalla, Junkersintien varrella? Näyttää siltä, että aidat siirretään korkeammalle rinteeseen. Mikäli näin niin sinne tulee loistavat spottauspaikat.

 

2) Onko Finnairilla maailman kaikkien lentokenttien uusimmat karttaversiot? Minkä verran karttoja kannetaan lennolle mukaan ja onko ne jossain kansiossa? Sen nyt tajuaa tyhmempikin, että on lähtö- sekä määränpää kenttien kartat mutta mites jos pitääkin poiketa jostain syystä matkalla johonkin, mistä silloin saadaan kartat?

[Ari Katajamäki 0]

OH-LS* = Super Caravelle.

 

Ja yksi niistä oli LSD

 

 

Tarkoitin kyllä "tuulipukukansalla" kaikkia muita, paitsi lentäjiä ja lennonjohtajia. "Tuulipukukansaa" on lentokentät täynnä (työntekijöitä)...

Ainiin, niillähän vasta onkin tuulipuvut. Joo, siellä voisi kuvitella että sekaannuksesta tulisi haittaa: "Tankkasit sitten Indian, vaikka Juliet piti..."

 

[Ari Aho 62]

Pari kiperää kysymystä:

 

1) Laajennetaanko/muutetaanko EFHK:n kenttäalueella aitojen paikkaa 33:n kynnyksen kohdalla, Junkersintien varrella? Näyttää siltä, että aidat siirretään korkeammalle rinteeseen. Mikäli näin niin sinne tulee loistavat spottauspaikat.

 

2) Onko Finnairilla maailman kaikkien lentokenttien uusimmat karttaversiot? Minkä verran karttoja kannetaan lennolle mukaan ja onko ne jossain kansiossa? Sen nyt tajuaa tyhmempikin, että on lähtö- sekä määränpää kenttien kartat mutta mites jos pitääkin poiketa jostain syystä matkalla johonkin, mistä silloin saadaan kartat?

 

1) ei tietoa, joku muu vastatkoon

 

2) On, koneessa on mukana tarpeelliset kartat sekä sähköisenä, että (toistaiseksi) myös paperilla. Konetyypeittäin on erilaisia kansioita, joissa on ko. koneelle relevantit karttasarjat, skä kohteista, että kysymykseen tulevista varakentistä. Siis kapearunkoiset ei kanna mukanaan Aasiaa ja Amerikkaa, ja toisaalta laajarunkoisista ei löydy Lappeenrantaa tai Ljubljanaa...

[Timo Koski 143]

 

ei löydy Lappeenrantaa

Miksi ei esim. Lappeenrantaa. Jos isoon mädäriin tulisi oikein paha ongelma,eikä muualle pääsisi millään,  niin eikö se kenttä olisi laskuun riittävä ja parempi paikka kuin pelto,metsä tai meri? Ja kai se sieltä nousisikin korjattuna keveänä(minimi löpöt, vaikka penkit pois vielä).

[Antti Tuomela 2]

Mikä estää -muu kuin mahdollinen Finnairin halu - kierrättämästä tunnuksia ? Jos ostan koneen ja haluan sen rekkariksi vaikka OH-PAU, niin saanko sen?

 

Jos tunnus on ollut suomen rekisterissä et sitä saa vaikka rahaakin olisi. Näin minulle ainakin täällä foorumilla vakuuteltiin vaikka itse pystynkin löytämään ainakin muutaman tapauksen jossa eräillä helikoptereilla on sama tunnus melko lyhyenkin ajan sisällä ollut.

 

Sitä en sitten tiedä kuinka nuo tunnukset on varattuja, siis jos nyt jostain syystä haluaisin vaikka LAT tunnuksen koneelleni ja sellaista ei rekisterissä ole ollut mutta L niin hyvin viittaa noihin Finnairin koneisiin niin saisiko sitä.

 

Se ainakin on selkeä että H kirjain nykyään on vain helikoptereille ja helikopterille ei saa muuta kuin H alkuisen tunnuksen. Aikoinaan Medi-Helille muistelen yritetyn OH-EMS tms tunnusta muttei se laitoksella läpi mennyt.

 

Täällähän sitä keskustelua olikin ->

http://www.flightforum.fi/discussion/index.php/topic,63146.0.html

[Kalle Keihänen 1]

 

Sitä en sitten tiedä kuinka nuo tunnukset on varattuja, siis jos nyt jostain syystä haluaisin vaikka LAT tunnuksen koneelleni ja sellaista ei rekisterissä ole ollut mutta L niin hyvin viittaa noihin Finnairin koneisiin niin saisiko sitä.

 

 

Tätä vähän itsekin ihmettelin, että saisiko myös noita L-alkuisia hakemuksesta, vaikka kaikki muut L-sarjalaiset ovat Finskin rekkareissa?

 

Lisäksi mietin sitä että onlisiko Suomessa mahdollista saada numerotunnuksia, tyyliin OH-123?  Ja mitä sitten tehdään kun nuo kaikki mahdolliset 17576 tunnusvaihtoehtoa on käytetty? Lisätäänkö neljäs kirjain vai ruvetaanko vanhoja vapauttamaan?

 

Rekkarit OH-SOA ja OH-SOB ovat "sattuneesta syystä" aika lähellä sydäntäni. Jos nyt potkaisisin manan majoilla yli 30 vuotta olleen puljun uudelleen pystyyn, tulisiko seuraavan koneen tunnariksi "automaagisesti" OH-SOC ?

[Laura Ahonen 0]

Tulipas vaan mieleen, että jos kerran annettua rekkaria ei toiste voi ottaa käyttöön, niin kuinkakohan monta rekkaria Finnairilla on vielä käyttämättä? Hmmm... ehkä kysyn jo liian vaikeita.

[Guest kenkku]

Lisäksi mietin sitä että onlisiko Suomessa mahdollista saada numerotunnuksia, tyyliin OH-123?  Ja mitä sitten tehdään kun nuo kaikki mahdolliset 17576 tunnusvaihtoehtoa on käytetty? Lisätäänkö neljäs kirjain vai ruvetaanko vanhoja vapauttamaan?

Numerotunnukset on (käsittääkseni kaikki?) varattu purjekoneille.

[Ari Aho 62]

Miksi ei esim. Lappeenrantaa. Jos isoon mädäriin tulisi oikein paha ongelma,eikä muualle pääsisi millään,  niin eikö se kenttä olisi laskuun riittävä ja parempi paikka kuin pelto,metsä tai meri? Ja kai se sieltä nousisikin korjattuna keveänä(minimi löpöt, vaikka penkit pois vielä).

 

Niin, itse asiassa en tarkkaan tiedä, mitä kotimaan kenttiä laajarunkojen kansioissa on kun en niillä itse lennä. EFLP oli vaan esimerkkinä kentästä joka ei kuulu niiden normaalivarakenttiin(ehkä olisi pitänyt valita vaikka Mikkeli, tai Malmi). Hätätilanteessa toki mennään aina parhaaseen mihin pystytään, ja saahan sieltä perustiedot radioitse jos hätä on - ainakin paremmat kuin niistä pelloista. Ja kuten sanottu sieltä läppärin uumenista löytyy enemmän kenttiä kuin kansioista.

[Risto Partanen 0]

Niin, itse asiassa en tarkkaan tiedä, mitä kotimaan kenttiä laajarunkojen kansioissa on kun en niillä itse lennä. EFLP oli vaan esimerkkinä kentästä joka ei kuulu niiden normaalivarakenttiin(ehkä olisi pitänyt valita vaikka Mikkeli, tai Malmi). Hätätilanteessa toki mennään aina parhaaseen mihin pystytään, ja saahan sieltä perustiedot radioitse jos hätä on - ainakin paremmat kuin niistä pelloista. Ja kuten sanottu sieltä läppärin uumenista löytyy enemmän kenttiä kuin kansioista.

 

Kiitoksia Ari vastauksesta! Toi karttojen sähköinen muoto jäi askarruttamaan? Onko Finnairin kaikissa koneissa esim. läppäri tms?

[Ari Aho 62]

Kiitoksia Ari vastauksesta! Toi karttojen sähköinen muoto jäi askarruttamaan? Onko Finnairin kaikissa koneissa esim. läppäri tms?

 

On (kaksikin), pitää sisällään koneen koko kirjaston ja suoritusarvolaskentaohjelmiston.

[Matti Averio 4]

Kiitoksia Ari vastauksesta! Toi karttojen sähköinen muoto jäi askarruttamaan? Onko Finnairin kaikissa koneissa esim. läppäri tms?

Multa ei nyt parempaa kuvaa löytynyt, joten kroppi ohjaamokuvasta: (sori toi paperi kuvassa  )

[ attachment removed / expired ]

Ihan normaalille PC:lle se vaikutti.. Windows oli käyttiksenä. Voi olla huvittavaa, kun radiossa kuuluu: "FINXXX requesting hold, our Windows crashed" 

[Guest sikkesakke]

koneessa on mukana tarpeelliset kartat sekä sähköisenä, että (toistaiseksi) myös paperilla.

Tuskin niinkään toistaiseksi, sitten kun tuo windows ottaa epilepsiaa juuri H-hetkellä, olisi paperiset versiot ihan kiva olla olemassa. Ainakin veneilyssä (laivailussa) pitänee olla, tästä Kopra tarkentaa (toivottavasti).

[Henri Karlsson 0]

Kyllähän noilla Ultrilla noita numeroita tuntuu olevan

[Ari Kataja 1]

Kyllähän noilla Ultrilla noita numeroita tuntuu olevan

 

Ultrathan ovatkin OH-U*** 

 

 

--

Ari

[Juha Lampi 280]

Jees, ultrabrat ovat OH-Uita mutta puhtaiden purtsikoiden lisäksi moput ovat numeroituja.

[Jouni Laukkanen 55]

Rekkarit OH-SOA ja OH-SOB ovat "sattuneesta syystä" aika lähellä sydäntäni. Jos nyt potkaisisin manan majoilla yli 30 vuotta olleen puljun uudelleen pystyyn, tulisiko seuraavan koneen tunnariksi "automaagisesti" OH-SOC ?

 

Jaa... on vai. Mielenkiintoista. Ei sen seuraavan olisi pakko olla SOC, mutta aika hienoa se olisi - perinteitä kunnioittavaa. Huomatkaa, että esimerkiksi FinnCommin Embraerit alkoivat tunnuksesta EBE. Kyseessähän oli ihan eri yhtiö, mutta tätä asiaa oli FCM:llä oikein pähkäilty.

 

Noita rekisteritunnuksia on käytetty moottorikoneillakin pariin otteeseen. Mieleen tulee esimerkkinä ALK, BOY, CPP, FAA, PRA, PRB, PRE, SBB...

[Guest jkopra]

Tuskin niinkään toistaiseksi, sitten kun tuo windows ottaa epilepsiaa juuri H-hetkellä, olisi paperiset versiot ihan kiva olla olemassa. Ainakin veneilyssä (laivailussa) pitänee olla, tästä Kopra tarkentaa (toivottavasti).

Joka paikkaan ei kerkeä päätä kyllä työntämään, joten elkää ihmetelkö myöhäinen vastaukseni. Täällä ilmeisesti puitiin kartoista jotain kummaa, ja minulle tuli ystävällinen pyyntö eräältä henkilöltä jos vaikka kertoisin onko merellä pakko olla paperiset versiot merikartoista.

 

Noh, yleensä jokaisella laivalla on paperiset versiot ihan sen vuoksi, jos tulee blackout. (Tietääkseni pitääkin olla.) Tokihan aluksien systeemit toimivat myös varasähköllä akuista. Silti, jokaisessa aluksessa tulee olla varalta paperiset versiot. Omaa kokemusta on muutama vuosi taakse päin, kun olin "risteilemässä" hiekkajaala Ghitan kyydissä. Siellä kapteeni ja toki perämies tutkivat minun kera paperisia merikarttoja, vaikka digitaalisetkin olisivat olleet kätevästi vieressä. Vanhoilla paperisilla merikartoillahan ei tee mitään, ja uudetkin maksavat maltaita vrt. digitaalisiin levykkeisiin. Digitaalisissa saattaa joskus taas ilmentyä (tosi harvoin) myös bugeja, jolloin kartta näyttää mitä sattuu, jolloin paperiset olisivat tarpeen.

 

Toivottavasti tämä asia selkeni (vaikka jauhoin pelkkää samaa paskaa?). Tässä on tullut tämän illan aikana hieman juhlittua, ja temmellettyä. Tämän viestin kirjoittaminen oikeaksi, ja selko lukuiseksi teki jo kipeää mutta "ehkä" melko virheetön teksti kummiskin syntyi.

Hyvää illan jatkoa arvon nordicilaiset. 

 

EDIT: Typoja löydetty

[Tuomas Kuosmanen 52]

Mutta Fougakaan ei tarvitse monimoottorilupakirjaa, eikö?

 

Monimoottorilupakirjoja mun käsittääkseni on vain "MEP" eli Multi Engine Piston. "monimoottori-turbiini-pahvia" ei mun tietääkseni ole olemassakaan vaan turbiinikoneisiin vaaditaan kaikkiin oma tyyppikoulutus. Ja siihen koulutukseen kuuluu sitten moottorihäiriötilanteet tarpeen mukaan, menetelmät toki riippuen siitä kuinka monta moottoria siinä konetyypissä sattuukaan olemaan.

 

//T

 

[Seppo Pietikainen 0]

Minkakohan vuoksi potkuriturbiinikoneiden "moottoripelleissa" on usein ns. "nallekarkkilogo"? Olen kasittanyt, etta se tarkoittaa planeettavaihteistoa

potkuriakselin kierrosnopeuden alentamiseksi, mutta minka vuoksi ao. merkinta on katsottu tarpeelliseksi? Syovatko planeettavaihteet pienia lapsia?

[Kimmo Kotimäki 0]

Tänään on ollut kovin sumuista. Onko kaikilla Suomen kaupallisen liikenteen kentillä kategorian III ILS-laitteet? Onko myös yleisilmailukentillä jonkun kategorian ILS-laitteita?