Tyhmiä kysymyksiä ilmailusta

[Juha-Matti Hakala 1]

Air Crash Investigationin Air Indian lentoa 182 käsittelevästä jaksosta minulle tuli täysin uutena tietona, että 747 voi kuljettaa siiven alla viidettä moottoria. Tämä herätti parikin kysymystä:

a) Käytetäänkö tätä mahdollisuutta usein?

b) Onko muita konetyyppejä, joissa on vastaava mahdollisuus?

Kyllä sitä jonkin verran, sen verran kun tarvitaan. Vaikuttaa suorituskykyyn, mutta ei lisää riskejä juurikaan/ollenkaan. Hyvä paikka kuljettaa pitkiä matkoja, esim. Qantas.

 

http://goo.gl/NavTO

 

DC-8 pystyi kanssa kuskaa varapataa mukana.

[Kim Laitinen 0]

Ja tyhmää kyssäriä pukkaa.

Mistä saan tägit laukkuihin, kun ekaa kertaa chekkaan itseni Finskille netin kautta tai kännykälläni?

[Janne Valo 0]

Ja tyhmää kyssäriä pukkaa.

Mistä saan tägit laukkuihin, kun ekaa kertaa chekkaan itseni Finskille netin kautta tai kännykälläni?

 

Lähtöselvitysautomaateilla saanee tulostettua myös silloin, kun itse lähtöselvitys on tehty etukäteen. Check-iniä netissä tehdessä kerrotaan varmaan lisäinfoa. Finnairin sivuilla myös videoita aiheesta: http://www.finnair.com/FI/FI/information-services/check-in/online-mobile-check-in.

 

edit: Korjattu, väitin aluksi vähän omiani. Mutta näin siis esimerkiksi Helsinki-Vantaalla, jossa on automaatteja ja erillisiä baggage drop -tiskejä. Kaikilla kentillä ei ole, jolloin homma hoituu samoilta tiskeiltä kuin lähtöselvitys, vaikka sen itse lähtöselvityksen olisikin tehnyt etukäteen.

[Mika Koski 0]

Onko mahdollista pitää IR kelppari voimassa lentämällä IFR plaanilla CAVOKissa? Mistä tiedän, että kun lähden mittärilentäjän kyytiin, niin hän todellakin osaa lentää IMC:ssä ja vielä huonoissa niissä?

 

T. Mika

[Juha Kallioinen 2]

Onko mahdollista pitää IR kelppari voimassa lentämällä IFR plaanilla CAVOKissa? Mistä tiedän, että kun lähden mittärilentäjän kyytiin, niin hän todellakin osaa lentää IMC:ssä ja vielä huonoissa niissä?

 

IR kelpuutus on mahdollista pitää voimassa lentämättä yhtään sen enempää IR lentoa kuin vuosittainen tarkastuslento. Tarkastuslennon läpäisemiseen vaaditaan varmaankin käytännössä jonkinlaista rutiinia IR lentämisestä, mutta mitään minimituntimäärää ei liene säädetty.

 

Et siis voi muuta kuin luottaa lentäjän sanaan tai jättää nousematta koneeseen.

 

Näin ainakin luulen asian olevan. Saanen oman IR kelpparini vasta ensi kuussa

 

t. Juha

 

[Tatu Koiranen 1 778]

Onko mahdollista pitää IR kelppari voimassa lentämällä IFR plaanilla CAVOKissa? Mistä tiedän, että kun lähden mittärilentäjän kyytiin, niin hän todellakin osaa lentää IMC:ssä ja vielä huonoissa niissä?

 

T. Mika

 

Ihan yhtä vähän voi IR-lentäjän sanaan luottaa IR-osaamisesta, kuin VFR-lentäjän sanaan VFR-osaamisesta. Paitsi, että ehkä keskimäärin IR-lentäjät ovat siinä määrin enemmän perehtyneitä touhuun, että ymmärtävät myös itse, millaiselle vaaralle itsensä asettavat jos eivät osaa. Toki on totta, että keskiarvoilla ja tilastoilla ei paljoa ole virkaa yksittäistapauksissa...

[Harri Koskinen 290]

Lähtöselvitysautomaateilla saanee tulostettua myös silloin, kun itse lähtöselvitys on tehty etukäteen. Check-iniä netissä tehdessä kerrotaan varmaan lisäinfoa. Finnairin sivuilla myös videoita aiheesta: http://www.finnair.com/FI/FI/information-services/check-in/online-mobile-check-in.

 

edit: Korjattu, väitin aluksi vähän omiani.

 

Mikä on korjattu? Finnairilla lähtöselvitysautomaatit eivät tulosta matkatavaratageja vaan baggage dropin virkailija tulostaa ne ja kiiinnittää laukkuihin. Samoin toimitaan jos lähtöselvitys on suoritettu netissä tai tekstiviestillä. Joku muu lentoyhtiö vaatii kotona lähtöselvityksen suorittaneet asioimaan vielä kentällä automaatilla tagien tulostamiseksi.

[Antti Salo 19]

Mikä on korjattu? Finnairilla lähtöselvitysautomaatit eivät tulosta matkatavaratageja vaan baggage dropin virkailija tulostaa ne ja kiiinnittää laukkuihin. Samoin toimitaan jos lähtöselvitys on suoritettu netissä tai tekstiviestillä. Joku muu lentoyhtiö vaatii kotona lähtöselvityksen suorittaneet asioimaan vielä kentällä automaatilla tagien tulostamiseksi.

Hmm. Onkohan tässä asiassa tapahtunut taas jokin muutos? Finnair otti ainakin vuosi sitten (?) käyttöön tagien tulostamisen automaateista ja vielä viimeksi kun huhtikuussa matkustin sinivalkoisin siivin, pystyi tagin edelleen tulostamaan automaatista.

[Harri Koskinen 290]

Hmm. Onkohan tässä asiassa tapahtunut taas jokin muutos? Finnair otti ainakin vuosi sitten (?) käyttöön tagien tulostamisen automaateista ja vielä viimeksi kun huhtikuussa matkustin sinivalkoisin siivin, pystyi tagin edelleen tulostamaan automaatista.

 

Saattaa olla sitten muuttunut, mutta edelleenkään ei varmastikaan vaadita tagia tulostamaan automaatilla, jos lähtöselvityksen on suorittanut kotona?

[Tauno Voipio 87]

Onko mahdollista pitää IR kelppari voimassa lentämällä IFR plaanilla CAVOKissa? Mistä tiedän, että kun lähden mittärilentäjän kyytiin, niin hän todellakin osaa lentää IMC:ssä ja vielä huonoissa niissä?

 

T. Mika

 

Kelpuutuksen voimassapitoon ei lentäminen suoranaisesti vaikuta. Kelpuutus uusitaan vuosittain lennettävällä tarkastuslennolla, jolla on tietysti helpompi toimia, jos on muuten kauden aikana lentänyt mittaria ja jopa IMC:ssä. Jollei lennolla ole käytettävissä IMC:tä, lento tehdään kuomun alta.

 

--

 

-Tane (eilen IR/MEP tarkastuslennon tehneenä)

 

[Mika Koski 0]

Kelpuutuksen voimassapitoon ei lentäminen suoranaisesti vaikuta. Kelpuutus uusitaan vuosittain lennettävällä tarkastuslennolla, jolla on tietysti helpompi toimia, jos on muuten kauden aikana lentänyt mittaria ja jopa IMC:ssä. Jollei lennolla ole käytettävissä IMC:tä, lento tehdään kuomun alta.

 

--

 

-Tane (eilen IR/MEP tarkastuslennon tehneenä)

 

 

Ok, kiitos tiedosta. Eli voi lentää CAVOKissa, jos pääsee tarkkarista läpi ja EI siis tarvitse laittaa lentopäiväkirjaan kommenttisarakkeeseen "30 min vaaka/pystynäkyvyys 0/0 m" tms.

 

T. Mika

[Olli Jaarinen 0]

Moi,

 

Ok, kiitos tiedosta. Eli voi lentää CAVOKissa, jos pääsee tarkkarista läpi ja EI siis tarvitse laittaa lentopäiväkirjaan kommenttisarakkeeseen "30 min vaaka/pystynäkyvyys 0/0 m" tms.

 

Näin on, JAR-FCL:n (=eurooppa) mukaisessa lentokirjanpidossa ei eritellä erikseen IMC-olosuhteissa lennettyä aikaa. Ainoastaan mittarilentosäännöillä (IFR) lennetty aika. IFR:ää voi lentää myös CAVOKin keleissä. Periaattessa lennon suoritus on täysin identtinen olosuhteista riippumatta, käytännössä tietysti pilvet ja sumu tuovan oman pikantin lisämausteensa toimintaan.

 

blue skies,

-- Olli

 

[Janne Valo 0]

Mikä on korjattu? Finnairilla lähtöselvitysautomaatit eivät tulosta matkatavaratageja vaan baggage dropin virkailija tulostaa ne ja kiiinnittää laukkuihin. Samoin toimitaan jos lähtöselvitys on suoritettu netissä tai tekstiviestillä. Joku muu lentoyhtiö vaatii kotona lähtöselvityksen suorittaneet asioimaan vielä kentällä automaatilla tagien tulostamiseksi.

 

Vähän myöhäinen vastaus, mutta siis joo, sanoin aluksi nimenomaan noin että tagit tulostetaan tiskillä. Katsoin sen jälkeen kuitenkin noita videoita, ja esimerkiksi siinä missä puhutaan koko lähtöselvityksen tekemisestä automaatilla mainostetaan myös, että automaatilla tulostetaan boarding passin lisäksi tagit. Oletin sen hoituvan näin myös silloin, jos tekee check-inin etukäteen netissä. Mutta lienee tosiaan todellisuudessa nykyisin noin kuten veikkailit, että tagit voi halutessaan tulostaa itse, mutta tiskiltäkään ei käännytetä takaisin. Pahoittelut sekoilusta alkuperäiselle kysyjälle Check-iniä netissä tehdessä tosin taitaa tulla joka tapauksessa ohjeita miten matkatavaroiden kanssa toimitaan.

[Antti Tuomela 2]

Vähän myöhäinen vastaus, mutta siis joo, sanoin aluksi nimenomaan noin että tagit tulostetaan tiskillä. Katsoin sen jälkeen kuitenkin noita videoita, ja esimerkiksi siinä missä puhutaan koko lähtöselvityksen tekemisestä automaatilla mainostetaan myös, että automaatilla tulostetaan boarding passin lisäksi tagit. Oletin sen hoituvan näin myös silloin, jos tekee check-inin etukäteen netissä. Mutta lienee tosiaan todellisuudessa nykyisin noin kuten veikkailit, että tagit voi halutessaan tulostaa itse, mutta tiskiltäkään ei käännytetä takaisin. Pahoittelut sekoilusta alkuperäiselle kysyjälle Check-iniä netissä tehdessä tosin taitaa tulla joka tapauksessa ohjeita miten matkatavaroiden kanssa toimitaan.

Itse ainakin huhtikuussa tein check-innin netissä ja tulostin tuolla automaatilla tagit. Samalla siitä sai sen paperisen boardin passinkin, niin ei tarvinnut sitäkään tulostella kotona. Se automaatti siis paperin ainakin silloin tulosti suoraan kysymättä sellaisen tarvetta.

[Tauno Hermola 113]

Itse ainakin huhtikuussa tein check-innin netissä ja tulostin tuolla automaatilla tagit. Samalla siitä sai sen paperisen boardin passinkin, niin ei tarvinnut sitäkään tulostella kotona. Se automaatti siis paperin ainakin silloin tulosti suoraan kysymättä sellaisen tarvetta.

 

Luuvanilla ainakin viimeksi oli tälläinen 'kolminkertainen check-in': ensin kotona netissä, sitten tagit automaatilla ja lopuksi vielä matkatavaratiskillä kamojen sisäänjättö 

[Vieras]

Moro,

nyt kun skannerin hankin, niin voisiko joku kertoa miten nuo APP(119.1, 124,325 ja 129.850) ja ARR(119.9) sijoittuvat? Eli esim. jos tullaan OKLOR:sta sisään jne.

Kiitos!

Lauri S.

[Jouni Laukkanen 55]

Moro,

nyt kun skannerin hankin, niin voisiko joku kertoa miten nuo APP(119.1, 124,325 ja 129.850) ja ARR(119.9) sijoittuvat? Eli esim. jos tullaan OKLOR:sta sisään jne.

Kiitos!

Lauri S.

 

OKLORilta siirretään likenne poikkeuksetta 119.1:lle, kuten myös PEXENiltä. LAKUTilta jakso on 129.850. Poikkeuksiakin on.

[Vieras]

Ok. Mites INTOR?

[Antti Kostia 8]

Ok. Mites INTOR?

 

119.1

[Vieras]

Ok. Onko muuten normaalia että kaikki(119.1, 119.9 ja 129.850) noi hesan tutka kanavat kuuluu mulle(asun keskustassa), mutta en kuule itse johtajaa. Vain koneet ja nekin suht huonosti. Käytössä on Maycom FR-100. Tarkotus ois ostaa parempi antenni.

[Mikael Leinonen 965]

On se ihan normaalia, ei syytä huoleen siis. Ilmassa olevat koneet kuuluvat parhaiten, maassa olevat kuten lennonjohtokin eivät sitten taas kuulu kunnolla kuin lentokentällä tai sitten paremmalla antennilla. Scannerin pikkupamppu ei ole kunnon antenni 

[Aarni Lehto 0]

Ok. Onko muuten normaalia että kaikki(119.1, 119.9 ja 129.850) noi hesan tutka kanavat kuuluu mulle(asun keskustassa), mutta en kuule itse johtajaa. Vain koneet ja nekin suht huonosti. Käytössä on Maycom FR-100. Tarkotus ois ostaa parempi antenni.

Normaalia on. Se riippuu ihan siitä, kuinka paljon lähettimen ja vastaanottimen välillä on esteitä ja tietysti etäisyyttä. Se riippuu myös paljon, onko antenni suuntaava vai ei. Muistaakseni FR-100:ssa on omnivastaanotto, eli ottaa periaatteessa joka suunnasta singnaalin. Voit koittaa ihan piruttaan mennä kerrostalosi katolle, mikäli sinne on missään määrin sallittua mennä. Sieltä saattaisi kuulua huomattavasti paremmin koneet ja lennonjohtaja. Lisäantennin saa myös helposti rakennettua rautalangasta

[Timo Koski 143]

Ok. Onko muuten normaalia että kaikki(119.1, 119.9 ja 129.850) noi hesan tutka kanavat kuuluu mulle(asun keskustassa), mutta en kuule itse johtajaa. Vain koneet ja nekin suht huonosti. Käytössä on Maycom FR-100. Tarkotus ois ostaa parempi antenni.

Joskus kirjoitinkin, että aikoja sitten(18-20v) siskon luona Lassilassa ainakin kuului kaikki ihan patukalla rivarissa maan tasalla. Lassila(Laurinmäenpolku oli osoite) on tosin hieman lähempänä kenttää kuin keskusta. Koneetkin kuului maassa, tosin aika heikosti, mutta ihan kuunneltavissa oli, sitten lennonjohto paremmin(enemmän tehoa, luulisin, ja antennit korkeammalla/parempia) ja parhaiten koneet ilmassa. Poikkeuksia toki varmaan oli.

[Tuomo Seppälä 0]

Vaikka kuvassa puhutaankin radarista, periaate on kuitenkin sama. Eli kyseessä on radar tai radio shadow. Normaalit esteet kuten rakennukset yms. vaikuttavat kuuluvuuteen. Ja maa kaartaa kohtuu lyhyelläkin matkalla jo hieman jolloin lennonjohto jää keskustasta katsottuna ikäänkuin monttuun. Koneet tietysti kuuluvat koska eivät ole varjossa minkään esteen yms. takana.

 

 

-tuomo

[Jouni Laukkanen 55]

Radiohorisontti: http://fi.wikipedia.org/wiki/Radiohorisontti