Tyhmiä kysymyksiä ilmailusta

[Juhani Sarell 118]

Niin, riippuu varmasti koneesta ja SOP:sta. Kerroin esimerkin, kun muitakin oli tullut, ja kyseessä siis SOP jota tällä hetkellä yritän noudattaa. Ne rullausvalot kun voivat olla ländärin kanssa myös sama valo eri teholla tai kaksi erillistä valoa saman lasin alla ja vielä siiven tyvessä tai johtoreunassa, ei telineissä.

 

-T

Jep, niin varmaan on erilaisia virityksiä. Taisi esim. Avrossa olla lamput vain siivissä. Mutta kyllä kai yleisimmin tuo taxilight on nokkapyörässä ja landinglights siipien tyvessä Esim. Airbussit, Bojot, Md:t ,Emput ,Atraimet, Saabit...

[Toni Määttänen 175]

 

Hmmm... Jos on kyse sisäänvedettävillä pyörillä olevasta koneesta niin tuo useimmissa koneissa nokkatelineessä oleva rullausvalo ei kovin paljoa pysty valaisemaan siellä kymppitonnin korkeudussa. Kun siellä nuo pyörät ovat ainakin useimmiten sisäänvedettyinä. Eli eiköhän aika yleinen käytäntö ole rullaamaan lähtiessä kytkeä rullausvalot (taxilights) ja lentoonlähtiessä ländärit. Ne sitten sammutetaan varmaankin viimeistään 10 tonnissa, jos muistetaan. Usein paljon aiemminkin esim. pilvessä lennettäessä. Siis pilvi on ulkona ja pilotti ei ole "pilvessä"...Lähestymisessä taas ländärit päälle kymppitonnissa ja rullausvalot laskuluvan tultua. Tällaisen SOP:n kanssa minä olen operoinut. En väitä että se olisi maailman paras, mutta kuitenkin jotenkin looginen. Tai sitten ei...

 

Ok, kiitos vastauksistanne. Hirveästi on sitten käytäntöeroja kun 6000 jalassa kohti tulevissa koneissa ei näy kun nav- ja reg- valot (Vihree, punanen ja vilkut)

[Toni Määttänen 175]

Jatkokysymys. Mitä tekee Finnairin lentorahtirekka Siljan laivassa?

 

Heikki

 

Efhk:n seudulla pyörii usein "Emirates air cargo- rekka" vaikkei ks. firma lennä edes tänne että sillee.

[Paavo Mäntylä 112]

Miksi välillä lennon numero perässä on kirjain?

[Jaakko Rissanen 53]

Miksi välillä lennon numero perässä on kirjain?

Sillä pyritään välttämään kutsutunnusten sekaantumista toisiinsa. Kun samaan aikaan samassa ilmatilassa liikkuu tunnuksiltaan kaksi samantyyppistä ilma-alusta, on huomattavan suuri riski siihen, että väärä ilma-alus pitää selvitystä omanaan. Tämä on aiheuttanut joitakin vaaratilanteita vuosien varrella. Tästä syystä monien lentoyhtiöiden ICAO-koodit eivät enää vastaa IATA-koodeja ollenkaan. Finnairkin on siirtynyt joidenkin lentojen osalta "erilaisiin" tunnuksiin, kuten FIN072P Helsingistä Pariisiin.

[Paavo Mäntylä 112]

Sillä pyritään välttämään kutsutunnusten sekaantumista toisiinsa. Kun samaan aikaan samassa ilmatilassa liikkuu tunnuksiltaan kaksi samantyyppistä ilma-alusta, on huomattavan suuri riski siihen, että väärä ilma-alus pitää selvitystä omanaan. Tämä on aiheuttanut joitakin vaaratilanteita vuosien varrella. Tästä syystä monien lentoyhtiöiden ICAO-koodit eivät enää vastaa IATA-koodeja ollenkaan. Finnairkin on siirtynyt joidenkin lentojen osalta "erilaisiin" tunnuksiin, kuten FIN072P Helsingistä Pariisiin.

Onko se määritelty, millä lennoilla kirjainta käytetään? Onko erikseen aina tutkittu, onko ilmatilassa samanlaisilla kutsuilla liikkuvia koneita?

[Mikko Pulliainen 0]

Kuinka usein isommilla kentillä joudutaan lentämään koko SID/STAR -reitti, ja vastaavasti kuinka usein saadaan vektoreita ensimmäiselle reittipisteelle tai suoraan finaaliin?

[Jaakko Rissanen 53]

Onko erikseen aina tutkittu, onko ilmatilassa samanlaisilla kutsuilla liikkuvia koneita?

En tiedä muiden lennonjohtojen osalta, mutta Maastrichtissa mahdolliset callsign confusionit raportoidaan omaa kanavaansa pitkin. Eli lennonjohtaja ilmoittaa tapauksesta supervisorille, vuoropäällikölle, joka kirjaa tapahtumapaikan, -ajan ja kutsut ylös. Nämä sitten ilmeisesti välitetään eteenpäin lentoyhtiöille, jotka tekevät tarvittaessa muutoksia.

[Timo Koski 143]

Tästä syystä monien lentoyhtiöiden ICAO-koodit eivät enää vastaa IATA-koodeja ollenkaan.

Siis menikö nyt puurot ja vellit jollain sekaisin . Eikös nää koodit ole esim. FIN ja AY, BLF ja KF jne? Ja noilla lennon numeron muutoksilla ei ole mitään tekemistä tämän kanssa suoranaisesti, vaan radiokutsun numero-osan erottaminen taustalla.

[Pekka Sonninen 7]

Siis menikö nyt puurot ja vellit jollain sekaisin . Eikös nää koodit ole esim. FIN ja AY, BLF ja KF jne? Ja noilla lennon numeron muutoksilla ei ole mitään tekemistä tämän kanssa suoranaisesti, vaan radiokutsun numero-osan erottaminen taustalla.

Jaakko varmaan tarkoitti esimerkiksi sitä, kun käytetään lentojen ATC-callsigneissa vaikkapa alfanumeerisia kutsuja, kuten juuri vaikka FIN3PE joka on Oulun ja Helsingin väliä, en nyt muista IATAn kyseistä numeroa mutta joku oululainen varmasti osaa tämänkin kertoa.

[Timo Koski 143]

Tiedän kyllä asian. Kuvittelen edelleen että lentoyhtiöiden ICAO ja IATA koodeilla ei ole asian kanssa tekemistä. Onko yleensäkään lennonnumeroilla(tietysti sillä yhtiölyhenteellä on) niiden kanssa suuremmin tekemistä?

[Jouni Laukkanen 55]

Siis menikö nyt puurot ja vellit jollain sekaisin . Eikös nää koodit ole esim. FIN ja AY, BLF ja KF jne? Ja noilla lennon numeron muutoksilla ei ole mitään tekemistä tämän kanssa suoranaisesti, vaan radiokutsun numero-osan erottaminen taustalla.

 

Jaakko käytti väärää sanaa 'koodi' kun olisi pitänyt puhua lennon numerosta. Asia tuli kyllä ilmi, jos luki viesti ajatuksella.

[Timo Koski 143]

Jaakko käytti väärää sanaa 'koodi' kun olisi pitänyt puhua lennon numerosta. Asia tuli kyllä ilmi, jos luki viesti ajatuksella.

Ymmärsin täysin jutun,  juuri siksi tuota kysymääni asiaa ihmettelin, ettei jollekulle jäisi epäselvää .

[Juha Paulavuo 21]

Onko mitään rajoituksia montako koiraa voidaan ottaa rahtiruumaan?

[Tiina Mansikka 0]

Onko mitään rajoituksia montako koiraa voidaan ottaa rahtiruumaan?

 

Joskus ainakin kuulin, että maks. 3 olis määrä. Vastatkaa viisaammat, jos on eri tietoa

[Tuomo Seppälä 0]

Onko mitään rajoituksia montako koiraa voidaan ottaa rahtiruumaan?

 

Yhtiökohtaista. 2-3.

 

-tuomo

[Tatu Koiranen 1 778]

Yhtiökohtaista. 2-3.

On joo... Tosin noikin määrät perustuu sinällään täysin "keinotekoisiin" rajoituksiin, kone itsessään ei ainakaan yleensä aseta moisia rajoitteita, eli voisi niitä eläimiä sinne enemmänkin latoa.

[Vesa Halme 0]

Onko mitään rajoituksia montako koiraa voidaan ottaa rahtiruumaan?

 

Ainakin Espanjan lennoilla (AY, OF kun vielä lensi) käytäntö on ollut 2 koiraboxia ruumassa ja pieni koira kuljetuslaukussa matkustamossa. Kussakin boxissa max. 2 koiraa - taisi olla lisävaatimuksena että entuudestaan toisille tuttuja mutta käytäntönä se, että tulivat keskenään toimeen. Yhteensä siis koneessa max. 5 koiraa.

[Timo Koski 143]

Saako käsimatkatavaroissa olla mukana scanneria?

Saa, käyttö lennolla ja joissakin maissa on toinen juttu.

[Aarni Lehto 0]

Mitä mahtaa maksaa, kun haluisin käydä ilmailulääkärillä Mehiläisessä testaamassa, olenko lääketieteellisesti kelvollinen saamaan PPL(A):aa?

[Jarmo Kempas 0]

Mahtaisiko Mehiläinen vastata hintatiedusteluun vaikka sähköpostilla?

 

 

 

jk

[Mika Jääskeläinen 19]

Mitä mahtaa maksaa, kun haluisin käydä ilmailulääkärillä Mehiläisessä testaamassa, olenko lääketieteellisesti kelvollinen saamaan PPL(A):aa?

 

Muistelen omia testejäni vajaa pari vuotta sitten Jyväskylässä: Ilmailulääkäri n. 140,50 eur. Labrat EOS ehkä noin 100 eur. (kun kävin samalla työnantajan 40v. ikäkausitestissä ja sain labrat samalla ja en maksanut niistä täten ja siksi en tiedä hintaa), jouduin käymään silmälääkärin testeissä kun oli laserleikatut silmät: 108,50 eur. ja medikaali maksoi Trafilta 60 euroa.

 

 

[Mika Jääskeläinen 19]

Mahtaisiko Mehiläinen vastata hintatiedusteluun vaikka sähköpostilla?

 

 

 

jk

 

Ei varmaan tällaisia vastauksia kannattaisi tänne edes kirjoitella... 

[Jouka Ahponen 5]

Riippuu hyvin paljon paikkakunnasta, mutta jonkun parisensataa euroa. En siis ole tietoinen mehiläisen hinnastosta. Kysymällähän heiltä se selviää 

[Jarmo Kempas 0]

Kysymällähän heiltä se selviää 

 

jee 

 

jk