Tyhmiä kysymyksiä ilmailusta

[Tomi Männistö 0]

Missä vaiheessa de-icing tehdään? Rullaako kone portilta poka jousilla de-icingin kautta kiitotielle vai käykö se siellä tyhjänä? Pitääkö se tehdä joka lennon välissä?

[Henri Juhantila 0]

Missä vaiheessa de-icing tehdään? Rullaako kone portilta poka jousilla de-icingin kautta kiitotielle vai käykö se siellä tyhjänä? Pitääkö se tehdä joka lennon välissä?

 

Esim. Hki-Vantaalla pyritään siihen, että kun kone lähtee portilta niin se käy remote de-icen kautta, poka kyydissä ja siitä suoraan taivaalle. Tai jos remotet ei vedä koneita (siis ruuhkaa) niin koneita saatetaan myös pestä porteilla Hesassakin. Ja pienemmillä kentillä pestään yleensä seisontapaikalla, juuri ennen liikkeellelähtöä.

 

-henkka

[Patrick Ojanen 239]

Ja tehdään aina ennen lentoa mikäli sää sen vaatii.

[Perttu Forsberg 0]

Jos tarkkoja ollaan, niin pestään aina kun lentokone sitä vaatii oli sää mikä tahansa. Eli siiven ja vakaajien tulee olla puhtaat satoi tai paistoi.

 

[Jukka Vihervuori 0]

Voisitteko enemmän lentäneet neuvoa millasia vaihtoaikoja lentojen välillä tarvitaan Euroopassa lähinnä Saksa ja Ranska. Venetsian matkaa suunnittelen. Kiitos jo etukäyeen

[Tumi Hämäläinen 717]

Voisitteko enemmän lentäneet neuvoa millasia vaihtoaikoja lentojen välillä tarvitaan Euroopassa lähinnä Saksa ja Ranska. Venetsian matkaa suunnittelen. Kiitos jo etukäyeen

 

Täällä on tämmöinen ketju jossa voi kysellä näitä juttuja:

http://www.flightforum.fi/discussion/index.php/topic,103637.0.html

[Vieras]

Mitenkäs uusin airac päivitetään oikeisiin koneisiin? Esim. Norwegian B737-800

[Ari Siltavuori 6]

Mitenkäs uusin airac päivitetään oikeisiin koneisiin? Esim. Norwegian B737-800

 

Juuri mainitun operaattorin mainittuun konemallin tehtävän AIRAC:n päivytystaajuuttta en tiedä, mutta itse yritän muistaa omalla päivitysvastuullani oleviin (PIK C152 ja PIK DA40TDI) päivittää 28 vuorokauden välein   

[Patrick Ojanen 239]

Juuri mainitun operaattorin mainittuun konemallin tehtävän AIRAC:n päivytystaajuuttta en tiedä, mutta itse yritän muistaa omalla päivitysvastuullani oleviin (PIK C152 ja PIK DA40TDI) päivittää 28 vuorokauden välein   

 

Kysyttiin että miten 

[Otto Nieminen 0]

Mitenkäs uusin airac päivitetään oikeisiin koneisiin? Esim. Norwegian B737-800

Googlella löysin alan ihmisten ajatuksia täältä. Eli varsin vanhanaikaisesti, lootaan tökätään joku korppu jolta data kopioidaan järjestelmään. Onko joissain koneissa jotain langatonta järjestelmää, esim. yhtiön datalinkin kautta? VHF-datalinkissä bitti ei taida liikkua tarpeeksi lujaa mutta satellitteihin perustuvissa systeemissä on varmasti enemmän nopeutta?

[Tatu Koiranen 1 778]

Mitenkäs uusin airac päivitetään oikeisiin koneisiin? Esim. Norwegian B737-800

 

737-800:aan en ole koskenut, moneen muuhun koneeseen se tuupataan tosiaan joko disketeillä tai läppärin ja kaapelin yhdistelmällä. Läppärillä päivitettävät on siitä ihan järkeviä, että sen koneen voi jättää raksuttamaan dataa sisään ja tehdä sillä aikaa jotain ihan muuta, sikäli kun prosessi on aika hidas. Jossain vaiheessa pitää käydä vaihtamassa kaapeli kiinni toisen puolen järjestelmään ja työntää sama päivitys sinnekin, ja lopuksi sitten tarkistaa ohjaamosta, että ne päivitykset on tosiaan menneet perille saakka..

[Vieras]

Kiitos vastauksista. Tuli tämä mieleen kun ite päivitteli simuun airacia.

[Aarni Lehto 0]

Onko vielä millään kentällä käytössä CAT IIIC -lähestymistä? Ja jos on niin missä?

[Olli Hänninen 14]

Onko vielä millään kentällä käytössä CAT IIIC -lähestymistä? Ja jos on niin missä?

Käsittääkseni CATIIIC:tä ei ole käytössä vielä missään. Näin väittää wikipedia:

 

Category III C – A precision instrument approach and landing with no decision height and no runway visual range limitations. This category is not yet in operation anywhere in the world, as it requires guidance to taxi in zero visibility as well. "Category III C" is not mentioned in EU-OPS. Category III B is currently the best available system

[Aarni Lehto 0]

Käsittääkseni CATIIIC:tä ei ole käytössä vielä missään. Näin väittää wikipedia:

 

Joo, luin saman itsekkin, mutta ainahan ei ole wikipediaan luottaminen. 

[Olavi Uotila 184]

Joo, luin saman itsekkin, mutta ainahan ei ole wikipediaan luottaminen. 

 

Kyseinen asia, kuten moni muukin, vaatii teknisesti sekä lentoasemalta että lentokoneelta ko vaatimuksen täyttämisen. Kun en ole enää seurannut asioita, niin pakko kysyä: Onko tähän 0-näkyvyydessä laskeutumisen jälkeen tapahtuvaan gaten löytämiseen olemassa jokin  järjestelmästandardi? Teoriassahan tiedetään, mistä on kyse. Mutta mistä systeemi koostuisi, ja maksaisiko se ikinä itseään takaisin - ajatellen sekä lentoasema- että lentokonelaitteistoja? Taitaa olla halvempi hyväksyä se, että joskus harvoin sellaisia kelejä on, ja kärsitään niistä ne kerrat.

[Joonas Miettinen 0]

Tervehdys!

 

Tuli tässä mieleen, että olisi joskus mukava piipahtaa ihan vaikka perus Cesnan kyydissä täällä Joensuussa. Millä tavalla tälläisen "elämyslennon" voisi varata, onko edes mahdollista ilmailukerhojen ulkopuoliselle ihmiselle ja mitä lopulta kustantaa?

 

Toinen kysymys, vaaditaanko yksityislentäjän lupakirjaan täydellinen värinäkö? Allekirjoittaneella punavihervärisokeus, jonkin asteinen, sellainen että puolukkaan voi mennä mutta, kys.om näköä testaavat kirjat kyllä nauravat kyllä päin naamaa, kun niitä yrittää ratkoa

 

 

[Vieras]

Tervehdys!

 

Tuli tässä mieleen, että olisi joskus mukava piipahtaa ihan vaikka perus Cesnan kyydissä täällä Joensuussa. Millä tavalla tälläisen "elämyslennon" voisi varata, onko edes mahdollista ilmailukerhojen ulkopuoliselle ihmiselle ja mitä lopulta kustantaa?

 

Toinen kysymys, vaaditaanko yksityislentäjän lupakirjaan täydellinen värinäkö? Allekirjoittaneella punavihervärisokeus, jonkin asteinen, sellainen että puolukkaan voi mennä mutta, kys.om näköä testaavat kirjat kyllä nauravat kyllä päin naamaa, kun niitä yrittää ratkoa

 

 

y

 

Lisää tuosta värinäön riittävyyden tutkimisesta tästä linkistä: http://www.trafi.fi/filebank/a/1320403353/0f0048d4c14a51573569de75138da7da/851-jarfcl3a1.pdf

[Oskari Ollikainen 0]

 

Toinen kysymys, vaaditaanko yksityislentäjän lupakirjaan täydellinen värinäkö? Allekirjoittaneella punavihervärisokeus, jonkin asteinen, sellainen että puolukkaan voi mennä mutta, kys.om näköä testaavat kirjat kyllä nauravat kyllä päin naamaa, kun niitä yrittää ratkoa

 

 

(a) Normaali värinäkö määritellään siten, että henkilö läpäisee Ishiharan kokeen tai Nagelin anomaloskooppitestin erottaen normaalisti kolme perusväriä (trikromasia) (katso luvun B liitteen 14 kohta 1).

 

(b) Hakijalla on oltava normaali tai turvallisuuden kannalta riittävä värinäkö. Jos hakija ei läpäise Ishiharan koetta, hänen värinäkönsä on katsottava riittäväksi, jos hän läpäisee ilmailulääketieteen jaosta tyydyttävillä menetelmillä suoritetut perusteelliset tutkimukset (anomaloskopia tai väriaistilyhdyt - katso luvun B liitteen 14 kohta 2).

 

© Jos hakija ei läpäise viranomaista tyydyttäviä lisäkokeita, hänen värinäkönsä on katsottava turvallisuuden kannalta riittämättömäksi ja hakija on hylättävä.

[Toni Määttänen 175]

Nopeuksista kyselisin, että onkohan silmissäni vikaa, mutta tänään efhk:lle laskeutui LOT:in emppu, pikkuemppu olisko ollu 170/175 Star alliancen väreissä kuitenkin klo 12 ja näytti että se tuli finaalin ihan helvetin kovaa. Olen töissä Ihan 04R:n alun lähellä että siihen laskeutuvia koneita katselen päivittäin. Nyt onkin ollu käytössä jo pitkään. En huomannu katsoa oliko laipat ala-asennossa että sehän vaikuttaa nopeuteen jos ei saa laippoja alas niin ei voi tulla niin hitaasti... Vai mikäköhän olis ollu syynä? GA:ta se ei tehny kuitenkaan ettei sen takia kiihdytelly.

[Vieras]

Nopeuksista kyselisin, että onkohan silmissäni vikaa, mutta tänään efhk:lle laskeutui LOT:in emppu, pikkuemppu olisko ollu 170/175 Star alliancen väreissä kuitenkin klo 12 ja näytti että se tuli finaalin ihan helv**** kovaa. Olen töissä Ihan 04R:n alun lähellä että siihen laskeutuvia koneita katselen päivittäin. Nyt onkin ollu käytössä jo pitkään. En huomannu katsoa oliko laipat ala-asennossa että sehän vaikuttaa nopeuteen jos ei saa laippoja alas niin ei voi tulla niin hitaasti... Vai mikäköhän olis ollu syynä? GA:ta se ei tehny kuitenkaan ettei sen takia kiihdytelly.

 

ainakin se oli yli puoli tuntia myöhässä että tais siksi olla niin turkasen kiire 

[Jarmo Kempas 0]

Huomasitko laskiko Emppu laipat ulkova vai sileänä?

 

jk

[Kalle Rantanen 64]

Huomasitko laskiko Emppu laipat ulkova vai sileänä?

 

"En huomannu katsoa oliko laipat ala-asennossa"

[Olli Hänninen 14]

Tervehdys!

 

Tuli tässä mieleen, että olisi joskus mukava piipahtaa ihan vaikka perus Cesnan kyydissä täällä Joensuussa. Millä tavalla tälläisen "elämyslennon" voisi varata, onko edes mahdollista ilmailukerhojen ulkopuoliselle ihmiselle ja mitä lopulta kustantaa?

Kannattaa kysellä paikalliselta kerholta löytyykö jotain lentäjää joka voisi sinut taivaalle viedä. Lisäksi siellä kerholla kannattaa myös käydä juttelemassa ihan henk.koht. Mitään maksuahan ei noista yksityislennoista voi kukaan ottaa. Eri asia on tietysti se, että voit jollakin korvauksella osallistua lennon kuluihin. (Maksat vaikka 50% koneen lentotuntihinnasta). Toinen vaihtoehto jos haluaa lentää, on ilmoittautua purjelennon esittelykurssille, jossa pääsee purjelennonopettajan kanssa yhdelle lennolle maksua vastaan. Luulisin, että 100 euroa on aika lähellä sitä hintaa mitä tuo purjelennon esittelykurssi kustantaa. Mutta tällöin joudut kyllä odottelemaan ainakin maalis - huhtikuulle saakka ennen kuin purjelentokausi alkaa.

[Jarmo Kempas 0]

"En huomannu katsoa oliko laipat ala-asennossa"

 

Empulla on ollut joskus vaikeuksia slattien ulos otossa, kun on sopiva jäätävä keli. Silloin laskeudutaan sileänä, jolloin nopeudet ovat suurempia kuin laipallisella koneella. Siiven aerodynamiikka on sellainen että slattien ollessa sisällä, laippaakaan ei voi käyttää, vaikka ne olisivatkin kaikin puolin kunnossa.

 

Sileänä lasku ei sinänsä ole ongelma. Mittaapahan hieman enemmän rataa ja tarvitaan pidempi reverssien käyttö sekä jarrutus pyöräjarruilla.

 

jk