Tyhmiä kysymyksiä ilmailusta

[Guest arttula]

Alkoholi (ko) ? 

 

Ei vaan ihan yleisiä maksan toimintaa kuvaavia entsyymejä. Suoraan alkoholinkäyttöä kuvaavaa yksittäistä arvoa ei ole, vaan pitää katsoa kokonaisuutta. Enkä edes ole varma, katsotaanko niitä maksaentsyymejä ylipäätään.

 

Arttu

[Laura Ahonen 0]

Maksaentsyymit kertovat ensisijaisesti maksan toiminnasta. Maksa käsittelee muutakin kuin alkoholia. Myöskin rankat lääkekuurit voivat nostaa niiden määrää.

[Jouni Laukkanen 55]

Pitääkö joskus kuulemani asia paikkansa, että lennonjohtajat saavat istua päätteen ääressä maksimissaan kaksi tuntia kerralla, jonka jälkeen tulee pitää tauko?

 

Aluelennonjohdossa Tampereella yleensä istutaan tunti, jonka jälkeen tunti taukoa, pl. ruuhka-aika, jolloin tauko kutistuu 30 min mittaiseksi.

[Guest kenkku]

Aluelennonjohdossa Tampereella yleensä istutaan tunti, jonka jälkeen tunti taukoa, pl. ruuhka-aika, jolloin tauko kutistuu 30 min mittaiseksi.

Mitäs siellä tauolla voi tehdä? Yksi perustelu lisää haaveammatilleni!

[Jouni Laukkanen 55]

Mitäs siellä tauolla voi tehdä? Yksi perustelu lisää haaveammatilleni!

 

- syödä

- juoda kahvit päälle

- katsoa televisiosta kiinnostavia ohjelmia

- katsoa televisiosta urheilua

- roikkua internetissä

- ratkoa ristisanatehtäviä, sudokuja tai griddlersejä

- virkata tai neuloa

- nukkua

[Laura Ahonen 0]

Kuinkas monet villasukat olet jo ehtinyt neuloa Jouni?

[Jouni Laukkanen 55]

Kuinkas monet villasukat olet jo ehtinyt neuloa Jouni?

 

En vielä yhtäkään. Olen vaan kateellisena seurannut, kun en itse osaa. Nippanappa motoriikkani ja simultaanikapasiteettini riittää kävelyyn ja purkan syömiseen samanaikaisesti, mutta neulominen jo liian vaikeaa.

[Vieras]

Kuka, millä, missä ja miksi ihminen on ollut pisimpään yhtäjaksoisesti ilmojen teillä jos avaruuslentoja ei lasketa?

 

Kyllä mun arvaukseni menisi kadoksissa olevalle Steve Fossetille, 76h 46min ...  ???

 

http://en.wikipedia.org/wiki/Steve_Fossett

[Nils Rostedt 13]

Wikipedia tietää....

 

"Robert Timm and John Cook remained aloft 64 days, 22 hours, 19 minutes, 5 seconds from December 4th 1958 to February 7th 1959 in a Cessna 172. They were refueled in air and resupplied by a chase car while flying very close to the ground. "

 

 

[Vieras]

"Robert Timm and John Cook remained aloft 64 days, 22 hours, 19 minutes, 5 seconds from December 4th 1958 to February 7th 1959 in a Cessna 172. They were refueled in air and resupplied by a chase car while flying very close to the ground. "

 

Oli varmaan lystiä  ??? 

 

[Seppo Sipilä 8]

Oli varmaan lystiä  ??? 

 

 

Mekaanikolla on ainaskin ollut, että on saanut takapenkiltä könytyksi tekemään lennossa 50 h, 100 h ja 200 h huollot Tuostahan tuli tiimaa kerralla melkein 1560 tuntia...

 

[Guest kiza]

Tuon on täytyny olla moottorillekkin pirun kova suoritus 

[Jouni Laukkanen 55]

Mekaanikolla on ainaskin ollut, että on saanut takapenkiltä könytyksi tekemään lennossa 50 h, 100 h ja 200 h huollot Tuostahan tuli tiimaa kerralla melkein 1560 tuntia...

 

 

Eniten minua huolestutti, että mitenkäs ne manut on huollettu tänä aikana.

[Guest PekkaK]

Aikoinaan todettiin, että paineistetun lentokoneen ikkunat ym. aukot on syytä tehdä pyöreiksi eikä kulmikkaiksi, jotta runko kestäisi. Silti ohjaamon ikkunat ovat tyypillisesti kulmikkaat. Miksi runko ei hajoa kulmikkaista ohjaamon ikkunoista?

 

[Jouni Laukkanen 55]

Aikoinaan todettiin, että paineistetun lentokoneen ikkunat ym. aukot on syytä tehdä pyöreiksi eikä kulmikkaiksi, jotta runko kestäisi. Silti ohjaamon ikkunat ovat tyypillisesti kulmikkaat. Miksi runko ei hajoa kulmikkaista ohjaamon ikkunoista?

 

 

Sikäli kun olen oikein ymmärtänyt, Comet hajosi siiven ja pyrstön välistä. Aika mittava osa koneeseen vaikuttavista lennonaikaisista voimista välittyy rungon kautta ja sienne ne väsymismurtumat syntyvätkin. Ohjaamon kohdalla tällaisia kuormia ei ole.

[Guest PekkaK]

Sikäli kun olen oikein ymmärtänyt, Comet hajosi siiven ja pyrstön välistä. Aika mittava osa koneeseen vaikuttavista lennonaikaisista voimista välittyy rungon kautta ja sienne ne väsymismurtumat syntyvätkin. Ohjaamon kohdalla tällaisia kuormia ei ole.

 

Minä taas olen lukenut (muuallakin kuin Wikipediassa), että DeHavilland Comet-koneet kärsivät juuri aukkojen kulmissa syntyvistä halkeamista. Oletin, että tämä oli yleisesti tunnettu fakta.

 

http://en.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Comet#Comet_disasters_of_1954

http://en.wikipedia.org/wiki/BOAC_Flight_781#Metal_fatigue

 

[Mikael Tynkkynen 0]

Kuinka monta lennonjohtajaa työllistää keskiverto maakuntakenttä?

[Ilkka Portti 87]

Kuinka monta lennonjohtajaa työllistää keskiverto maakuntakenttä?

 

Ainakin Ivalon kentällä on 2-3 lennonjohtajaa pyörittämässä palettia. Lukumäärä ei varmaankaan poikkea kovin merkittävästi muillakaan kentillä.

[Jukka Ruoti 1]

Aikoinaan todettiin, että paineistetun lentokoneen ikkunat ym. aukot on syytä tehdä pyöreiksi eikä kulmikkaiksi, jotta runko kestäisi. Silti ohjaamon ikkunat ovat tyypillisesti kulmikkaat. Miksi runko ei hajoa kulmikkaista ohjaamon ikkunoista?

 

 

Jos ihan tarkasti katsotaan niin eivät ne "ohjaamonikkunankulmatkaan" ihan teräviä ole, ne vain NÄYTTÄVÄT terävimmiltä kuin matkustamon ikkunat. Johtuisiko tuo vaikutelma sitten siitä että ohjaamon lasit ovat monesti kooltaan suurempia?

[Seppo Kyllönen 0]

Eniten minua huolestutti, että mitenkäs ne manut on huollettu tänä aikana.

Entäs polttoaine, jalkahielläkö tuo matka ajettiin. Pakkohan sen on maassa käydä välillä, kyllä se pilottikin jotain huoltoa jo tuona aikana vaatii.

[Jouni Laukkanen 55]

Minä taas olen lukenut (muuallakin kuin Wikipediassa), että DeHavilland Comet-koneet kärsivät juuri aukkojen kulmissa syntyvistä halkeamista. Oletin, että tämä oli yleisesti tunnettu fakta.

 

http://en.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Comet#Comet_disasters_of_1954

http://en.wikipedia.org/wiki/BOAC_Flight_781#Metal_fatigue

 

 

Muistin väärin Cometin hajoamismekaniikan. Kysehän oli paineistuksen aiheuttamasta väsymiskuormasta. Aukkojen murtumisherkkyyttä voidaan pienentää pyöristämällä niiden kulmat (pienentämällä lovivaikutusta) tai vahvistamalla aukon reunoja niin, ettei väsymismurtumalle tarpeellisia jännityshuippuja pääse syntymään. Oma veikkaukseni on se, että ohjaamon alueella aukkojen reunat ovat yksinkertaisesti niin jämäkät, jo matkustamon ikkunoihin verrattaessa huomattavasti paksumpien tuulilasien takia.

[Harri Koskinen 290]

Entäs polttoaine, jalkahielläkö tuo matka ajettiin. Pakkohan sen on maassa käydä välillä, kyllä se pilottikin jotain huoltoa jo tuona aikana vaatii.

 

Wikipedia tietää....

 

"Robert Timm and John Cook remained aloft 64 days, 22 hours, 19 minutes, 5 seconds from December 4th 1958 to February 7th 1959 in a Cessna 172. They were refueled in air and resupplied by a chase car while flying very close to the ground. "

[Risto Partanen 0]

Mikä tunnetaan yleisesti maailman monimutkaisimmaksi lentokoneeksi lentämistä ajatellen? Antonovissa on ainakin porukkaa ohjaamossa enemmän kuin Suomen hallituksessa on jäseniä mutta onko se Antonov vaiko joku muu?

[Juha-Matti Keränen 3]

Mikä tunnetaan yleisesti maailman monimutkaisimmaksi lentokoneeksi lentämistä ajatellen? Antonovissa on ainakin porukkaa ohjaamossa enemmän kuin Suomen hallituksessa on jäseniä mutta onko se Antonov vaiko joku muu?

 

Rukkasella arvaten TU-134, kone painaa yhtä paljon kuin pikku-Embraattori ja sitä kuljettaa neljä ihmistä. 

 

Jos ei siitä muuta irtoa, niin ääntä ainakin.

[Tuomas Ritari 0]

Mikä tunnetaan yleisesti maailman monimutkaisimmaksi lentokoneeksi lentämistä ajatellen?

 

Eräs käytettävyys-suunnittelun professori väitti luennollaan, että nuo 50-luvun lopussa käyttöön tulleiden nelimoottoristen suihkarien (DC-8 / B707) ohjaamot ovat melkeinpä monimutkaisinta mitä ihminen on suunnitellut. Perustelu oli kutakuinkin: lasketaan monta nappia/kytkintä on ohjaamossa ja monta asentovariaatiota niistä saa.