Tyhmiä kysymyksiä ilmailusta

[Lauri Kangas 6]

Tottahan toki. Reagoin siis lähinnä näihin Samin juttuihin, joissa yksittäisen käyttäjän kontribuoima havaintokertomus nostetaan asiantuntemukseksi (sarkasmin keinoin):

 

Ps. Ursan kaverikin (ks. taivaanvahti-sivusto) näkee näkyjä kommentoidessaan:

 

Ilmeisesti tuon Ursa-hepun kuvat ja kommentitkin olivat harhaisen havaintoja. Mitäpä tähtitiedettä harrastava henkilö taivaalla näkyvistä poikkeuksellisista ilmiöistä tietäisi.

 

Ja edelleen selvennykseksi etten sano Mikko Peussan havaintokertomuksessa olevan mitään väärin. Ainoastaan, ettei taivaanvahdin havaitsijoiden havaintokertomuksiin voi viitata sanomalla "Katsokaa nyt, Ursan asiantuntijatkin sanovat näin".

[Juhani Hämäläinen 38]

 

Eilisen Funchalin huono sää laitto ihmettelemään. Onko eri yhtiöillä eri käytännöt laskeutumisen yrittämisestä huonolla säällä kun toiset menee kerran pari jälkeen diverttauskentälle ja toiset yrittä puolenkymmentä kertaa laskeutua. Siis charter koneet ja samaa tyyppiä? Reittarit menee kerralla alas (TAP). Tyhmä ku oon

[Sami Knuutila 0]

Itsekin olisin sitä mieltä, että kysyjää on vain hämännyt poikkeukselliset sääolosuhteet joiden ansiosta vanat saattoivat jäädä taivaalle killumaan vaikka koko päiväksi. Jossain kaukana edellä mainittu yläilmatilan kosteus ja heikohkot ylätuulet saavat jättövanat jäämään taivaalle tai leviämään osaksi jo olemassa olevaa cirrus-peitettä.

 

Noista 5 hornetin kuvista kyllä huomasin, että sääolo on ollut poikkeuksellinen (joka on kyllä viime aikoina toistunut viikottain, välillä useamman kerran viikossa.) Mutta todella harvoin taivaalla (ainakaan turun yllä) on niin paljon liikennettä kuin viime perjantaina. Oli aivan sama mihin aikaan klo 9-18 välillä katsoi taivaalle, niin saattoi olla varma, että näkee myös lentokoneen. Normaalisti ei näin ole (ainakaan itse en tällaista ole huomannut). Esimerkiksi lauantaina-tiistain välisenä aikana näin taivaalle tähystellessäni neljän päivän aikana yhteensä 4 konetta.

 

Yksinäinen eksynyt hornetti (liekö eksynyt) lennellyt viimeisen tunnin ajan taivaalla (turun keskustan lähettyvillä), lieköhän vähän liikaa lurahtanut öljyä sekaan kun noin tupruttaa.

 

 

Sanomattakin lienee selvää, ettei flightradar hornettia "näe". Kummallisen myöhään täällä vielä lentelevät, eikös pian ole jo iltavahvuuden aika?

 

Sanottakoon nyt vielä ettei kyseessä ole flybenordicin tai sassin kone, sillä lentosuunnat eivät täsmää.

[Mikko Maliniemi 5]

Sanomattakin lienee selvää, ettei flightradar hornettia "näe". Kummallisen myöhään täällä vielä lentelevät, eikös pian ole jo iltavahvuuden aika?

 

Sanottakoon nyt vielä ettei kyseessä ole flybenordicin tai sassin kone, sillä lentosuunnat eivät täsmää.

 

Sanomattakin lienee selvää, että tuo tuskin on Hornetti. Joku ylilentävä reittikone se on...

[Sami Knuutila 0]

Sanomattakin lienee selvää, että tuo tuskin on Hornetti. Joku ylilentävä reittikone se on...

 

Ylilentävä reittikone lentelee edestakaisin syystä että?

 

Samoja reittikoneita näkyi tänään taas harvinaisen paljon, tosin ei flightradarin tutkassa 

[Timo Närhi 0]

maadoitetaan keskustelua jättövanoista hitaampaan liikenteeseen....  sorry etukäteen, jos olen ihan metässä, mutta:

kaarteliko tänään ip n. klo 16 kieppeillä jyväskylän taivaalla ""tiukassa muodostelmassa""  kaksi Pilatus -konetta?

jos, niin tietääkö joku miksi?

-timppa

[Mikko Maliniemi 5]

maadoitetaan keskustelua jättövanoista hitaampaan liikenteeseen....   sorry etukäteen, jos olen ihan metässä, mutta:

kaarteliko tänään ip n. klo 16 kieppeillä jyväskylän taivaalla ""tiukassa muodostelmassa""  kaksi Pilatus -konetta?

jos, niin tietääkö joku miksi?

-timppa

 

En tiedä eilisestä, mutta aiemmin viikolla ajelivat kahdella Casalla tiukahkoa puljaa. Oli varsin hyvännäköistä ja myös kuuloista toimintaa

 

[Joonas Koskinen 0]

Flightradarin mukaan Bahrainilainen BAH3 (Boeing 767) on kierrellyt viime tunteina pohjoismaiden yllä ja Norjan vuonoilla, mikäköhän pääsiäis-sightseeing on kyseessä? Onko tällainen yleistä?  

[Timo Närhi 0]

En tiedä eilisestä, mutta aiemmin viikolla ajelivat kahdella Casalla tiukahkoa puljaa. Oli varsin hyvännäköistä ja myös kuuloista toimintaa

 

 

olikin sitten varmaan Casa kaksikko, hieman oli vaikea havainnoida keskustan liikenteessä ajellessa, mutta komppaan Mikkoa eli näytti hyvältä!   

 

-timppa

 

[Juha Paulavuo 21]

Miten testataan/määritellään lentokoneiden g-voimien rajat?

[Tero H Nylund 0]

Miten testataan/määritellään lentokoneiden g-voimien rajat?

Lentokoneet jaoitellaan kolmeen eri kiihtyvyysmoninkertaluokkaan. Normaaliluokka -1.0 - +2.5, rajoitettu taitolentoluokka -1.76 - +4.4 ja taitolentoluokka -3-0 - +6.0. Lentokoneet suunnitellaan kestämään niitä G-voimia, mitä sen luokassa tulee esiintymään. Koneen pitäisi kestää luokkansa kiihtyyskertoimet ilman, että niihin tulee pysyviä tai rakenteita heikentäviä vaurioita. Pienempiä koneita varmaankaan ei testata niin paljoa, mutta isompia koneita varmasti enemmän. Korjatkaa jos olen väärässä.

[Mikko Tuomi 416]

Lentokoneet jaoitellaan kolmeen eri kiihtyvyysmoninkertaluokkaan. Normaaliluokka -1.0 - +2.5, rajoitettu taitolentoluokka -1.76 - +4.4 ja taitolentoluokka -3-0 - +6.0. Lentokoneet suunnitellaan kestämään niitä G-voimia, mitä sen luokassa tulee esiintymään. Koneen pitäisi kestää luokkansa kiihtyyskertoimet ilman, että niihin tulee pysyviä tai rakenteita heikentäviä vaurioita. Pienempiä koneita varmaankaan ei testata niin paljoa, mutta isompia koneita varmasti enemmän. Korjatkaa jos olen väärässä.

 

Ei nyt osunut luokat ihan kohdalleen.

"§ 23.337 Limit maneuvering load factors.

(a) The positive limit maneuvering load factor n may not be less than—

 

(1) 2.1 (24,000÷(W 10,000)) for normal and commuter category airplanes, where W=design maximum takeoff weight, except that n need not be more than 3.8;

 

(2) 4.4 for utility category airplanes; or

 

(3) 6.0 for acrobatic category airplanes.

 

(b) The negative limit maneuvering load factor may not be less than—

 

(1) 0.4 times the positive load factor for the normal utility and commuter categories; or

 

(2) 0.5 times the positive load factor for the acrobatic category.

 

© Maneuvering load factors lower than those specified in this section may be used if the airplane has design features that make it impossible to exceed these values in flight."

 

Lisäksi ko. arvohin vaaditaan 50% safety factor.

 

Esim perus 172 Cessnan voi kuormata sekä Normal- että Utility-kategoriaan.

 

Nämä kuormitusmonikerrat todistetaan ihan raakasti siipeä vääntämällä. Koneen pitää kestää tämä "limit load" jatkuvasti ilman pysyviä vaurioita tai muodonmuutoksia. Koneen pitää kestää ns. ultimate load (eli limit load*safety factor) 3 sekunnin ajan ilman rakenteen rikkoontumista.

 

Näiden lisäksi on sitten nuo Transport Category-koneet, joilta vaaditaan -1.0 - +2.5, samalla 50% safety factorilla.

 

(Terminologia ja sitaatit ovat FAA-maailmasta mutta käsitykseni mukaan EASAssa on samansuuntaiset ohjeet ja säännökset lentokoneiden rakennevaatimuksista).

 

[Jari Ahonen 0]

Äsken tuli Maikkarilta TV-ohjelma Suuret setelit. Siinä kysyttiin mitä tarkoittaa kun lentäjä sanoo lennonjohdolle "pan pan". Vaihtoehdot olivat: Hätätila, vaihdan korkeutta tai valmis nousuun. Oikea vastaus oli hätätila joka ei vaadi välittömiä toimenpiteitä. Tuo oli minulle aivan uusi tieto... mistä tulee tuo "pan pan"? Onko se paniikki vai mikä?

 

[Otto Nieminen 0]

As with mayday (from m'aidez, "help me"), the emergency call pan-pan derives from French. In French, panne (/pɑːn/, "pahn") is "broken": a breakdown or a mechanical failure. In English, it is also sometimes pronounced as /pæn/ ("pan").

 

A three-letter backronym, "Possible Assistance Needed" or "Pay Attention Now", is derived from "pan". It is used on various maritime and aeronautical radio communications courses as an aide mémoire to radio/communications operators, specifically to reaffirm the important difference between Mayday and Pan-pan emergency communications.

 

http://en.wikipedia.org/wiki/Pan-pan

[Jari Ahonen 0]

Ok, tuo oli minulle uutta tietoa. Kiitos Otto

[Timo Nurmi 9]

http://en.wikipedia.org/wiki/Pan-pan

 

Kutsu meriliikenteessä kolme kertaa pan-pan, esim.

 

PAN-PAN PAN-PAN PAN-PAN

KAIKKI ASEMAT, KAIKKI ASEMAT, KAIKKI ASEMAT

TÄÄLLÄ

OSKARI

TUNNUS OF-1234

MIES YLI LAIDAN

PAIKASSA 270 ASTETTA 8 MAILIA KÅLLBÅNIN MAJAKASTA

ALUEELLA LIIKKUVIA ALUKSIA PYYDETÄÄN TEHOSTAMAAN TÄHYSTYSTÄ

 

Ero Mayday ja Pan-pan

http://www.netlab.tkk.fi/opetus/s38118/s99/htyo/43/chapter5.shtml

[Tarmo Kallio 243]

Tuosta Fougan säikeestä tuli mieleen...  Miten on Hornetin starttaus?  Pystyykö lentäjä yksinään hätätilassa saamaan kylmillään olevan koneen tulille ja ilmaan?

[Jussi Rytkönen 0]

Tuosta Fougan säikeestä tuli mieleen...   Miten on Hornetin starttaus?  Pystyykö lentäjä yksinään hätätilassa saamaan kylmillään olevan koneen tulille ja ilmaan?

 

Pystyy. Tosin penkkiin vyöttäytyminen g-housuineen ja happiletkuineen voi olla hankalaa ilman apua. Toisekseen saa kyllä pilotti jonkin verran kikkailla että saa tikkaat ylös. Käynnistämisessä ei periaatteessa tarvita ulkopuolista apua.

[Christian Kvikant 0]

Välillä olisi ultrassakin käyttöä tuulilasinpyyhkijöille, mutta mikä on isojen koneiden V_{wiper ne}? Ts. millon niitä ei sovi käyttää koska ne lähtisivät ns. lentoon?

[Teemu Kurikka 0]

Sen verran itseäni kummastuttaa, että pakko täällä asiasta kysäistä!

 

Nyt on jo neljä kertaa puolen tunnin sisään Kuopion lentokentän lähettyvillä Kasurilassa pörrännyt suoraan kotini yli Star Alliancen -logoissa oleva kone, melko matalalla lentänyt. Ensimmäisen kerran havaittiin joskus klo 21.15. Kuopiossahan ei SAS:sinkaan koneita ole hetkeen enää nähty, eikä Kuopion saapuvissakaan ole havaittavissa kuin tutut Finnairin lennot.

 

Ja laskutelineet tosiaan alhaalla, viidennen kerran jo tuossa meni Rissalaan päin..  ???

[Juha-Matti Lavonen 54]

Sen verran itseäni kummastuttaa, että pakko täällä asiasta kysäistä!

Nyt on jo neljä kertaa puolen tunnin sisään Kuopion lentokentän lähettyvillä Kasurilassa pörrännyt suoraan kotini yli Star Alliancen -logoissa oleva kone, melko matalalla lentänyt. Ensimmäisen kerran havaittiin joskus klo 21.15. Kuopiossahan ei SAS:sinkaan koneita ole hetkeen enää nähty, eikä Kuopion saapuvissakaan ole havaittavissa kuin tutut Finnairin lennot.

OH-BLP tekee läpilaskuja.

[Mikko Maliniemi 5]

 

Nyt on jo neljä kertaa puolen tunnin sisään Kuopion lentokentän lähettyvillä Kasurilassa pörrännyt suoraan kotini yli Star Alliancen -logoissa oleva kone, melko matalalla lentänyt.

 

Varmaan koululento.

[Patrick Ojanen 239]

Olisikohan jokin koulu- tai testilento?

[Teemu Kurikka 0]

Joo, tuo OH-BLP se varmaan on! Ei siis mitään kummallisempaa ilmeisesti

[Mika Hissa 8]

Välillä olisi ultrassakin käyttöä tuulilasinpyyhkijöille, mutta mikä on isojen koneiden V_{wiper ne}? Ts. millon niitä ei sovi käyttää koska ne lähtisivät ns. lentoon?

 

A330:ssa 230 kts.