Tyhmiä kysymyksiä ilmailusta

[Vieras]

Kaipa tämän voi tähän ketjuun pistää   : 

 

Jos saan aikataulut sopimaan ja lennän tulevana kesänä kaikki GPL-kurssin lennot, voinko vielä samana kesänä lentää tarkastuslennon, vaikka en olekkaan vielä 16-vuotias?

 

Ymmärtääkseni tarkastulento on mahdollista lentää vasta kun on täyttänyt 16-vuotta.

Jos tarkastuslento on mahdollista lentää jo kesällä 2014, voisin maaliskuussa täyttäessäni 16-vuotta hankkia vielä lupakirjan vanhoilla kriteereillä.

 

(Siinä kaikki tällä kertaa, toivoisin että kerrotte jos olen ymmärtänyt jotain väärin...)

[Jaakko Polet 6]

Kaipa tämän voi tähän ketjuun pistää   : 

 

Jos saan aikataulut sopimaan ja lennän tulevana kesänä kaikki GPL-kurssin lennot, voinko vielä samana kesänä lentää tarkastuslennon, vaikka en olekkaan vielä 16-vuotias?

 

Ymmärtääkseni tarkastulento on mahdollista lentää vasta kun on täyttänyt 16-vuotta.

Jos tarkastuslento on mahdollista lentää jo kesällä 2014, voisin maaliskuussa täyttäessäni 16-vuotta hankkia vielä lupakirjan vanhoilla kriteereillä.

 

(Siinä kaikki tällä kertaa, toivoisin että kerrotte jos olen ymmärtänyt jotain väärin...)

 

GPL-puolella en tiedä, mutta ainakin PPLssä tarkkaria ei voi ajaa ennen kuin on ikää lupakirjaan.

[Olli Talso 0]

GPL-puolella en tiedä, mutta ainakin PPLssä tarkkaria ei voi ajaa ennen kuin on ikää lupakirjaan.

 

Kyllä ainakin ennen (2012) pystyi. Lensin PPL- tarkkarin noin viikko ennen kun tuli 17 mittariin. Lupakirjaa voi hakea vasta kun on ikää tarpeeksi, itse vein hakemuksen synttäripäivänä Trafille. En jaksa tarkastaa, mutta olettaisin, että tarkkari on voimassa lupakirjan hakemista varten vain tietyn ajan. GPL:ää tuskin voi hakea useampaa kuukautta aijemmin lennetyn tarkkarin perusteella.

[Timo Hyvönen 216]

Mä lensin aikanaan kurssin heinäkuussa, samana syssyyn tarkkarin, täytin paperit ja lähetin silloiseen lepakkoluolaan. Sieltä tuli sitten lupakirja päivättynä syntymäpäivää seuraavalle päivälle - marraskuussa.

 

http://www.guru-group.fi/~tsh/kuvat/ilmailu/lupakirja/slides/slide_lupak_06-07.jpg[/img]

 

http://www.guru-group.fi/~tsh/kuvat/ilmailu/lupakirja/slides/slide_lupak_04-05.jpg[/img]

 

t. Timo

[Veli-Matti Karppinen 12]

 

 

Jos saan aikataulut sopimaan ja lennän tulevana kesänä kaikki GPL-kurssin lennot, voinko vielä samana kesänä lentää tarkastuslennon, vaikka en olekkaan vielä 16-vuotias?

 

...

 

Kyllä voi lentää heti kurssin päälle. Hyväksytyn tarkastuslennon jälkeen saat lentää open valvonnassa, kunnes täytät 16 ja saat lupakirjan.

 

Mikäli aloitat koulutuksen nykyisten koulutusohjelmien mukaisena tänä kesänä, saat (itseasiassa kai täytyy) sen lentää loppuun määräaikaan (olikohan huhtikuun loppu 2016) mennessä. Eli tuon vuoksi tarkkaria ei tarvitse väkisin vääntää vuodelle 2014. Toki homma on aina paras hoitaa mahdollisimman tiiviinä, oppiminen on tällöin tehokkainta.

 

-vm

[Vieras]

Kiitoksia paljon! Nyt asia alkaakin olla aika lailla selvä! 

[Tumi Hämäläinen 717]

Mä lensin aikanaan kurssin heinäkuussa, samana syssyyn tarkkarin, täytin paperit ja lähetin silloiseen lepakkoluolaan. Sieltä tuli sitten lupakirja päivättynä syntymäpäivää seuraavalle päivälle - marraskuussa.

 

Timon lupakirjan on näköjään myöntänyt aikoinaan NBA. 

 

Miksi se muuten oli voimassa noinkin epämääräisen ajan?

[Ari Aho 62]

Timon lupakirjan on näköjään myöntänyt aikoinaan NBA. 

 

Miksi se muuten oli voimassa noinkin epämääräisen ajan?

 

Todennäköisimmin siksi, että Timo on käynyt lääkärissä 7.1.-81 ennen kurssin lentojen aloittamista. Silloinhan ei ollut erillistä medikaalia, vaan lupakirja kirjoitettiin olemaan voimassa niin pitkään kuin lääketieteellinen kelpuutus oli voimassa.

[Jori Lamberg 90]

Piipahdin lauantaina malmilla, ja näin siellä AN-2  rek. LY-ABY. Kiinnostaisi kenen kone on ja kuka sillä lentää? Toisinsanoen/kysyen mikä tää lennuklubi on? Kone oli kaikessa karuudessaan ja tarkoituksenmukaisuudessaan KAUNIS.

[Timo Hyvönen 216]

Piipahdin lauantaina malmilla, ja näin siellä AN-2   rek. LY-ABY. Kiinnostaisi kenen kone on ja kuka sillä lentää? Toisinsanoen/kysyen mikä tää lennuklubi on? Kone oli kaikessa karuudessaan ja tarkoituksenmukaisuudessaan KAUNIS.

An2 Lennuklubi ry.

 

Esim. http://vimeo.com/41489784 on jotain, domaini näyttää expiroituneen

 

 

t: Timo

[Daniel Kuntu 0]

Mikä on tuo asia, joka roikkuu narulla pystyvakaimesta? Ihankuin olisin nähnyt noita vain testilentojen yhteydessä. Onko tuo jokin aerodynamiikan testaamiseen liittyvä anturi?

 

Tässä:

 

ja tässä:

 

[Otto Nieminen 0]

http://en.wikipedia.org/wiki/Trailing_Cone

 

Käytetään siis koneen pitot-staattisen järjestelmän kalibrointiin.

[Niko Skantsi 0]

Tämä sopii varmaan tälle alueelle ennemmin kuin omaksi aiheeksi.

 

Kysyisin lentokoneasentaja B1 ja A -lupakirjaluokasta.

 

Tarkemmin kysyisin näin, että SASKY Mäntässä tarjoaa tätä A -tason koulutusta (eli lentokoneasentajan tutkinton, osatutkinto) niin tekeekö tällä koulutuksella siviili-ilmailu alalla oikein mitään? Kun Mäntän koulun juuret on kuitenkin Patrian Hallin lentokoneasentaja oppisopimuskoulutuksessa. Onko A -taso riittävä, että pääsisi Suomessa tai ulkomailla asentajan töihin vai pitäisikö ennemmin käydä 3 -vuotinen B-lupakirjaluokkaa valmistavaa koulututusta?

 

Kiitoksia vastauksista.

 

[Joonas Aarnio 0]

Tuosta:

http://www.trafi.fi/ilmailu/henkiloluvat/huoltohenkiloston_part_66_-lupakirjat

 

A-lupakirjalla on osatyyppikoulutettu ammattimies, jolloin saa antaa CRS:n (Certification of Release to Service) huolto-organisaation rajaamille taskeille. Kansainvälisissä ympyröissä näkisin tämän lähinnä yhden vuoden välivaiheena ennen B1/B2 lupakirjaa, jolloin on viranomaisen myöntämä täysi tyyppikelpuutus niille ilma-aluksille, joihin on tyyppikurssi käyty, eikä sen puolesta rajoituksia.

 

[Tauno Hermola 113]

Ju-52.net'n sivu http://ju-52.net/ju-52-operators/ listaa myös suomalaiset Ju-52 (siviili)operaattorit:

 

Finland

Aero Oy

DLL

 

Mikä ihme DLL? ???

 

 

[Olavi Uotila 184]

Olisiko jotenkin sotkeentunut tuohon tanskalaiseen DDL:ään?

 

Toinen asia ko listasta; Ruotsi puuttuu kokonaan. Heilläkin näitä oli (ABA?)

[Timo Nurmi 9]

Ju-52.net'n sivu http://ju-52.net/ju-52-operators/ listaa myös suomalaiset Ju-52 (siviili)operaattorit:

 

Finland

Aero Oy

DLL

 

Mikä ihme DLL? ???

 

Auttaisiko?

Accidects by Airline Airline/Operator DLL 19 Dec 1942 Wien, Vienna Junkers JU-52/3m

 

[Tauno Hermola 113]

Auttaisiko?

Accidects by Airline Airline/Operator DLL 19 Dec 1942 Wien, Vienna Junkers JU-52/3m

 

Ei nyt hirveästi, ainakaan sen suhteen, miksi operaattori JU-52 sivulla on ilmoitettu suomalaiseksi. Sitäpaitsi Aviation Safety Network antaa samasta(?) onnettomuudesta hiukan toiset tiedot: päivämäärä 18 joulukuuta ja operaattori Det Norske Luftfartselskap - DNL; ASN ei tunne mitään muuta joulukuussa 1942 Itävallassa tapahtunutta onnettomuutta eikä sen operaattorikysely löydä DLL nimistä operaattoria (voi se tietenkin silti olla ollut olemassa, jos sille ei vaan ole sattunut mitään).

 

http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19421218-1

[Marika Silvennoinen 0]

Montako yrityskertaa PPL-teoriakokeissa on? Onko 4 kertaa yrityskerrat kaikkiaan vaiko aihekohtainen?

[Paul Pessi 2]

Tyhmä kysymys  Mitä toi tarkottaa Airbussien merkinnöissä ku on vaikka A340-600 ni onks toi 600 joku matkustajien määrä 

[Teemu Lokka 53]

Tyhmä kysymys  Mitä toi tarkottaa Airbussien merkinnöissä ku on vaikka A340-600 ni onks toi 600 joku matkustajien määrä 

 

Mielestäni tuo mainitsemasi -600 on ns. Alamalli numero. Kun tuossa A340 tuote perheessä on eri kokoluokan koneita, 600:n ollessa niistä isoin. Niin tuolla lopun numeroilla erotetaan eri kokoluokat toisistaan.

[Tauno Hermola 113]

Tyhmä kysymys  Mitä toi tarkottaa Airbussien merkinnöissä ku on vaikka A340-600 ni onks toi 600 joku matkustajien määrä 

 

Versionumero, ei sillä numerolla mitään erityistä merkitystä ole.

 

http://fi.wikipedia.org/wiki/Airbus_A340#Koneversiot

[Jouko Manninen 0]

Ja Airbussilla tietoja moottorivalmistajasta ja -mallista:

 

http://www.rosboch.net/aviation.htm#Codes

 

Tuolla myös muiden valmistajien mallinumeroinnista.

[Harri Mattila 120]

Versionumero, ei sillä numerolla mitään erityistä merkitystä ole.

 

http://fi.wikipedia.org/wiki/Airbus_A340#Koneversiot

 

No on sillä noin 17 metriä pituutta ja enemmän rahdin määrää, lienee jokin merkitys silläkin....

[Tauno Hermola 113]

No on sillä noin 17 metriä pituutta ja enemmän rahdin määrää, lienee jokin merkitys silläkin....

 

No niin, taas näitä pilkunnussinnan mestareita

 

Kuten antamastani linkistä hyvin selviää, A340 versiot poikkeavat paljonkin toisistaan, niin ominaisuuksiltaan kuin myös markkinoille tuloajankohdan puolesta, mutta versionumero sinänsä ei tässä tapauksessa kerro mitään koneen ominaisuuksista. Sitähän kysyttiin, mitä se 600 tarkoittaa! Joissain tapauksissa (esim. ATR ja Avro RJ) tyyppinumero tosiaan on ainakin summittainen matkustajamäärä, joissan tapauksissa ehkä jotain muuta.