Tyhmiä kysymyksiä ilmailusta

[Kari Talvio 0]

Mitenkäs nyt meillä se yö on.

 

Onko se edelleen se "auringon laskun ja nousun välissä aika jolloin 8km etäisyydellä olevaa kohdetta ei selvästi voi havaita".

Vai onko meillä nyt se ICAO yö (vai mikä se nyt sitten lie olikaan) voimassa.

Ja mitenkäs se esimerkiksi nyt toimii Tampereen korkeudella, olikos siitä joku taulukko jossakin interneti ihmeellisessä maailmassa nähtävillä.

 

Ajattelin vaan josko kokkoja menis bongailemaan taas ehtoolla kelin salliessa. Viime juhannuksena bongasin 128 kokkoa kolmen ja puolen tunnin reitillä EFTP-Kuru-Ruovesi-Virrat-Parkano-Ikaalinen-EFJM-Hämeenkyrö-EFTP.

[Harri Mattila 120]

No niin, taas näitä pilkunnussinnan mestareita

 

Kuten antamastani linkistä hyvin selviää, A340 versiot poikkeavat paljonkin toisistaan, niin ominaisuuksiltaan kuin myös markkinoille tuloajankohdan puolesta, mutta versionumero sinänsä ei tässä tapauksessa kerro mitään koneen ominaisuuksista. Sitähän kysyttiin, mitä se 600 tarkoittaa! Joissain tapauksissa (esim. ATR ja Avro RJ) tyyppinumero tosiaan on ainakin summittainen matkustajamäärä, joissan tapauksissa ehkä jotain muuta.

 

Tauno, älä nyt hyvä mies ole ihan noin tosikko. Toki, se pilkun halkominen on joskus mielestäni toodella mukavaa  Mutta puolestani case closed.

[Jukka Hälinen 1]

Mitenkäs nyt meillä se yö on.

 

Onko se edelleen se "auringon laskun ja nousun välissä aika jolloin 8km etäisyydellä olevaa kohdetta ei selvästi voi havaita".

Vai onko meillä nyt se ICAO yö (vai mikä se nyt sitten lie olikaan) voimassa.

 

Eilen aamulla määritelmä oli tällainen:

"yöllä" tarkoitetaan aikaa iltahämärän päättymisestä aamuhämärän alkamiseen tai muuta auringon laskun ja nousun välistä aikaa, jonka asianomainen viranomainen on määrännyt, jäsenvaltion käyttämän määritelmän maukaisesti. (FCL.010 Määritelmät)

 

Jäin nyt miettimään, että onko yö on erilainen, jos lentäjällä on kansallinen lupakirja vaiko JAR/Part-lupakirja?

 

 

 

[Erkki Pulkkinen 0]

Mitenkäs nyt meillä se yö on.

 

Onko se edelleen se "auringon laskun ja nousun välissä aika jolloin 8km etäisyydellä olevaa kohdetta ei selvästi voi havaita".

Vai onko meillä nyt se ICAO yö (vai mikä se nyt sitten lie olikaan) voimassa.

Ja mitenkäs se esimerkiksi nyt toimii Tampereen korkeudella, olikos siitä joku taulukko jossakin interneti ihmeellisessä maailmassa nähtävillä.

 

Ajattelin vaan josko kokkoja menis bongailemaan taas ehtoolla kelin salliessa. Viime juhannuksena bongasin 128 kokkoa kolmen ja puolen tunnin reitillä EFTP-Kuru-Ruovesi-Virrat-Parkano-Ikaalinen-EFJM-Hämeenkyrö-EFTP.

 

Ei sillä ole juurikaan eroa kumpaako käyttää. Havaintoni mukaa tuo tekninen määritelmä toimii aika hyvin. Vanha määritelmä antaa toki tulkinnan varaa ja siinä vou huomioida eri sääolosuhteet jne. kuitenkin tärkeintä on se, että jos pilotti+kone ei pärjää pimeässä, niin sitten valitaan se NoGo-vaihtoehto.

 

Linkki taulukkon josta näkee lasku/nousuajat sekä nuo pimeän ajat:

https://ais.fi/C/palvelut/aurinko_taulukot

[Ilkka Mannikainen 776]

FlightAware antaa tällaisen vastauksen:

 

OAE703 - Omni Air Express (Tulsa, OK)

 

This aircraft (OAE703) is not available for live public tracking due to European government data rules.

 

Mikä on European government ja miksi sellainen estää ko. jenkkikoneen/lennon trackingin?

[Jarmo Puntanen 0]

FlightAware antaa tällaisen vastauksen:

 

OAE703 - Omni Air Express (Tulsa, OK)

 

This aircraft (OAE703) is not available for live public tracking due to European government data rules.

 

Mikä on European government ja miksi sellainen estää ko. jenkkikoneen/lennon trackingin?

 

Lauseessa ei ollut "due to the European government data rules", jonka takia uskoisin, että kyseessä on ollut joku yksittäinen EU-maa. jolle ei avoimuus sopimut.

 

Näistähän ei varsinaisesti saa enää selvää kukaan.

[Markus Valo 13]

Lauseessa ei ollut "due to the European government data rules", jonka takia uskoisin, että kyseessä on ollut joku yksittäinen EU-maa. jolle ei avoimuus sopimut.

 

Näistähän ei varsinaisesti saa enää selvää kukaan.

 

Juu, näin mäkin tuon kääntäisin. Siis "eurooppalaisten hallitusten tietosuojasäännösten vuoksi" tms.

[Ilkka Mannikainen 776]

Miksi vaikkapa google -haussa kun laittaa hakusanaksi "N398AA" tulee paljon tekstiä ja kuvia AA:n 763:sta vaikkei sellaista rekisteriä ole Americanilla ole koskaan ollutkaan?

[Mikko Kartano 157]

Miksi vaikkapa google -haussa kun laittaa hakusanaksi "N398AA" tulee paljon tekstiä ja kuvia AA:n 763:sta vaikkei sellaista rekisteriä ole Americanilla ole koskaan ollutkaan?

 

Veikkaisin syyksi sitä, että AA:lla on N388AA ja nuo kaksi rekisteriä näyttävät kuvissa melko samanlaisilta, ainakin jos valokuva sattuu olemaan vähemmän skarppi otos. Otettu siis kuva N388AA:sta ja laitettu se nettiin epähuomiossa N398AA:na.

 

N388AA

 

N398AA

 

-m

 

[Olavi Uotila 184]

Löytyi sellainen kuva, jossa koneen kyljessä kuitenkin oli N398AN - Americanin 767 nousussa. Kuva siis löytyi googlettamalla N398AA.

[Tauno Hermola 113]

Kuva siis löytyi googlettamalla N398AA.

 

Heh, mikä niistä?

[Ilkka Mannikainen 776]

Mä taas epäilen että se sekoitetaan N398AN -rekisteriin joka on AA:n 763. Ei vaan jakseta tai ei viitsitä tarkistaa asiaa lopppuun saakka vaan oletetaan Americanon olevan aina AA -loppuinen.

 

Se N398AA on muuten oikeassa elämässä toukokuussa N-rekisteriin rekisteröity 60Learjet ja myynnissäkin:

 

http://www.controller.com/listingsdetail/aircraft-for-sale/LEARJET-60XR/2008-LEARJET-60XR/1273169.htm

 

 

 

[Kari Parikka 1]

Seurailin flightradar24:ää ja odottelin täältä olisiko tullut jotain infoa Kiinalaisen Peking-Moskova airbus 330 lennosta  CCA809 2.7 illasta.

Jos oikein ymmärsin, kone ei laskeutunut moskovaan, vaan lensi Helsinki-Vantaalle. Josta joitain tunteja myöhässä sitten moskovaan.

Oliko joku vika/huoltokeikka, eli lensi vantaalle suoraan jos tarvittavaa palvelua ei ole moskovassa???

Vai oliko kelit syynä diverttaukseen kuin emiratesin 380:lla taannoin.

Kiinalaiset ei taida kovin usein lentää matkustaja koneilla helsinki-vantaalle.

 

Edit: kuvien puolella oli kuvat koneesta ja maininta diverttauksesta, mutta mikä syynä?

 

[Arttu Heinonen 0]

Moi,

Otetaan hypoteettinen tilanne, jossa yksimoottorinen mäntäkone, MTOW 5500kg, laskeutuu kaupalliselta kotimaan lennolta(Ei sightseeing) muualle kuin Helsinki-Vantaalle. Kyydissä 12+2. Kuinka lasketumis-/matkustajamaksu määräytyy?

Itse sain seuraavia laskelmia:

7.1.1. Landing charge: 13.33 + 1.54 x (5.5t – 2.00t) = EUR18.72

7.1.2. Parking charge: 2.16 x 5.5 = EUR11.88

7.1.4. Passenger charge: 5.02 x 12 = EUR60,24

 

Viittaan ao. linkkiin:

https://dxww91gv4d0rs.cloudfront.net/file/dl/i/u3xpiQ/Is64trzN-lMpTijGoJMc-Q/Finavia_Palveluehdot_EN_2014.pdf

 

Arttu

 

[Tuomas Ritari 0]

Tikkurilan kirjastossa on Vesa Tarvaisen "Kymmen kuvaa kentältä" valokuvataidenäyttely. Alla oleva kuva on näyttelystä, aika kattavasti erilaisia tyyppejä näkyvissä 2 x DC-3, Fouga, Hornet ja kaupanpäälle vielä MD-11. Mikähän tuo tilanne on ollut, onko nuo kaikki sattumalta paikalla. Tuo toinen DC-3 on tietty aina paikalla, mutta lähinnä nuo muut.

 

[ attachment removed / expired ]

 

Kannattaa käydä katsastamassa, jos suunnalla liikkuu, mielestäni ovat hyvän näköisiä otoksia.

 

Kuva on tarkoituksella huono ja heijasteinen, niin ei tarvitse mitään tekijänoikeusmetakkaa alkaa täällä käsittelemään.

[Antti Salo 19]

Kyseessä on toissavuotiset EFHK 60V-juhlallisuudet. 7.7.2012

 

Edit: Sama tilanne toisesta perskpektiivistä. Tähän lienee kuvaajakin tallentunut. 

[ attachment removed / expired ]

 

[Mika Koski 0]

Mihin katosivat 70-l. niin yleiset "Follow Me" -autot.

 

T. Mika

[Harri Koskinen 290]

Kyseessä on toissavuotiset EFHK 60V-juhlallisuudet. 7.7.2012

 

Juhlallisuudet olivat kesäkuussa, 7.6.2012.

[Seppo Santapukki 0]

Kyselisin sellaista, että kun olen seuraillut tuota "seuraava lentomatkasi"-keskustelua, on siellä henkilöitä jotka ovat esimerkiksi lähes koko kesälomansa airbussien ja muiden kyydissä. Tämä on pistänyt mietityttämään ovatko kyseiset henkilöt miljonäärejä vai kuinka tuohon on varaa. (ilmeisesti jokin lentoyhtiöiden bonuspisteviritys?) Voisiko joku valaista täysin ummikolle miten nämä palkitsemiset toimivat ja joitain esimerkkejä pisteiden kertymisestä? Olen elänyt siinä kuvitelmassa etteivät nuo palkitsemisjärjestelmät ole kovin anteliaita.

[Olavi Uotila 184]

Puhumattakaan siitä, että kannattaako kertoa, milloin on poissa kotoa...

[Juha-Matti Lavonen 54]

Niin no eipä se lentäminen mikään rikkaiden lysti ole. Harrastus siinä missä moni muukin. 

[Eerik Kiskonen 5]

Mihin katosivat 70-l. niin yleiset "Follow Me" -autot.

 

T. Mika

 

Eivät ne mihinkään ole kadonneet? Parit kerrat tänäkin vuonna moisen perässä ajellut.

[Paavo Mäntylä 112]

Eivät ne mihinkään ole kadonneet? Parit kerrat tänäkin vuonna moisen perässä ajellut.

 

Aivan. Ainakin Helsinki-Vantaalla lähes kaikki koneet jotka eivät mene putkipaikoille, rullaavat Marshallerin perässä lukuunottamatta Flyben atikoita.

[Olavi Uotila 184]

Niin no eipä se lentäminen mikään rikkaiden lysti ole. Harrastus siinä missä moni muukin. 

 

Niinpä; mutta kun pääkaupunkisuedullakin taksi lentoasemalle maksaa enemmän kuin lentomatka jonnekin Eurooppaan, jossain on jotain vinksallaan.

[Ilkka Mannikainen 776]

Niinpä; mutta kun pääkaupunkisuedullakin taksi lentoasemalle maksaa enemmän kuin lentomatka jonnekin Eurooppaan, jossain on jotain vinksallaan.

 

Kannattaakin mennä bussilla, kävellen tai pyörällä kentälle.