Tyhmiä kysymyksiä ilmailusta

[Tatu Lindeman 23]

Miksi aina (tai lähes) heti kun laskutelineet on otettu sisään kuuluu matkustamossa "bling"-ääni? Samanlainen ääni kuin se, että turvavyövalo laitetaan päälle/pois.

 

BlingBlongeja on puitu muinoin mm. tässä ketjussa:

http://www.flightforum.fi/discussion/index.php?FFSESS=00hif9kipjhjp5sks2li40hnb7&topic=57741.10

[Aarni Lehto 0]

Huomenna olen lähdössä Puolaan ja mietin että onko ilmailuskannerin käyttö laillista sielä?

[Jaakko Rissanen 53]

Ainakin Radomin näytöksessä pari vuotta sitten skannereita näkyi, eikä niihin kukaan puuttunut.

[Mikko Vartanen 0]

Jämijärvellä noin vuosi sitten tapahtuneessa onnettomuudessa koneen ohjaaja hyppäsi pois ja selvisi. Kuinka tavallista on, että myös ohjaajalla on laskuvarjo?

 

Muutama vuosi sitten lensin Lufthansalla Yhdysvalloista Saksaan. Kyseessä oli yölento ja itsekin nukuin jonkin aikaa. Herätessäni ikkunaverho oli kiinni, kuten koneen kaikki muutkin verhot. Itse en verhoa sulkenut, eikä kukaan muukaan penkkirivilläni tehnyt sitä. Onko lentoemännillä jokin kaukokäyttöinen verhonsulkumahdollisuus?

[Jari Alanko 0]

Onko lentoemännillä jokin kaukokäyttöinen verhonsulkumahdollisuus?

 

Ei ole, paitsi uudemmissa konetyypeissä, ainakin 787:ssa on. Vanhemmissa konetyypeissä menee käsipelillä. Jos ikkunarivissä on vain kaksi istuinta vierekkäin, ylttää emot helposti sulkemaan "verhon". Mutta olen nähnyt apuvälineitäkin käytettävän, esim  tarjotinta, joka varmaan onkin tarpeen jos kolme istuinta ikkunalla.

[Kalle Rantanen 64]

Jämijärvellä noin vuosi sitten tapahtuneessa onnettomuudessa koneen ohjaaja hyppäsi pois ja selvisi. Kuinka tavallista on, että myös ohjaajalla on laskuvarjo?

 

Onnettomuustutkintaraportin mukaan varjon käyttö on yleistä hyppytouhuissa ja kerhojen ohjeet usein edellyttävät sitä.

[Jukka Hälinen 1]

Jämijärvellä noin vuosi sitten tapahtuneessa onnettomuudessa koneen ohjaaja hyppäsi pois ja selvisi. Kuinka tavallista on, että myös ohjaajalla on laskuvarjo? ]

.

 

Kyllä minä halusin jo 80-luvulla Kuopiossa hyppykeikkaa ajaessani varjon selkän aina, kun oli riittävän ohut varjo käytettävissä.

Silloiset hyppyvarjot olivat niin paksuja, että perse ei mahtunu enää penkille, mutta talviaikaan oli purtsikoiden ohuet varjot käytettävissä.

Ei nykyään varmaan kukaan hyppykuski lähde keikalle ilman varjoa

[Alex Lund 19]

Mulla on tyhmä kysymys! Saako ilmailuheadsetin plugiin jonkun adapterin jolla saisi sen kytkettyä tietokoneeseen? Niin että äänet kuuluu ja mikki toimisi?

[Vieras]

Mulla on tyhmä kysymys! Saako ilmailuheadsetin plugiin jonkun adapterin jolla saisi sen kytkettyä tietokoneeseen? Niin että äänet kuuluu ja mikki toimisi?

Ainakin tälläistä on tarjolla: http://www.ebay.com/itm/Flight-Sound-X-General-Aviation-Headset-to-PC-USB-Adapter-for-Simulator-Skype-/141226820478

[Alex Lund 19]

Mutta mulla äänikortti on semmone 3,5mm rei-illä että toimiiko tommonen sitten mun koneessa?

[Jarkko Mankinen 0]

Tuo on USB-äänikortti, ei liity mitenkään siihen koneen omaan äänikorttiin. En ole kokeillut mutta pitäisi toimia. Lieköhän näissä ilmailuheadseteissä erit impedanssit ja muut speksit kuin normaaleissa pc-headseteissä. Tuossa toisessa säikeessä linkatussa halvemmassa adapterissakin oli joku vahvistin kun vaati sen 9v-pariston.

[Antti Salo 19]

AIP:n tekstisivuilla on mainittuna geoidin korkeus ellipsoidista. Olen tässä googletellut geoideja ja ellipsoideja ja ehkä nippa nappa ymmärrän mitä ne ovat... Mutta mihin tätä tietoa tarvitaan lentämisessä?

[Tatu Koiranen 1 769]

AIP:n tekstisivuilla on mainittuna geoidin korkeus ellipsoidista. Olen tässä googletellut geoideja ja ellipsoideja ja ehkä nippa nappa ymmärrän mitä ne ovat... Mutta mihin tätä tietoa tarvitaan lentämisessä?

 

Kyseessä on siis GNSS-järjestelmissä käytetty ellipsoidimalli, jonka pinnankorkeus poikkeaa maapalloa määrittelevän geoidin pinnankorkeudesta. Jotta GNSS-korkeus saataisiin vertailukelpoiseksi MSL-korkeuksien kanssa, on tämä ero otettava huomioon. Mitä käytännön merkitystä sillä vielä toistaiseksi normaaliin lentotoimintaan on, on sitten asia erikseen. Eräässä AIP:ssa asiaa on avattu näin:

 

In the civil aviation field, altitudes and flight levels are defined in terms of atmospheric pressure.

 

Points on the ground are defined by their planimetric co-ordinates and by their orthometric height or altitude, which use the geoid (corresponding to the Mean Sea Level) as their reference.

 

The heights derived from GNSS systems use the WGS84 ellipsoid as their reference and are thus different from the values of the orthometric height at the same point.

 

The height difference between the ellipsoid (GNSS height reference) and the geoid (orthometric height reference) is called the geoid undulation. This value defines the distance of the geoid above (positive undulation of the geoid) or below (negative

undulation of the geoid) the reference ellipsoid. This gives the relationship:

Geoid Undulation = Ellipsoidal Height - Orthometric Height (altitude)

 

The aeronautical information service publishes the value of the geoid undulation for each aerodrome. This value is expressed in feet. It shall be shown on the charts where GNSS height references are used.

 

WARNING: User's attention is drawn towards the fact that the publication of the undulation does not modify the GPS restrictions for use. Particularly, the altitude information given by GPS shall NOT be used.

[Jukka Hemilä 61]

Lentoyhtiöt vuokrailevat usein lisäkapasiteettia toisilta yhtiöiltä. Esimerkiksi Finnair vuokrasi LOT:n koneen hoitamaan New Yorkin lentoja (AY005/6). Tässä tapauksessa siis kone ja miehistö tuli LOT:ilta ja lisäksi lennolla oli kaksi Finnairin matkustamohenkilökunnan jäsentä tukemassa lennon asiakaspalvelua (Lähde: Lentoposti).

Ja sitten se tyhmä kysymys: mitä jos LOT:n operoimalla AY005/6 lennolla olisi sattunut jokin onnettomuus, tulisiko merkintä Finnairin vai LOT:n safety recordiin?

T:Jukka

[Pekka Salo 42]

Moi,

 

Kyllä tämä menis sen yhtiön piikkiin kenen AOC:lla (Air Operator's Certificate) lento operoidaan. Esimerkkisi tilanteessa media kyllä otsikoisi toiseen suuntaan.

 

Pekka

[Tuomas Pirttimäki 0]

Näitähän lentoyhtiöillä on jonkin verran, että matkustamossa työskentelee turvallisuudesta vastaavat lentoemänmät/stuertit ja sen lisäksi palveluapuna muita työntekijöitä. Nämä muut henkilöt voivat olla koulutettua matkustamohenkilökuntaa tai ihan kokonaan ilmailualan ulkopuolisia työntekijöitä.

 

Homma toimii siten, että koulutuksen saanut matkustamohenkilökunta tekee kaikki turvallisuuteen liittyvät asiat ja nämä palveluapulaiset astuvat kuvaan, kun matkustamon palvelu lennon aikana aloitetaan.

 

Finnair on laittanut noille LOTin lennoille omaa matkustamohenkilökuntaansa palvelusyistä. He eivät voi olla vastuussa turva-asioista, vaikka ovatkin peruskoulutuksen saaneet. Tyyppikoulutus silti puuttuu. Hätätilanteessa heitä voitaisiin kuitenkin käyttää apuna koneen evakuoinnissa.

[Anton Aro 0]

Kysymykset liittyvät ilmailussa käytettävään hiilikuituun, mahdollisiin vaurioihin sekä niiden tutkimiseen.

 

1) Mitä tekniikoita hiilikuidun tutkimiseen käytetään ilmailussa (esim. röntgen, lämpökamerat tai sähkönjohtavuus)?

2) Miten tarkkoja tuloksia menetemin saadaan? Pinnalliset vauriot näkyvät toki, mutta miten on esim. sisäinen delaminaatio?

3) Tekeekö joku tällaista tutkimusta Suomessa (ja mitä tekniikkaa hyödyntäen)?

 

Kysyn liittyen omaan pyörän rungon hiilikuidun korjausprojektiin liittyen.

 

 

[Heikki Tynys 40]

Kysymykset liittyvät ilmailussa käytettävään hiilikuituun, mahdollisiin vaurioihin sekä niiden tutkimiseen.

 

1) Mitä tekniikoita hiilikuidun tutkimiseen käytetään ilmailussa (esim. röntgen, lämpökamerat tai sähkönjohtavuus)?

2) Miten tarkkoja tuloksia menetemin saadaan? Pinnalliset vauriot näkyvät toki, mutta miten on esim. sisäinen delaminaatio?

3) Tekeekö joku tällaista tutkimusta Suomessa (ja mitä tekniikkaa hyödyntäen)?

 

Kysyn liittyen omaan pyörän rungon hiilikuidun korjausprojektiin liittyen.

 

 

 

Kysypä Hanskilta, vois asiasta jotain pientä tietääkin...

 

http://www.hkavionics.com/yhteystiedot.php

[Vesa Ravanti 11]

Moro,

 

Lipulle kirjoitetut matkustusluokat ovat aiheuttaneet pidemmän aikaa päänvaivaa, eli miten ne menee ? Joskus on C, joillakin J, viimeisessä minulla P ?

 

Josko joku voisí selventää - vai vaihteleeko nuo lentoyhtiöittäin ?

[Tatu Koiranen 1 769]

Moro,

 

Lipulle kirjoitetut matkustusluokat ovat aiheuttaneet pidemmän aikaa päänvaivaa, eli miten ne menee ? Joskus on C, joillakin J, viimeisessä minulla P ?

 

Josko joku voisí selventää - vai vaihteleeko nuo lentoyhtiöittäin ?

 

Ne eivät ole matkustusluokkia vaan varausluokkia. Finnairin lipussa C ja J ovat varausluokkia bisnekseen, P on yksi valuehintaisista turistiluokkaan oikeuttavista varausluokista. Näillä on merkitystä erityisesti silloin, kun vaikkapa lennon päivää halutaan vaihtaa. Jos sinulla on vaikkapa Q-varausluokan lippu lennolle ja haluat vaihtaa sen toiselle päivälle, jolla ei ole kyseistä varausluokkaa enää saatavilla, joudut maksamaan vaihtokulujen lisäksi erotuksen kalliimpaan varausluokkaan (siihen, mitä sattuu olemaan saatavilla).

 

Esimerkiksi Finnairin osalta toimii näin:

http://media.finnair.com/files/pdf/Fare_Branding_User_Guide_Travel_Agencies.pdf

[Vesa Ravanti 11]

Ne eivät ole matkustusluokkia vaan varausluokkia. Finnairin lipussa C ja J ovat varausluokkia bisnekseen, P on yksi valuehintaisista turistiluokkaan oikeuttavista varausluokista. Näillä on merkitystä erityisesti silloin, kun vaikkapa lennon päivää halutaan vaihtaa. Jos sinulla on vaikkapa Q-varausluokan lippu lennolle ja haluat vaihtaa sen toiselle päivälle, jolla ei ole kyseistä varausluokkaa enää saatavilla, joudut maksamaan vaihtokulujen lisäksi erotuksen kalliimpaan varausluokkaan (siihen, mitä sattuu olemaan saatavilla).

 

Esimerkiksi Finnairin osalta toimii näin:

http://media.finnair.com/files/pdf/Fare_Branding_User_Guide_Travel_Agencies.pdf

 

Kiitoksia, olen taas paljon viisaampi    Tuo viimeisin ihmetys tuli, kun Luftwaffen/Unitedin businesslippuun  on tuo P, en ollut siihen aiemmin törmännyt.

[Patrick Ojanen 239]

Kun lentokoneiden turvaohjeissa on nuo pelastuslautat veteen laskeuduttuessa niin ovatko ne liukumäet, vai missä nuo sijaitsevat? Eivät nuo liukumäetkään noin isoja ole.

Laitetaas kuva selkeyttämään. https://scontent-mxp.xx.fbcdn.net/hphotos-xap1/t31.0-8/11221866_1614219812153641_5409869123127134673_o.jpg

[Jesse Paajanen 0]

Meidän 737:ssa ne on ainakin matkustamon sisäkatossa olevissa koteloissa.

[Alex Lund 19]

Mikä on Ultrakevyen minimit? Maksimi tuulimäärä? Saako sateella lentää?

[Patrick Ojanen 239]

Mikä on Ultrakevyen minimit? Maksimi tuulimäärä? Saako sateella lentää?

 

Taitaapi tuulet riippua ultrasta.