Tyhmiä kysymyksiä ilmailusta

[Tommi Ahonen 1]

VMC olosuhteet, jäätävässä kelissä lentäminen kielletty. Max sivutuulikomponetti 16 kts. Puuskaisessa ja yli  22 kts tuulessa lentotoiminta tulee keskeyttää. Tuossa noin rukkastuntumalla eräitä arvoja...

[Aarni Lehto 0]

Onko mitään nettisivua, mistä näkisi ilmailuskannerin käytön laillisuuden eri maissa?

[Henri Autio 6]

Miksi useissa konetyypeissä, kuten B737:ssa puuttuu ikkuna siiven etureunan paikkeilta? Ja vastaavasti miksi A320 ei puutu, mutta A321 puuttuu?

[Patrick Ojanen 239]

Miksi useissa konetyypeissä, kuten B737:ssa puuttuu ikkuna siiven etureunan paikkeilta? Ja vastaavasti miksi A320 ei puutu, mutta A321 puuttuu?

 

Tosiaan AirBalticin B735 puuttuu riviltä 5 ikkuna. Tosin wingletti versiossa oli ikkuna. Muistaakseni tuossa menee hydrauliikka putkia. Paremmin tietävät korjatkoon.

[Jarno Ruusala 0]

Flightradar24.com liittyen kysyisin: mitä tarkoittaa se katkoviiva jota lentokone piirtää jälkeensä? Väri muuttuu varmaan korkeuserojen vuoksi mutta katkoviivalle en löytänyt  mistään vastausta.

[Mikko Maliniemi 5]

Flightradar24.com liittyen kysyisin: mitä tarkoittaa se katkoviiva jota lentokone piirtää jälkeensä? Väri muuttuu varmaan korkeuserojen vuoksi mutta katkoviivalle en löytänyt  mistään vastausta.

 

Softan arpoma/laskema arvioitu lentoreitti FR:n tutkavastaanottimien katvealueella. Eli kun kone menee vastaanottimen kantaman ulkopuolelle ja aikanaan palaa seuraavan vastaanottimen piiriin, näiden pisteiden välille arvotaan reittiviiva...

[Timo Koski 142]

Softan arpoma/laskema arvioitu lentoreitti FR:n tutkavastaanottimien katvealueella. Eli kun kone menee vastaanottimen kantaman ulkopuolelle ja aikanaan palaa seuraavan vastaanottimen piiriin, näiden pisteiden välille arvotaan reittiviiva...

Taitaa ihan olla isoympyräreittiä vedetty viiva se katko-osuus, arvattu/laskettu tosiaan.  Ja ne eri värit on korkeuden mukaan, kyllä niille selitys jossain löytyy kaikille muistaakseni yläpalkin info-osasta tjsp.

[Jarno Ruusala 0]

Kiitos! Siinähän sekin ihmetys selvisi 

[Kim Laitinen 0]

Työkaverit saivat kerättyä minulle pienen 550 euron potin matkalahjakorttiin. Saan ehdottaa mistä hankkivat.

Minulla on ainoastaan tarve lentolipuille Miamiin marraskuussa. Mikä olisi raadin mielestä järkevin tapa toimia?

Jos hakumoottorilla löydän sopivat liput, niin järkevintä lienee ihan vaikka shekkinä antaa.

[Tarmo Kallio 241]

Oletetaan, että F-18 ylittää äänennopeuden ja kuuluu yliäänipamaus. Kone nostaa edelleen vauhtia reilusti. Oletetaan jonkun katsovan satojen kilometrien päässä. Hän näkee yliäänennopeudella tulevan koneen. Kuuleeko hän myös pamauksen, vai sujahtaako kone vain kovaa ohi?

 

Tuleeko pamaus vasta, kun F-18 alkaa hidastaa ja alittaa taas äänennopeuden? Luulen, että se on näin.

 

 

[Timo Koski 142]

Tuleeko pamaus vasta, kun F-18 alkaa hidastaa ja alittaa taas äänennopeuden? Luulen, että se on näin.

Väärässä olet. Koko ajan kun esine menee ylisoonista nopeutta, se vetää perässään kartionmuotoista shokkiaaltoa. Siis tuo yliäänipamaus ei kuulu pelkästään äänivallin ylityshetkellä.

[Tarmo Kallio 241]

Miksi F-22 Raptor ei ole listalle Suomeen? Ei kai jotain yksimoottorisia. Kuten F-35. Mieluimmin ehkä SuperHornet!

 

[Kalle Rantanen 64]

Miksi F-22 Raptor ei ole listalle Suomeen?

 

Sitä ei:

a) valmisteta

b) myydä ulkomaille.

 

Ei kai jotain yksimoottorisia.

 

Miksei?

[Tarmo Kallio 241]

Uusien  tulevien sotakoneitten pitää olla parasta luokkaa. Jopa paljon parempia, kuin Jenkeillä.

 

Kaksi moottoria kovan tehon ja turvallisuuden takia. Olkoot sitten vaikka Ranskalaisia, tai Eurooppalaisia. Maksakoot vaikka mitä. 8)

[Tuomas Pirttimäki 0]

Kun lentokoneiden turvaohjeissa on nuo pelastuslautat veteen laskeuduttuessa niin ovatko ne liukumäet, vai missä nuo sijaitsevat? Eivät nuo liukumäetkään noin isoja ole.

Laitetaas kuva selkeyttämään. https://scontent-mxp.xx.fbcdn.net/hphotos-xap1/t31.0-8/11221866_1614219812153641_5409869123127134673_o.jpg

 

Meidän 737:ssa ne on ainakin matkustamon sisäkatossa olevissa koteloissa.

 

En tiedä, onko tuo 737 jokin poikkeus, mutta käsittääkseni nimenomaan niitä evacuation slideja käytetään myös pelastuslauttoina. Sliden täytyttyä normaalisti, sen saa irti koneen lattiasta. Liukumäestä saa rakennettua myös pelastuslautan, jossa on katto.

 

Esimerkiksi Embraer170/190 -koneissa slide on niin pieni, että siitä ei voi tehdä pelastuslauttaa. Slide voidaan kuitenkin irroittaa koneen rungosta ja sitä voidaan käyttää kellumiseen apuna, koska sen sivuissa on kahvoja kiinnipitämiseen.

 

-Tuomas P. 

[Patrick Ojanen 239]

En tiedä, onko tuo 737 jokin poikkeus, mutta käsittääkseni nimenomaan niitä evacuation slideja käytetään myös pelastuslauttoina. Sliden täytyttyä normaalisti, sen saa irti koneen lattiasta. Liukumäestä saa rakennettua myös pelastuslautan, jossa on katto.

 

Esimerkiksi Embraer170/190 -koneissa slide on niin pieni, että siitä ei voi tehdä pelastuslauttaa. Slide voidaan kuitenkin irroittaa koneen rungosta ja sitä voidaan käyttää kellumiseen apuna, koska sen sivuissa on kahvoja kiinnipitämiseen.

 

-Tuomas P. 

 

Juu tiedossa olikin tuo, että liukumäet irtoavat kokonaan koneesta. Jäi vain mietityttää, että missä noita lauttoja säilytetään kun tilat ovat ahtaita.

[Sami Puro 601]

Pidemmillä vesistön ylityksillä pitää olla ihan pelastuslauttoja joihin pääsee kapuamaan kyytiin ja jotka kestävät isompaa merenkäyntiä... Konetyypistä ja ovesta riippuen slide itsessään voi olla myös lautta (uudemmissa konetyypeissä tämä alkaa olla normi), mutta pienemmissä koneissa (narrowbodyt) näin ei ole yleensä (optio varustelistalla ainakin A320-sarjassa), vaan slide on ihan slide (ja silloin pitää olla erilliset lautat jos on erityisen pitkä vesistön ylitys ko.koneella). Tuota perusliukumäkeäkin voi siis kyllä käyttää kellunnan apuna ja se irtoaa koneesta, mutta niiden päälle ei saa koko koneen matkustajamäärää kasattua. Muistelisin ainakin 757:ssa kannetun mukana erillistä pelastuslauttaa kotimaisillakin operaattoreilla jollain lennoilla (säilytyspaikka koneen katossa, keskivaiheilla konetta tms)...

 

Tässä pari linkkiesimerkkiä tämmöisistä:

Jenkkien sääntöjä aiheesta: http://www.winslowliferaft.com/fars.html  (kts. "Emergency equipment for extended overwater operations")

Lautan laukaisu (maalla):

Ja ei näin: http://www.aviationpics.de/ramp/ramp.htm

Hyvä selitys lauttojen, slidejen jne eroista: http://travel.stackexchange.com/questions/27572/what-are-the-safety-benefits-of-life-rafts-on-planes

 

 

Tässä esimerkki slidestä A320-koneessa, joka ei siis ole "slide raft" eli tämä on vain kelluntaväline:

Ja tässä sitten A330:n slide raft:

Pienemmän kokoluokan erillinen lautta:

(tommoiselle kapuaminen on aika ...haastavaa.. uima-allasolosuhteissakin)

 

Niin joo ja siinä Hudsonin casessa koneessa (A320) oli slide/raft-malliset vekottimet asennettuna, eli sen kuvia ja tuota A320-slidevideota vertaamalla saa kuvan näiden kahden eri slidetyypin kokoerosta. http://i.telegraph.co.uk/multimedia/archive/01240/plane2_1240036i.jpg

[Patrick Ojanen 239]

Kiitoksia Sami noista linkeistä ja tekstistä, nyt jo selkeämpää omassa päässä 

[Hannu Kultalahti 0]

Näistä slide rafteista,sekä muista,pelastusliiviä isommista lautoista vinkkinä,että jos vain on tilaisuus kokeilla niitä altaassa,ottakaa tilaisuus. Monille on aika yllätys ettei niihin kiivetäkään vedestä noin vaan. Ensimmäinen ote uittaa alaruumiin lautan alle,ja sitten ollaankin jo helposti paniikin alueella,kun lautta tulee päälle.  Vaatii aika paljon käsivoimia,jos yksin räpistelee itsensä sisään.  Eli lauttojenkin turvaan on turha tuudittautua,ellei tiedä millainen se on,edes uimahallissa.  Luulisin että suurin osa ihmisistä ei koskaan pääse vedestä lautalle,vaan kuolevat kylmään kun roikkuvat miten kuten sivuhihnoissa... Siksi niitä löydetään niin paljon tyhjinä.

[Hannu Kultalahti 0]

Jatkan nyt tälle palstalle,kun keskustelua oli jo syntynyt. Seurasin kerran lauttaharjoituksessa nuoren emännän yrityksiä päästä kelluvalle raftille,ja se olisi ollut mahdoton ajatus ellei lautalla ole ketään joka voi auttaa.  Lentoyhtiöitten safety briefing joka lennolla,täyttää vain lain vaatimukset,ja se siitä.  Suosittelisin sitten muille ilmailijoille jotka lentävät veden yllä,myös osaamista sen välineen käyttöön joka koneessa on. On niin helppoa täyttää plaaniin vaaditut varusteet,mutta olla aika tumpula siinä miten niitä käytetään.  Ps. kirjoittelu perustuu omiin kokemuksiin,ja onneen siitä että mitään ei tapahtunut. Vielä.

[Jarmo Kohtanen 237]

Autoni oli Helsingin kentän P2-parkkihallissa. Poistuessani maksettu ohut pahvinen parkkilippu oli auton penkillä joten miten on mahdollista että puomi avautui automaattisesti kun mielestäni edellinen autoilija syötti korttinsa portin lukulaitteeseen. Onko noissa korteissa joku etälukusysteemi?

[Markus Hatakka 30]

Parkkihallissa lienee käytössä rekisterikilven tunnistus. Sisään ajaessa rekisterinumerosi on yhdistetty ko. parkkilippuun, ja kun parkkimaksu on lähtiessä maksettu päästää puomi sinut automaattisesti ulos kun kamera on tunnistanut rekisterisi. Joissain P-halleissa rekisteritunnus tulostuu myös siihen parkkilippuun.

[Mika Koski 0]

Pantannut kahta tyhmää kysymystä koko loman ajan ja nyt on pakko päästää nuo ilmoille...

 

1) Saako LAPL(S) lupakirjalla lentää ihan kaikissa EASA maissa ts. ne lupakirjan konversiot ja rajoitukset ovat jääneet historian?

 

2) Jos matkustajakone lentää samalla miehistöllä molempiin suuntiin esim. 5 tunnin lennon jonnekin ja sieltä takas, niin tehdäänkö lentosuunnitelma jo lähtökentällä molempiin suuntiin ja miten otetaan mahdolliset muutokset seuraavien 5 tunnin kuluessa (sää, painot rahti, no show matkustajat jne.) huomioon paluulentoa varten?

 

Ei mulla muuta.

 

T. Mika

[Mikko Kärkkäinen 183]

Väärässä olet. Koko ajan kun esine menee ylisoonista nopeutta, se vetää perässään kartionmuotoista shokkiaaltoa. Siis tuo yliäänipamaus ei kuulu pelkästään äänivallin ylityshetkellä.

Sanottiin että ei ole tyhmiä kysymyksiä...  Isäni on fyysikko, jolta voisi tätä tiedustella, mutta antaa mennä. Kun suihkukone kiihdyttää vaikka 0,9machista kahteen ja tuossa välissä rikkoo äänivallin, niin eikö sen jälkeen kone ikään kuin karkaa omaa ääntään? Äh, vaikea selittää mitä ajan takaa. Mitä siis tapahtuu kun koneen ääni kulkee äänennopeutta mutta itse äänen lähde kaksinkertaista?

[Tarmo Kallio 241]

Sanottiin että ei ole tyhmiä kysymyksiä...  Isäni on fyysikko, jolta voisi tätä tiedustella, mutta antaa mennä. Kun suihkukone kiihdyttää vaikka 0,9machista kahteen ja tuossa välissä rikkoo äänivallin, niin eikö sen jälkeen kone ikään kuin karkaa omaa ääntään? Äh, vaikea selittää mitä ajan takaa. Mitä siis tapahtuu kun koneen ääni kulkee äänennopeutta mutta itse äänen lähde kaksinkertaista?

 

Tämä juttu selitettiin jo vanhoissa Aku Ankka lehdissä. Ne puhekuplat jäävät jälkeen  Heh.