Tyhmiä kysymyksiä ilmailusta

[Olli Hänninen 14]

Ovet disarmataan vasta kun kone pysähtyy lopullisesti, siis yleensä portille / standille saavuttaessa. Hätäuloskäyntien olisi kiva kuitenkin olla käytettävissä myös rullauksen ajan.

Totta kai mutta jäi vaan mietityttämään tuo Tuomaksen kommentti, että mitä tarkastamista ja nollausta hätäuloskäynneille tehdään 30s laskun jälkeen pilottien toimesta?

[Paavo Mäntylä 112]

Miksi joillain lentoyhtiöillä esim Aeroflotilla on koneita monen eri maan tai alueen rekisterissä?

Löytyy RA, VQ ja VP alkuisia rekkareita.

[Tatu Koiranen 1 758]

Miksi joillain lentoyhtiöillä esim Aeroflotilla on koneita monen eri maan tai alueen rekisterissä?

Löytyy RA, VQ ja VP alkuisia rekkareita.

 

Suuri osa Aeroflotin koneista on Bermudan rekisterissä (VP-B ja VQ-B), koska näin vältetään Venäjän asettamat tuontitullit lentokoneelle (taisi olla 100 % tavaran arvosta). En ole jaksanut tähän yksittäiseen yhtiöön perehtyä, mutta voisi olettaa länsikaluston (Airbus, Boeing) olevan Bermudan rekisterissä, ja neuvostokaluston (Sukhoi Superjet ainakin) sitten paikallisessa (RA) rekisterissä. Joitain poikkeuksia voi olla suuntaan ja toiseen.

[Martti Jakobsson 3]

Näinhän se menee ja poikkeukset tuosta on erittäin harvinaisia. Vim Airlines on yksi niistä: http://www.airfleets.net/flottecie/VIM%20Airlines-active-b757.htm ja heilläkin Airbussit on Bermudan rekisterissä: http://www.airfleets.net/flottecie/VIM%20Airlines-active-a319.htm

[Joni Taskinen 0]

Osaisiko kukaan valaista että millä lentokoneilla on tullut joskus pienenä lennettyä. Eli löysin vanhan passin jossa oli seuraavia matkoja. Las palmas 1992, Agadir 1993, Marmaris dalaman 1994 ja Antalya 1995 ja 1996. Ikää ei tuoloin ollut paljoa mutta muistikuvia on että yhden kerran mentiin md11. Myös LTE lentoyhtiö on jäänyt mieleen. Jokin nuista matkoista oli helsingistä ja muut kuopiosta.Tuo md11 lähtö oli muistaakseni helsingistä.

[Mika Koski 0]

Miksi jossain (liikenne)koneissa on pyrstössä suurempi V-kulma kuin siivissä?

 

T. Mika

[Olli Hänninen 14]

Osaisiko kukaan valaista että millä lentokoneilla on tullut joskus pienenä lennettyä. Eli löysin vanhan passin jossa oli seuraavia matkoja. Las palmas 1992, Agadir 1993, Marmaris dalaman 1994 ja Antalya 1995 ja 1996. Ikää ei tuoloin ollut paljoa mutta muistikuvia on että yhden kerran mentiin md11. Myös LTE lentoyhtiö on jäänyt mieleen. Jokin nuista matkoista oli helsingistä ja muut kuopiosta.Tuo md11 lähtö oli muistaakseni helsingistä.

Tuohon aikaan 90-luvulla Finski ainakin lensi Välimeren kohteisiin Airbus A300:lla. Niin muistaakseni tuo LTE:kin. Kanariansaarten kohteisiin lennettiin tuohon aikaan joko DC-10:lla/MD-11:lla tai tuolla Airbus A300:lla. Joitakin Välimeren lentoja hoidettiin Finnairilla myös MD-82/83-kalustolla. Eli todennäköisesti joillakin noista edellä mainituista konetyypeistä olet silloin lentänyt.

[Pauli Hankonen 670]

LTE:llä ei koskaan ollut A300 koneita. LTE oli saksalaisten ja espanjalaisten viritys joka potkaistiin alkuun espanjalaisrahoittajien ja saksalaisen LTU:n rahoilla 80-luvun lopulla. LTE:n kalusto oli aluksi pelkästään Boeing 757-200 koneita ja vuonna 2002 yhtiö vastaanotti ensimmäiset A320 koneet. Myöhemmin saatiin vielä muutama A321 kone. Yhtiö meni konkurssiin vuonna 2008.

 

Jos olet 90-luvulla lentänyt LTE:llä, niin olet istunut Boeing 757-200 koneessa.

[Pauli Hankonen 670]

MD-80 ja MD-11 koelento-ohjelmissa avattiin reverssi lennolla ja kone tuotiin laskuun reverssi avoimena. Tietääkö kukaan sammutettiinko moottori reverssin avaamisen jälkeen vai kävikö moottori esimerkiksi idle teholla laskuun saakka?

 

MD-80 promovideolla kertojaääni kertoo että: "landing is made with one reverser fully deployed", mutta tästä ei selviä onko moottori vielä käynnissä.

 

MD-11 promovideolla näytetään niin ikään reverssin avaaminen lennolla ja kertojaääni antaa mielestäni ymmärtää, että moottori on käynnissä laskuun saakka: "..number on engine thrust reverses deployed in flight during a simulated approach and eventually landing".

 

Ja jatkokysymyksenä, kuuluko tämä testi myös nykyisin Airbusin ja Boeingin koelento-ohjelmiin?

[Jaakko Männistö 271]

Osaisiko kukaan valaista että millä lentokoneilla on tullut joskus pienenä lennettyä. Eli löysin vanhan passin jossa oli seuraavia matkoja. Las palmas 1992, Agadir 1993, Marmaris dalaman 1994 ja Antalya 1995 ja 1996. Ikää ei tuoloin ollut paljoa mutta muistikuvia on että yhden kerran mentiin md11. Myös LTE lentoyhtiö on jäänyt mieleen. Jokin nuista matkoista oli helsingistä ja muut kuopiosta.Tuo md11 lähtö oli muistaakseni helsingistä.

Pelkästään noilla tiedoilla on melkosen mahdotonta,ei ole lähtokenttää eikä paljon muutakaan taustatietoa. Itse muistan elävästi mieliinpainuvana elämyksenä kun v.1976 maaliskuussa Hki-Vantaalta Teneriffalle öljy-yhtiön palkintomatkalla,ensimmäinen reissu isommalla ilma-aluksella,koneena Finskin DC-10,kapuna muistaakseni Sammalkangas? Melkoiset turbulenssit matkalla antoivat sopivaa lisäjännitettä matkaan!

[Heikki Pyylampi 0]

MD-80 ja MD-11 koelento-ohjelmissa avattiin reverssi lennolla ja kone tuotiin laskuun reverssi avoimena. Tietääkö kukaan sammutettiinko moottori reverssin avaamisen jälkeen vai kävikö moottori esimerkiksi idle teholla laskuun saakka?

 

MD-80 promovideolla kertojaääni kertoo että: "landing is made with one reverser fully deployed", mutta tästä ei selviä onko moottori vielä käynnissä.

 

MD-11 promovideolla näytetään niin ikään reverssin avaaminen lennolla ja kertojaääni antaa mielestäni ymmärtää, että moottori on käynnissä laskuun saakka: "..number on engine thrust reverses deployed in flight during a simulated approach and eventually landing".

 

Ja jatkokysymyksenä, kuuluko tämä testi myös nykyisin Airbusin ja Boeingin koelento-ohjelmiin?

 

Ei nyt ihan täsmävastaus kysymyksiisi, mutta sattumalta katsoin eilen lentoturmatutkinnan jakson lennosta TAM 402. Siinä Fokker 100:n toisen moottorin reverse aukesi lennossa. Kone tippui tonttiin, kun perämies onnistui vetämään kyseisen moottorin tehot täysille, vaikka automatiikka yrittikin laittaa tehot idlelle. Sen perusteella voisi olettaa, että idle tai moottorin sammutus olisi myös MD-sarjan koneilla vaatimus ilmassa pysymiseen.

[Tauno Hermola 113]

Kysymys, ja siinä esitetyt tiedot, olivat minullekin yllätys. Mm. Lauda Air:in onnettomuuden https://en.wikipedia.org/wiki/Lauda_Air_Flight_004 perusteella olen ollut siinä uskossa, että reverssin aukeaminen ilmassa on hyvin epäterveellistä; IL-62 on kai niitä harvoja koneita, joissa reverssiä käytetään (tai voidaan käyttää) laskussa, ennen kosketusta.

[Olavi Uotila 184]

DC-8:ssa, kun tarvittiin ilmajarruja, sisempien moottoreiden reverssiluukut avattiin, jolloin päästiin jyrkempään liukuun. Moottorit olivat tyhjäkäynnillä.

[Jouni Olavi Rautio 66]

Tämäkään ei taida vastata mitään mutta ihan mielenkiinnosta aiheeseen. B717:ssa aukesi startissa toinen reverssi ja siinähän meinas käydä hassusti, tässä sellaiset kunnon reverssit jotka lopsahtavat savupiipun eteen.

http://www.fss.aero/accident-reports/dvdfiles/US/2001-02-19-US.pdf

[Tauno Hermola 113]

Sen verran noista koelento-ohjelmista, että tuossa Lauda Airin B767 onnettomuutta koskevassa Wikipedian jutussa on kohta:

 

When the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States asked Boeing to do tests activating the thrust reverser in flight,[20] the FAA had allowed Boeing to establish the tests of the thrust reverser. Boeing had insisted that a deployment was not possible in flight. In 1982 Boeing established a test where the aircraft was slowed to 250 knots, and the test pilots then used the thrust reverser. The control of the aircraft had not been jeopardized. The FAA accepted the results of the test.[21]

 

Tehoasetusta tuossa ei suoraan mainita. Lähdeviittaukset ovat James R. Chilesin kirjaan 'Inviting Disaster'.

[Antti Yletyinen 0]

Morjesta vaan,

 

paria juttua olen tässä vuosien varrella miettinyt, ja täältä varmaankin saa vastauksen niihin.

 

1. Vuonna 1991 (olin 7v.) lennettiin Teneriffalle LTE-yhtiön koneella Helsingistä Hassen siivillä. Jotenkin muistelen, että tehtiin välilasku jonnekin (tankattiin, muistan säiliöauton koneen vierellä). Pystyykö joku sanomaan missähän mahdollisesti tankkailtiin? Oliko jokin tietty paikka vai ihan vaan mentiin sinne missä sopivaa lientä sattui olemaan? Vai mentiinkö kuitenkin yhtä kyytiä perille? Jostain syystä Puola tulee mieleen välilaskupaikkana, ollaanko ihan metsässä? Lähtöpäivänä bussissa opas ilmoitti, että Irak on hyökännyt Kuwaitiin...

 

2. Äitini oli töissä päiväkodissa ja kerran pääsin mukaan (olisinko ollut alle kouluiän, no kauan aikaa sitten kuitenkin), kun menivät Helsinki-Vantaalle jollekin kierrokselle. Muistan kierroksesta huoltohallissa tms. käynnin ja myös lentokenttäbussin kyytiin päästiin. Yhdessä vaiheessa viereisellä kiitotiellä oli kone lähdössä jonnekin kauas ja opas siinä sitten sanoi, että otetaanpa kisaa kumpi kulkee kovempaa. Hävisimme niukasti... Muistoksi sai puhallettavan Finnairin koneen. Se oli hieno.

 

Onko nuo kierrokset olleet kovinkin yleisiä joskus aikanaan? Nykyäänhän tuskin moinen onnistuu.

 

3. Koska turvatarkastukset tulivat Helsinki-Vantaalle? Milloin on ollut vielä mahdollista kenen tahansa päästä terminaaliin ihastelemaan koneita ikkunan taakse? Tästäkin on muistikuvia, että näin olen kerran siellä pikkupoikana ollut...

[Elina Lindholm 11]

 

3. Koska turvatarkastukset tulivat Helsinki-Vantaalle? Milloin on ollut vielä mahdollista kenen tahansa päästä terminaaliin ihastelemaan koneita ikkunan taakse? Tästäkin on muistikuvia, että näin olen kerran siellä pikkupoikana ollut...

 

Satavarma en ole, mutta oman muistikuvan mukaan vuonna 1991 pääsi vielä ikkunan taakse vapaasti. 1992 ei enää tainnut onnistua.

[Harri Mattila 120]

Lensin eilen Varsovasta SAS:lla Köpikseen ja portilla henkilöllisyys katsottiin kaikilta muilta paitsi meikälaisen kaltaisilta,joilla oli boardari SAS:n aplikaatiossa kännykässä. Eli riittikö yhtiön oman aplikaation käyttö porttihenkilökunnalle henkilöllisyyden varmistamiseksi...

 

Ei varsinaisesti kysymystä, mutta pohdintaa aiheesta. Lieneekö muilla samankaltaisia kokemuksia?

 

[Olavi Uotila 184]

Lensin eilen Varsovasta SAS:lla Köpikseen ja portilla henkilöllisyys katsottiin kaikilta muilta paitsi meikälaisen kaltaisilta,joilla oli boardari SAS:n aplikaatiossa kännykässä. Eli riittikö yhtiön oman aplikaation käyttö porttihenkilökunnalle henkilöllisyyden varmistamiseksi...

 

Ei varsinaisesti kysymystä, mutta pohdintaa aiheesta. Lieneekö muilla samankaltaisia kokemuksia?

 

 

Minä luotan paperiin. Jos tarvitsee näyttää jotain "älypuhelimesta", akku luultavasti sippaa juuri silloin. Mutta sehän on vain nykyaikaa! 

[Jaakko Männistö 271]

Tuttava (32 v.)on jo pitempään jahkaillut päästä kyytiläiseksi hävittäjän etupenkille,siis ymmärtääkseni oikein "sotasuihkarin".Olen häntä toppuutellut kuitenkin,ettei ne taida sua huolia mukaan.Kertokaahan tietävät,jos tuo yleensä on mahdollista (siis kotimaan markkinoilla) niin millä ehdoilla?

[Kalle Rantanen 64]

Tuttava (32 v.)on jo pitempään jahkaillut päästä kyytiläiseksi hävittäjän etupenkille,siis ymmärtääkseni oikein "sotasuihkarin".Olen häntä toppuutellut kuitenkin,ettei ne taida sua huolia mukaan.Kertokaahan tietävät,jos tuo yleensä on mahdollista (siis kotimaan markkinoilla) niin millä ehdoilla?

 

Ilmavoimien koneisiin ei pääse ilman jonkinlaista VIP-statusta. Mahdollisista vaihtoehdoista Fouga on lähimpänä "sotasuihkaria".

[Mikko Klemola 2]

Lensin eilen Varsovasta SAS:lla Köpikseen ja portilla henkilöllisyys katsottiin kaikilta muilta paitsi meikälaisen kaltaisilta,joilla oli boardari SAS:n aplikaatiossa kännykässä. Eli riittikö yhtiön oman aplikaation käyttö porttihenkilökunnalle henkilöllisyyden varmistamiseksi...

 

Ei varsinaisesti kysymystä, mutta pohdintaa aiheesta. Lieneekö muilla samankaltaisia kokemuksia?

 

 

HEL-RIX välillä on jostain syystä myös harventuneet henkkareiden kyselyt. Pari vuoitta olen viikottain suhannut sitä ja Balticilla ei viime aikoina ole kysytty henkkareita tai passia, mutta Finskillä on kysytty suomen päässä. Riikassa kysytään vain tummahipiäisimmiltä matkustajilta jos niiltäkään. Vuosi sitten kykyttiin mennen tullen rutiininomaisesti molemmilla lentoyhtiöillä molemmissa päissä ja jouduin myös yhteen episodiin sen vuoksi. Luulin silloin että Latvian resident (non-citizen) ID kävisi matkustusasiakirjasta, joka ei pitänyt paikkaansa.

[Tauno Hermola 113]

Myös Su-27 (Su-30) lentoja on ainakin ollut tarjolla. Huomattavasti halvemmalla pääsee, jos tyytyy L-39 Albatros'in (Hawk'in tapainen koulukone) kyytiin. L-39 Albatros koneita on länsimaissakin paljon yksityisomistuksessa; tuossa esim. on joku ranskalainen firma, joka tarjoaa L-39 lentoja: http://www.fighterjet.eu/fly-jet-fighter-l39-albatros.html

 

[Olli Hänninen 14]

Tuttava (32 v.)on jo pitempään jahkaillut päästä kyytiläiseksi hävittäjän etupenkille,siis ymmärtääkseni oikein "sotasuihkarin".Olen häntä toppuutellut kuitenkin,ettei ne taida sua huolia mukaan.Kertokaahan tietävät,jos tuo yleensä on mahdollista (siis kotimaan markkinoilla) niin millä ehdoilla?

Ruotsissa on ainakin ollut mahdollista päästä jonkun hävittäjän kyytiin jos tuntee oikeat henkilöt Saabilta. Sitä en tiedä miten ulkopuolinen henkilö sinne pääsee mutta ainakin Saabin tehtaan työntekijällä on ollut mahdollista päästä. Viisi vuotta sitten hinta oli jossakin 50 000-60 0000 kruunun hujakoilla eli joku 5000-6000 euron hintaan siihen aikaan. Tuolla hinnalla siihen kuului n. 10 minuutin lento ilmeisesti Gripenilllä, terveystarkastus ja koulutus sekä briefing ennen lentoa. Varmaan aika vaikea päästä tuonnekin ellei ole töissä Saabilla tai tunne sieltä jotain Saabin tehtaan työntekijää. Ulkopuolisilta henkilöiltä ainakin taustat selvitettäisiin hyvin tarkkaan. Enkä tiedä onko ei-ruotsin kansalaisella mahdollisuus Gripenin kyytiin päästäkään. Varmaan auttaisi jos tuntisi sieltä tehtaan henkilön entuudestaan. Mutta kannattaa kysellä Saabilta onko enää tähän maailman aikaan mahdollista sinne päästä.

[Jani Hyppänen 28]

2. Äitini oli töissä päiväkodissa ja kerran pääsin mukaan (olisinko ollut alle kouluiän, no kauan aikaa sitten kuitenkin), kun menivät Helsinki-Vantaalle jollekin kierrokselle. Muistan kierroksesta huoltohallissa tms. käynnin ja myös lentokenttäbussin kyytiin päästiin. Yhdessä vaiheessa viereisellä kiitotiellä oli kone lähdössä jonnekin kauas ja opas siinä sitten sanoi, että otetaanpa kisaa kumpi kulkee kovempaa. Hävisimme niukasti... Muistoksi sai puhallettavan Finnairin koneen. Se oli hieno.

 

Onko nuo kierrokset olleet kovinkin yleisiä joskus aikanaan? Nykyäänhän tuskin moinen onnistuu.

 

opastukset.efhk@finavia.fi on osoite, josta voit tiedustella kierroksista Helsinki-Vantaalle vaikka tänään.

 

3. Koska turvatarkastukset tulivat Helsinki-Vantaalle? Milloin on ollut vielä mahdollista kenen tahansa päästä terminaaliin ihastelemaan koneita ikkunan taakse? Tästäkin on muistikuvia, että näin olen kerran siellä pikkupoikana ollut...

 

Eihän siitä montakaan vuotta ole, kun remontissa Fly Inn -ravintolaan ja sen edustalle pääsy estettiin ilman turvatarkastusta. Ja pitkäänhän tuonne turvatarkastusten jälkeiselle alueelle pääsi myös ilman lippua vaikkei siitä mitenkään erityisesti huudeltukaan. Nykyisin tietysti boarding pass tarkastetaan turvatarkastuksessa.