Tyhmiä kysymyksiä ilmailusta

[Vieras]

Ryanair voisikin muuttaa muutamat koneensa "ruumattomiksi" vain käsimatkatavara-lennolle malleiksi Eli jätetään matkalaukut ja muu rahti kokonaan pois ja lennätetään pelkkiä käsimatkatavara matkustajia edullisesti. Ruumat vaan täyteen penkkejä. Ja sitten vielä ne seisomapaikat, joita jossakin välissä kaipasivat. Voisi mahtua 2000 ihmistä yhteen A380! Ai, että sitä riemua, kun lentoemännät yrittävät mahduttaa kaikki nuo käsimatkatavarat sinne hyllyille...

[Ilpo Isoluoma 22]

Tämä koneiden koon kasvattaminen on tietysti kehitystä, jolle ei loppua näy. Ajattelisin ihan fysiikan kannalta tuota kasvamista. Otetaan vaikkapa AB380 ja kerrotaan mitat vaikkapa 1,25:llä. Samassa suhteessa nykytekniikkaan saadaan kokonaismassaksi 2 x AB380. Samaan kiihtyvyyteen tarvitaan 2-kertainen moottoriteho. Tuplataan siis moottorimäärä. Siipien pinta-ala kasvaa 1,25 x 1,25 = 1,56-kertaiseksi. Laskutelineet tuplattava.

 

Maassa käsittelytilat oltava sen mukaiset. Sitten on taloudellisuuskysymys. Usean minuutin rullailu kentällä isolla koneella kalliimpaa.

 

Ilmassahan mahtuu menemään ihan millainen jätti tahansa.

[Terho Miettinen 6]

Kuinkahan viisasta on kysyä Finnavian FB-sivuilla kananmunista:

 

"Kysymystä pukkaa: saakohan käsimatkatavaroihin ottaa mukaan hyviä paksukuorisia ruskeita luomukananmunia. Eivät levity veitsellä. Keskimääräinen tilavuus noin 60 ml, eli litran pussiin mahtuu useita."

[Tarmo Kallio 240]

Joku sanoi: Suomeen ei tarvita " ilmaherruuskoneita" . Minun mielestä niitä tarvitaan. Eli paras kone Suomelle .

 

Mitä se ilmaherruus tarkoittaa? Vastaan itse. Se on äärimmäisen nopea, kaksimoottorinen ja pystyy kuljettamaan ison asekuorman. F-15 on sen tapainen.  .

 

 

[Petri Lehtovirta 904]

Kuinkahan viisasta on kysyä Finnavian FB-sivuilla kananmunista:

 

"Kysymystä pukkaa: saakohan käsimatkatavaroihin ottaa mukaan hyviä paksukuorisia ruskeita luomukananmunia. Eivät levity veitsellä. Keskimääräinen tilavuus noin 60 ml, eli litran pussiin mahtuu useita."

 

Kysy samalla, että montako minuuttia pitää keittää, että luetaan kiinteäksi elintarvikkeeksi nesteen sijaan.

[Petri Koivisto 372]

Joku sanoi: Suomeen ei tarvita " ilmaherruuskoneita" . Minun mielestä niitä tarvitaan. Eli paras kone Suomelle .

 

Mitä se ilmaherruus tarkoittaa? Vastaan itse. Se on äärimmäisen nopea, kaksimoottorinen ja pystyy kuljettamaan ison asekuorman. F-15 on sen tapainen.  .

Mitä suomen vässykät tekee millään sotakoneilla nykyään? Ja eikö mielestäsi F-18 Hornet ole "sen tapainen"?

[Tero Hannula 14]

Nähdäänkö joskus  1000-paikkainen kone.

 

Kuvittelisin että tuo rajapyykki on puhtaasti kaupallisten tekijöiden takana, tekniikka taitaa olla jo pitkälti olemassa. A380:n arkkitehtuuri venyy 1000 paikkaan päätellen siitä että Airbus on piirrellyt -900 -varianttia yksiluokkaisena likimain 1000-paikkaisena. Käsittääkseni A380:n nykyinen siipi on piirrelty niin että se kelpaisi myös tuohon isompaan, -800:een se on kuulemma hieman ylisuuri ollakseen optimaalinen. Nyttemmin A380-900 (tai A380neo) on piirrelty vain hieman suurempana kuin -800. Moottoreiden puolesta rajat eivät tule ihan heti vastaan, esim. GE90-115B (n. 500 kN per pannu vs. nykyiset n. 320 kN) on ollut jo pitkään olemassa, ja voimakkaampi variantti on suunnittelupöydällä tulevaa uudistettua ja isompaa 777:ää varten. Mutta kysyntä ohjaa tarjontaa, ja nykyinen -800 näyttää menevän sen verran verkkaisesti kaupaksi ettei 1000-paikkaisia ja varsinkaan vielä suurempia kokonaan uusia konetyyppejä tarvitse odotella liikenteeseen pitkään aikaan.

[Seppo Kolehmainen 1 822]

Tuli mieleen kysyä vähän tyhmempi kysymys kun en näitä nykymääräyksiä tunne. Onko Euroopassa sallittua, että matkustaja tulee koneeseen väljissä vaatteissa kasvot peitettynä siten, että vain silmät ovat näkyvissä? Huomasin, että herätti kanssamatkustajissa vähän pelkoa. Kyseessä Lufthansan Euroopan sisäinen lento. Toki tiedän, että turvatarkastuksen läpi pitää jokaisen kulkea. Taustana kysymykselleni on se, että esim. Ranskassa käsittääkseni julkisuudessa ei saa kulkea uskontoon liittyvillä "tunnuksilla" kasvot peitettynä.

 

Seppo 

[Tatu Koiranen 1 757]

Tuli mieleen kysyä vähän tyhmempi kysymys kun en näitä nykymääräyksiä tunne. Onko Euroopassa sallittua, että matkustaja tulee koneeseen väljissä vaatteissa kasvot peitettynä siten, että vain silmät ovat näkyvissä? Huomasin, että herätti kanssamatkustajissa vähän pelkoa.

 

Tietysti on. Ranskassa olevat poikkeukset ovat poikkeuksia.

[Seppo Kolehmainen 1 822]

Vive les Exceptions

 

Seppo

[Lauri Fontell 0]

Tyhmä kysymys mutta kysyn kuitenkin. Saano lentoemännät/lentäjät käyttää älykelloa (esim. Apple watch) töissä?

[Arttu Heinonen 0]

Itse en tosin ymmärrä miksi joku tuollaista haluaisi käyttää. Pieni näyttö, huono akunkesto, ruma (Apple watch), vähän järkevää käyttöä jne. Lisäksi samalla hinnalla saa jo oikean automaattikellon.

 

-T

 

Itse en tosin ymmärrä miksi joku lähtee vertaamaan ranne"tietokonetta" rannekelloon

 

Kato toi, maailma avartuu.

https://www.youtube.com/watch?v=LHdVkPrdRYg

 

 

[John Firth 2]

Moni matkustaja näyttää boarding passinsa tuolla laitteella, mikä on aika surkuhupaisa näky. Pieneltä näytöltä yritetään selata ja zoomailla tietoja, jotka näkisi siitä iPhonen näytöltä kerralla.

 

Ei siinä mitään tarvi selailla ja zoomailla, kun luetaan vaan se viivakoodi.

[Olavi Uotila 184]

Kiitos videosta, olen kyseistä laitetta kokeillut ihan elävässä elämässäkin ja totesin turhaksi. Isommalla näytöllä ja paremmalla akunkestolla voisin harkita hankkimista. Silti se olisi pääasiassa vain kello.

 

Jos et ymmärtänyt sitä, miksi vertasin kelloon, niin alkuperäinen kysymys koski lentäjiä ja matkustamohenkilökuntaa ja "rannetietokoneen" käyttöä töissä. Toki laitteen muita ominaisuuksia voi käyttää töiden ulkopuolella puhelimen jatkeena ja toisena näyttönä, jos haluaa, mutta töissä se on käytännössä vain kello.

 

Moni matkustaja näyttää boarding passinsa tuolla laitteella, mikä on aika surkuhupaisa näky. Pieneltä näytöltä yritetään selata ja zoomailla tietoja, jotka näkisi siitä iPhonen näytöltä kerralla.

 

Kätevää, eikö totta.

 

-T

 

Mielestäni kätevintä on näyttää paperibordari. Ei tarvitse suurennuslasia, ei lopu akku, eikä kukaan varasta kahvilan pöydältä.

[Jaakko Männistö 270]

Mielestäni kätevintä on näyttää paperibordari. Ei tarvitse suurennuslasia, ei lopu akku, eikä kukaan varasta kahvilan pöydältä.

+jää myös kokonaan pois se tyhjänpäiväinen Elvistely

[Harri Mattila 120]

Käytän liki aina SAS:n omaa sovellusta jonka avulla näen omien tiedot hyvin. Samalla saan boardarit kännykkään ja siitä skannattua portilla. Mitä ihmeen elvistelyä siinä on? Vai onko tuo Applen kello sitä elvistelyä? Muutenkin mukana kulkee ihan riittävästi erilaista paperia ja dokumenttia sun muuta.

[Pasi Ilola 9]

Mitä ihmeen elvistelyä siinä on?

 

Ja niin minä mieleni pahoitin...

 

[Tarmo Kallio 240]

Paperilaput ovat ok. Ja jos kelloista puhutaan, niin Omega, Tissot ja vanhat Seikot . Nuo Applen kellotekeleet ovat kenties huonoja ja toimivatko edes 25-30 vuoden päästä!

 

Minulla on jokapäiväisessä käytössä  ranteessa vuoden 1996 Polar Edge NV. Toimii herätyskellona joka aamuna. Yllämainittuja kelloja käytän satunnaisesti.

[Harri Mattila 120]

Ja niin minä mieleni pahoitin...

 

Nope, kyse on ihmettelystä. Jos pahoittaiisn asiasta mieleni, olisi päässäni vanha karvahattu ja mököttäisin pojan perheen luona 

[Topi Hukkanen 0]

Moi,

 

mahdollisesti hyvinkin tyhmä kysymys.. Mutta en noista EU:n lentomatkustajien oikeuksista saa nyt jostain syystä tolkkua 

 

Tosiaan huomenna olisi ollut alkuperäisen suunnitelman mukaan edessä reitti:

 

HEL-OSL

OSL-MAN

 

Mutta SAS päätti tänään illalla aikaistaa lähtöäni ja muuttaa reitiksi:

 

HEL-ARN

ARN-OSL

OSL-MAN

 

Käytännössä, lopulliseen määränpäähän saavun samaan aikaan kuin alkuperäisen suunnitelman mukaan, mutta tuon Tukholman käännöksen kautta. Reitti ja aikataulu muuttuu lopulta jossain määrin – layover Oslossa lyhenee yli puolella tunnilla ja ensimmäinen lento lähtee 45min aikaisemmin.

 

Olenko siis oikeutettu matkustajaoikeuksien mukaisiin korvauksiin näiden muutosten ansiosta?

 

Topi

[Tatu Koiranen 1 757]

Menikö prosessi niin, että SAS kysyi, sopiiko muutos, ja vastasit, että sopii? Vai tuliko vain yksipuoleinen ilmoitus, että näin nyt on?

[Topi Hukkanen 0]

Menikö prosessi niin, että SAS kysyi, sopiiko muutos, ja vastasit, että sopii? Vai tuliko vain yksipuoleinen ilmoitus, että näin nyt on?

Yksipuolisesti tuli samassa tekstiviestissä, että Cancelled ja Re-booked. Eli ei mahdollisuutta vaikuttaa.

[Tero Hannula 14]

Trafin sivuilla lukee, että

 

"Lennon peruuntuessa voit vaatia lentoyhtiöltä vakiokorvausta. Korvaussumma määräytyy lennon pituuden ja uudelleenreitityksestä johtuvan viivästyksen mukaan."

 

"Oikeutta vakiokorvaukseen ei ole, jos lennon peruuntumisesta on ilmoitettu ajoissa tai syynä ovat poikkeukselliset olosuhteet."

 

"Lennon perumisesta on ilmoitettu ajoissa, jos olet saanut ilmoituksen [...] alle 7 päivää ennen lähtöaikaa ja tarjottu vaihtoehtoista kuljetusta, jonka lähtöaika olisi korkeintaan tuntia aikaisempi ja saapumisaika määräpaikkaan alle 2 tuntia alkuperäistä myöhempi."

 

Ymmärsin niin, että kaupan voi myös perua kun lento perutaan tai pyytää uudelleenreititystä parempaan sopivaan aikaan.

 

[Toni Osola 0]

Kuinka monta lentäjää keskimäärin kapearunkoinen kone työllistää? Entä laajarunkoinen?

 

Lähdetään siitä, että laajarunkoinen lentää kaukoreittejä ja se onnistutaan pitämään ilmassa liki sen, mikä käytännössä on mahdollista saavuttaa. Kapearunkoinen lentelisi Euroopan sisäisiä reittejä ja lepäisi kentällä ainakin hiljaisimmat yön tunnit.

[Hannu Örn 7]

Kuinka monta lentäjää keskimäärin kapearunkoinen kone työllistää? Entä laajarunkoinen?

 

Kapearunkoinen työllistää tusinan. Laajarunko muistaakseni parikymmentä.