Tyhmiä kysymyksiä ilmailusta

[Tatu Koiranen 1 757]

Kiitokset vastauksesta! Miten ihmeessä Venäjä on tässä asiassa suostunut taipumaan? 

 

Onneksi sentään siirtopinnan alla on vielä kunnon metrit ja qfe...

[Toni Heikkinen 21]

Helou! Tämä lie tarpeeksi tyhmä kysymys että ilkee kysästä jo täällä.  Olen miettiny että mikä kumma tarkotus on siinä ku järkeään lähes kaikkien Airbussien turbiinin siivikko pyörii jollakin voimalla ständillä seistessä. Kuuluu melko kova "raksutus" siitä. Tuulikaan ei voi olla kyseessä koska eihä siitä siivikosta lähde mitään ääntä vapaasti pyöriessä.

 

Terv. Toni H

[Tero Hannula 14]

Tuo on yleinen piirre turbiinimottoreissa: Youtube

[Tatu Koiranen 1 757]

Niin.. ja pyöritti sitä sitten tuuli tai paloreaktio, se puhallin, ahdin ja turbiini pyörii yhtä vapaasti molemmissa tapauksissa..

[Tauno Hermola 113]

Taitaa olla myös mahdollista, että sitä pyörittää paineilma tai jopa sähkö!

[Tatu Koiranen 1 757]

Taitaa olla myös mahdollista, että sitä pyörittää paineilma tai jopa sähkö!

 

Totta.. ajattelin ensin, että eihän se vapaasti silloin pyörisi, mutta toisaalta torniakseli on kiinni vain korkeapainepuolella ja matalapainepuoli pyörii silloinkin vapaasti...

[Juha Paulavuo 21]

Minkälaosen "paperisodan" vaatii lentokoneen uudelleen rekisteröinti? Siis jos lentoyhtiö haluaa rekisteröidä koneen toiseen maahan?

[Kimmo Hytönen 0]

Palailin eilen katalooniasta yölennolla, jokalaskeutui HELsinkiin kolmen jälkeen aamuyöstä. Lennolla epsanialaiset lentoemot eivät suostuneet sammuttamaan kattovaloja ekonominuokasta. Business oli kyllä pimeenä. Syynä oli Heidän mukaansa turvallisuus. Millähän perusteella?

[Arne Wallen 72]

Businesihmisiä löytyy aina lisään, eli ihan sama vaikkeivät pärjäisi maastolaskussa, työn tekijöitä yritetään varjella koska ovat katoavaa kansanosaa.

[Mikko Vartanen 0]

Businesihmisiä löytyy aina lisään, eli ihan sama vaikkeivät pärjäisi maastolaskussa, työn tekijöitä yritetään varjella koska ovat katoavaa kansanosaa.

Tuohan menee juuri toisin päin. Bisnesmiehiä varjeltiin, karjaosaston väkeä ei.

[Seppo Kolehmainen 1 822]

Minkälaosen "paperisodan" vaatii lentokoneen uudelleen rekisteröinti? Siis jos lentoyhtiö haluaa rekisteröidä koneen toiseen maahan?

 

Tähän löytyy paljon viisaampiakin vastaajia mutta yritän valaista edes jotain. Seurasin aika läheltä, kun kaksi parikymmentä vuotta vanhaa 767 Boeingia siirtyi Kanadan rekisteristä Latvian rekisteriin. Ensinnäkin tarvitaan koko huoltohistoria (se oli pahvilaatikoissa) ja lähtömaan viranomaishyväksyntä ja sen mukainen tarkastus. Kahden koneen pahvilaatikot täyttivät melkein koko huoneen. Olivat myös aika painavia kun niitä kanniskeltiin edestakaisin varastojen väliä. Sitten tätä paperien tarkastamista varten oli erikseen palkattu eräs englantilainen herrasmies. Hänen nimensä jäi näin autoharrastajana mieleen: Mister Bentley. Hän hoiti paperisodan viranomaisten kanssa. Rautainen ammattilainen, ei ollut kaveri ensimmäistä kertaa tätä hommaa tekemässä. Tekee tätä työtä elääkseen. Sitten on erilaisia viranomaistarkastuksia itse koneelle ja sen varustukselle. Ja tässä kyseisessä tapauksessa vielä kolmen maan viranomaiset syynäsivät konetta ja miehistöä, kun operoiva yhtiö oli latvialainen, asiakasyhtiön kotipaikka Nigeriassa ja sen osaomistus Englannissa. Ja näissä tarkastuksissa piti olla aina lentävä kapteeni mukana. Siitä tiedän kun minulle nakitettiin tämä homma erään toisen kolegan kanssa.

 

Toivon mukaan viisaammat täydentävät vastausta.   

 

Seppo

[Jari Hepola 0]

Youtubessa on video, missä pienkone laskeutuu vastatuuleen tyhjän rahtilaivan kannelle.

 

Rahtilaivalla oli kova nopeus vajaakuormalla, tehoahan kyllä täytyy löytyä.

 

Kone putosi laivaan nähden siis lähes kohtisuoraan. Ei tarvinut rullata montaa metriä, jos ollenkaan.

 

Haluaisin kysyä, että onko kukaan tehnyt samaa rekan kanssa, jolla homma on osittain vielä helpompaa, koska vastatuulta ei tarvita, oma vauhti riittää.

 

Tähtäämisen hienosäätöön voi hyvin käyttää vaikka monta minuuttia, jos on suorahko tie.

 

Ei tämmöisestä mitään hyötyä ole, ehkä joku erikoistapaus, jos vaikka laskuteline ei tule ulos tms.

 

Tai ehkä pakkolasku soveltumattomalle tielle? Liukas, kuoppainen, urainen. Tai halutaan lähettää kone ilmaan kuorma-auton lavalta ?

[Juha Kallioinen 2]

Haluaisin kysyä, että onko kukaan tehnyt samaa rekan kanssa, jolla homma on osittain vielä helpompaa, koska vastatuulta ei tarvita, oma vauhti riittää.

 

Ei rekka, mutta auto kuitenkin:

 

[Tatu Koiranen 1 757]

Autojen kanssa tehdään myös lentoonlähtöjä jonkin verran ihan "normaalitoiminnassa", esim.

 

Mahdollinen vesikoneella laskeutuminen tehdään kuitenkin nurmikolle, ei trailerin päälle

[Jari Hepola 0]

Ei rekka, mutta auto kuitenkin:

 

 

Kiitos linkistä. Todella hienoa, kuvittelin että lava olisi 3-4 kertaa pitempi ja leveämpi sekä kallistettu.

 

Eli ylitti odotukset. Nyt vaan sama Super Hornetille, jonka sakkausnopeus on 170 km/h ? Siksi puhuin rekasta.

[Jari Hepola 0]

Autojen kanssa tehdään myös lentoonlähtöjä jonkin verran ihan "normaalitoiminnassa", esim.

 

Mahdollinen vesikoneella laskeutuminen tehdään kuitenkin nurmikolle, ei trailerin päälle

 

Tiesin että näitä on ollut UAV-koneille, mutta vesitasot ei tullu mieleen, ei todellakaan. Kiitos näkökulmasta.

[Seppo Kolehmainen 1 822]

Ei näitä vesitasojen erikoisia lentoonlähtöjä tarvitse Malmia kauempaa etsiä. Minulla oli aikanaan suorilla kellukkeilla (eli ei ollut pyöräkellukkeita) oleva C-185 vesikone. Kun piti tehdä lentoonlähtö, lainattiin Lekan Ristolta pyörillä varustettu lavetti. Ristolla oli empiiristä kokemusta siitä, että menee muutama lamppu aina rikki kun lavetti jatkaa yksinään matkaa sen jälkeen kun lentokone on noussut siivilleen. Tämä huomioitiin vuokrassa ja homma toimi hyvin, kiitos vaan Risto.

 

Ja laskut suorilla kellukkeilla varustetuilla koneilla tehtiin nurmikolle kiitoradan viereen ja yleensä ne onnistui.

 

Seppo 

[Esa Karanko 1 239]

Vesikoneiden keväiset lentoonlähdöt Malmilta tehtiin kiitotieltä 18 / 36. Lentoonlähdön jälkeen kovaa kyytiä vapaasti rullaava lavetti rikkoi toisinaan kiitotien reunavalokalusteita. Harja-auto oli aina valmiina siivoamaan kiitielle mahdllisesti levinneitä palasia.

 

Syksyllä vesikeoneet palasivat Malmille. Laskut kellukkeet alla tehtiin kiitotien 18 länsipuolella ja kiitotien 09 pohjoispuolella olevalle soiselle nurmikolle yleensä laskeutimissuuntaan 18. Kellukekoneiden laskut näyttivät täysin normaaleilta maakoneiden laskuilta. Pilotit osasivat asiansa.

 

Samassa paikassa sijaitsi vuosina 1972 ja 1973 lyhyt aurattu talvikiitotie 18 R ja 36 L. Ensimmäinen rinnakkaiskiitotie Suomessa. Lennonopettajat tekivät sille oppilaidensa kanssa laskuja.

 

:-)  Esa

[Simojukka Ruippo 32]

Vaivannut jo siitä lähtien kun Ilmavoimat julkaisi hienoja kuvia "pimeistä" venäläisistä sotakoneista Suomenlahdelta.

Mikä on proseduuri "tavallisella" lentäjällä,jos tällaisia sotakoneita sattuisi näkemään,ja alla olisi bisjetti tai muu millä pysyisi vauhdissa mukana? Riittääkö ilmoitus lennonjohdolle lentosuunnitelman muutoksesta ja seuraa vaikka Kaliningradiin asti fiilistelemässä ja valokuvaamassa ja lentelemässä ympäri?

[Tatu Koiranen 1 757]

Vaivannut jo siitä lähtien kun Ilmavoimat julkaisi hienoja kuvia "pimeistä" venäläisistä sotakoneista Suomenlahdelta.

Mikä on proseduuri "tavallisella" lentäjällä,jos tällaisia sotakoneita sattuisi näkemään,ja alla olisi bisjetti tai muu millä pysyisi vauhdissa mukana? Riittääkö ilmoitus lennonjohdolle lentosuunnitelman muutoksesta ja seuraa vaikka Kaliningradiin asti fiilistelemässä ja valokuvaamassa ja lentelemässä ympäri?

 

Et saa selvitystä Kaliningradiin asti. Sinänsä mikään säädös ei estäisi seuraamasta konetta aavan meren yllä. Voi olla, että jossain tapauksessa se seurattava kone estää.

[Simojukka Ruippo 32]

Et saa selvitystä Kaliningradiin asti. Sinänsä mikään säädös ei estäisi seuraamasta konetta aavan meren yllä. Voi olla, että jossain tapauksessa se seurattava kone estää.

No ei välttämättä Kalinigradiin asti fiilistelyä, mutta vaikka tunnin.

Estää miten?

Ampuisiko alas jos seuraisi? Rauhan aikana, koska vain seuraisi,jos mitään kv.sääntöjä ei ole...? :-) Näitä tyhmiä kysymyksiä...

[Pekka Suuronen 120]

Olisiko tässä osavastausta?

[Topi Falkenberg 413]

Olisiko tässä osavastausta?

 

Maantieteellisesti tämä tapaus osuu aika hyvin yhteen Simojukan virtuaalisilmokoiden kanssa: http://www.finland.se/public/default.aspx?contentid=113627&nodeid=36125&contentlan=1&culture=fi-FI

Tai nämä: http://www.iltasanomat.fi/ulkomaat/art-2000000315186.html https://fi.wikipedia.org/wiki/Matkustajakone_Kalevan_pudotus ei siihen sotatilaa tarvita kun itäinen suurvalta toteuttaa tahtoaan.

[Petri Lehtovirta 904]

Wizzair.com:in lentomatkustusehdoissa on seuraava pykälä:

 

The routing, the time and date of flight CAN BE CHANGED up to 3 hours prior to departure at the latest for a flight change fee. If the available fare and the taxes, fees and charges for the new flight date and time are higher than those of the original flight, the difference must be paid.

 

Onkohan tuo nyt ihan Eurooppalaisten matkustajien oikeudet  -säännöksen mukaista, että muutokset veloitetaan asiakkaalta, jos muutokset ovat lähtöisin lentoyhtiöstä johtuvista syistä?

 

http://europa.eu/youreurope/citizens/travel/passenger-rights/air/index_fi.htm

[Petri Lehtovirta 904]

Itse taas ymmärrän tuon toisinpäin. Eli matkustaja voi vaihtaa lentoa vielä 3h ennen lentoa, mutta siitä peritään tuo muutosmaksu ja mahdollinen erotus kalliimmasta lennosta.

 

-T

 

Niin, siihen viittaisi tuon ensimmäisen virkkeen loppu "... for a flight change fee"