Tyhmiä kysymyksiä ilmailusta

[Antti Salo 19]

Asia erikseen ovat sitten venäläisvalmisteiset koneet, niissä yleensä kulkee kyydissä loadmaster sekä vaihteleva määrä muuta henkilökuntaa.

Jep, niinku eism. AN-124:ssä se normi 17-19 miehistöä totaalissa.  On lentäjää ja mekaanikkoa joka lähtöön, on loadmasteria, on flight manageria, on navigaattoria ja vaikka mitä.

 

Kerran yhden Kalittan jumbokipparin kanssa juttelin niin kuulemma yleensä on se min. 3 ohjaamossa ja loadmaster ja hämärämpiin kohteisiin mennessä myös mekaanikko.

[Antti Salo 19]

Hai

 

Tuli tälläinen ihan randomilla mieleen, että jos olet ostanut lipun välille KIX - HEL via AMS Kelmillä, jostain syystä lennolla tuleekin medikaali ja kone laskeutuu Helsinkiin niin voiko jäädä kyydistä pois vaikka et itse ole potilas ?  Kuinka kauan tuollainen medikaali laskeutuminen yleensä viivyttää lentoa ? Silloin on hyvä tsäänssi missata jatkolento Damista, pitääkö valittaa emoille pääkipua vai pääsisikö Tsadissa pois vaikka määränpää on Dam ? Tai sitten feikkaa itsensä potilaaksi niin että tehdään medikaali ja meilahdessa sitten sanookin että nyt onkin ok olo 

 

Jani

Riippuu varmaan tapauksesta ja yhtiöstä ja monesta muustakin, mutta tiedän useammankin tapauksen, että diverttiasemalle on jäänyt matkustajia joiden laukut ovat jatkaneet kohteeseen ja lähetetty sieltä sitten perästä. Asia on tietenkin sovittu kipparin ja lentoyhtiön ops. controlin kanssa.

[Juha Paulavuo 21]

Hai

 

Tai sitten feikkaa itsensä potilaaksi niin että tehdään medikaali ja meilahdessa sitten sanookin että nyt onkin ok olo 

 

Jani

 

Ajoituksen kanssa saa varmaan olla aika tarkkana, ettei joudu vaikkapa moskovalaiseen sairaalaan 

[Erkki Pulkkinen 0]

Hei onko Piper Cherokeehen saatavilla merkkikohtaisia tarjoilukärryjä jos pidemmillä matkalennoilla sattuu tulemaan nälkä.

Olen kuullut että ainakaan Piper Cub koneeseen kärryjä ei olisi saatavana.

[Matias Hurtta 0]

Hei onko Piper Cherokeehen saatavilla merkkikohtaisia tarjoilukärryjä jos pidemmillä matkalennoilla sattuu tulemaan nälkä.

Olen kuullut että ainakaan Piper Cub koneeseen kärryjä ei olisi saatavana.

 

Niin, siellä Cubin kabiinissa voisi tulla vähän ahdasta.

[Tumi Hämäläinen 719]

Hei onko Piper Cherokeehen saatavilla merkkikohtaisia tarjoilukärryjä jos pidemmillä matkalennoilla sattuu tulemaan nälkä.

 

Haluatko, Erkki, tosiaan syödä tarjoilukärryjä? 

[Ari Kataja 1]

Hei onko Piper Cherokeehen saatavilla merkkikohtaisia tarjoilukärryjä jos pidemmillä matkalennoilla sattuu tulemaan nälkä.

Olen kuullut että ainakaan Piper Cub koneeseen kärryjä ei olisi saatavana.

 

Eikös tässä jonkinlainen Cubin tarjoilukärry ole kyseessä?

http://www.airliners.net/photo/Carrier-Landings-Partnership/Piper-J-3...-Cub/1057834/M/

 

 

--

Ari

[Jari J Sivula 1]

Lennän pääasiallisesti kaksipaikkaisella koneella (MTOW 498kg). Tarjoilukärryjen kanssa olisi ahdasta.

Lentoemäntä sensijaan on kätevä. Hän suunnistaa, juttelee ja tarjoilee sapuskat suoraan suuhun.

ei tarvitse, kuin pureskella ja nauttia.

 

Jari

[Juha Lampi 280]

Lennän pääasiallisesti kaksipaikkaisella koneella (MTOW 498kg). Tarjoilukärryjen kanssa olisi ahdasta.

Lentoemäntä sensijaan on kätevä. Hän suunnistaa, juttelee ja tarjoilee sapuskat suoraan suuhun.

ei tarvitse, kuin pureskella ja nauttia.

 

Jari

 

Vastaavista eduista nautitaan 

[Laura Ahonen 0]

Suunnistava, jutteleva ja syöttävä tarjoilukärry.

 

(Näin naisena voin sanoakin tuon )

[Erkki Pulkkinen 0]

Lennän pääasiallisesti kaksipaikkaisella koneella (MTOW 498kg). Tarjoilukärryjen kanssa olisi ahdasta.

Lentoemäntä sensijaan on kätevä. Hän suunnistaa, juttelee ja tarjoilee sapuskat suoraan suuhun.

ei tarvitse, kuin pureskella ja nauttia.

 

Jari

 

Tuo taitaa olla paras vaihtoehto myös Piperiin.

Ja parempi vain pureskella ja nauttia (mutta pelkästään sapuskaa) pilottina toimiessa 

[Olli Hänninen 14]

En nyt viitsinyt lähteä ilmailumääräyksiä selaamaan, joten kysyn täältä asioista tietäviltä että vieläkö on voimassa vanha ICAO:N määräys, että kun Suomessa talviaikana eli  15.10-15.4 välisenä aikana lennetään IFR:ää, niin koneesta pitää löytyä jäänesto/poistojärjestelmä vakaajista ja siivistä ellei kyseessä ole tarkastuslento,ambulanssilento, koululento tai jokin muu erityisellä luvalla tai välttämättömään lentotoimintaan kuuluva lento.

[Erkki Pulkkinen 0]

En nyt viitsinyt lähteä ilmailumääräyksiä selaamaan, joten kysyn täältä asioista tietäviltä että vieläkö on voimassa vanha ICAO:N määräys, että kun Suomessa talviaikana eli  15.10-15.4 välisenä aikana lennetään IFR:ää, niin koneesta pitää löytyä jäänesto/poistojärjestelmä vakaajista ja siivistä ellei kyseessä ole tarkastuslento,ambulanssilento, koululento tai jokin muu erityisellä luvalla tai välttämättömään lentotoimintaan kuuluva lento.

 

Ei tuossa ainakaan järkeä ole, koska eihän kaikki kelit ole jäätäviä ja yhtälailla jäätävää voi olla VMC:ssäkin.

 

[Olli Hänninen 14]

Ei tuossa ainakaan järkeä ole, koska eihän kaikki kelit ole jäätäviä ja yhtälailla jäätävää voi olla VMC:ssäkin.

 

Niin, tuohan on aika vanha määräys jonka olen lukenut vuoden 1973 kirjasta lentämisen taito, joten ajattelinkin että vieläkö tuollainen määräys on voimassa. Kyllä kuitenkin tiedän että talvella lennetään IFR:ää koneilla joissa ei ole minkäänlaista jäänestolaitteistoa(pitotputken lämmitystä lukuunottamatta) ja vielä ihan tavallisina matkahuvilentoina.

 

[Katja Korvola 0]

Tämä ketju on kuin minua varten. Dumpatkaa pois kun kyllästytte tiedonjanooni

 

Ensimmäisenä tuli mieleeni, että miksi lentoemoilla on ne nahkaiset hanskat aina kädessä, kun ihmiset tulee koneeseen ja asetumme paikoillemme...emot häärää siinä omia hommiaan ne hanskat kädessä. Lennon aikana (ja laskussakaanko, vai onko) en ole huomannut hansikkaita?

[Juha Klemettinen 28]

Ensimmäisenä tuli mieleeni, että miksi lentoemoilla on ne nahkaiset hanskat aina kädessä, kun ihmiset tulee koneeseen ja asetumme paikoillemme...emot häärää siinä omia hommiaan ne hanskat kädessä. Lennon aikana (ja laskussakaanko, vai onko) en ole huomannut hansikkaita?

 

Varmaan ennen lentoa ja lennon jälkeen on mukavampi siirrellä tavaroita yms. hanskat kädessä. Mutta nousun ja laskun aikana hanskat ovat kädessä evakointitilanteita varten, joihin liittyviä toimenpiteitä (exittien avaamiset yms) on helpompi tehdä hanskojen kanssa. Varmaan täällä vaikuttaa kabiinissa työtään tekeviä, jotka osaavat vastata tarkemmin.

Juha

[Mika B Virolainen 0]

joihin liittyviä toimenpiteitä (exittien avaamiset yms) on helpompi tehdä hanskojen kanssa.

 

...ja turvallisempi. Onnettomuuden sattuessa kun tulipaloa tai palavia nesteitä voi roiskahdella vähän siellä täällä.

[Katja Korvola 0]

Ja kiitos taas vastauksista. Ajattelinkin mielessäni että hanskat on juuri siksi, että "jos jotain sattuu".

 

Kyselen lisää tuonnempana....

 

Ja muokkaan tähän perään heti yhden jutun mikä tuli mieleeni. Koitin Haku toiminnolla etsiä, josko tätä on joku aikaisemmin udellut, mutta en ainakaan löytänyt. Tai sitten asia on todellakin niin itsestäänselvä, että kukaan muu ei älyä edes kysyä.

 

Eli onko lentokoneissa pakki, eli pertuutus"toiminto"? Heatrhown kentältä tuli aikanaan "lentokenttä" sarja, missä koneet meni ns. työntöön sellaisella hauskannäköisellä vempaimella. Meillä lapset leikkii lentokenttää ja siinä lekissä jumbot menee aina työntöön koska eivät itse "voi peruuttaa putkeltä pois". Joten oikaisenko pikkukapuja nyt tiedolla, että kylläpäs voi?

[Guest arttula]

Eli onko lentokoneissa pakki, eli pertuutus"toiminto"? Heatrhown kentältä tuli aikanaan "lentokenttä" sarja, missä koneet meni ns. työntöön sellaisella hauskannäköisellä vempaimella. Meillä lapset leikkii lentokenttää ja siinä lekissä jumbot menee aina työntöön koska eivät itse "voi peruuttaa putkeltä pois". Joten oikaisenko pikkukapuja nyt tiedolla, että kylläpäs voi?

 

Joissain potkurikoneissa voidaan potkurin lapakulma kääntää negatiiviseksi, eli silloin potkuri "työntää" konetta taakse päin sen sijaan, että vetäisi. Ja kyllä tuota käytetäänkin. Sitä kutsutaan nimellä "Power Pushback". Suihkukoneiden reverssit eivät taida ihan riittää liikuttamaan täpötäyttä konetta, ja ainakin se pitäisi niin pahaa ääntä, että sanomista tulisi, jos kaikki suihkarit noin peruuttaisivat pois portilta. Yleensä käytössä on pushback -traktorit, joissa voimaa löytyy enemmän, kuin keskikokoisesta kylästä. Sillä kone työnnetään vapaille vesille, josta kone voi sitten omin voimin rullata eteen päin.

 

Arttu

[Katja Korvola 0]

Kiitos ja kumarrus Arttu! Leikki jatkukoon lapsilla

[Jouni Laukkanen 55]

Mikähän on tällä hetkellä pisimpään yhtäjaksoisesti Suomessa rekisterissä ollut lentokone? Tai voihan senkin kertoa, jos tietää mikä on kautta pisimpään ollut kone, vaikka nyt olisikin jo poistunut.

 

 

OH-CSC voisi olla. Nyt ollut yhtäjaksoisesti rekisterissä 53,5 vuotta. Rekisteröity 4.8.55

[Guest Tony M]

Joissain potkurikoneissa voidaan potkurin lapakulma kääntää negatiiviseksi, eli silloin potkuri "työntää" konetta taakse päin sen sijaan, että vetäisi. Ja kyllä tuota käytetäänkin. Sitä kutsutaan nimellä "Power Pushback". Suihkukoneiden reverssit eivät taida ihan riittää liikuttamaan täpötäyttä konetta, ja ainakin se pitäisi niin pahaa ääntä, että sanomista tulisi, jos kaikki suihkarit noin peruuttaisivat pois portilta. Yleensä käytössä on pushback -traktorit, joissa voimaa löytyy enemmän, kuin keskikokoisesta kylästä. Sillä kone työnnetään vapaille vesille, josta kone voi sitten omin voimin rullata eteen päin.

 

Arttu

 

Sen sijaan näin kätevästi potkuriturbiini-Mitsun mallia MU-2 Marquise saa "peruutettua ruutuun" reversseillä:

 

 

-Tony-

[Jouni Laukkanen 55]

OH-CSC voisi olla. Nyt ollut yhtäjaksoisesti rekisterissä 53,5 vuotta. Rekisteröity 4.8.55

 

Korjaan heti itseäni. Raahen Ilmailijoiden OH-KZE. Rekisteröity 30.8.49 eli tulee olemaan rekisterissä 60 vuotta tänä vuonna.

[Fredrik Vaahtokari 0]

En löytänyt tätä ainakaan aikaisemmin kysytyistä. Ja toisaalta saatankin jo tietää vastauksen. Koetetaan kuitenkin.

 

Kotini (Länsi-Helsinki) lentää satunnaisesti suht matalalla koneita. Välillä koneesta kuuluu aika kova hmm, hydraulinen ääni, hieman kun avaisi jonkun ison luukun. En usko, että ääni tulee laskutelineistä, sillä ne eivät ole ulkona kun konetta katsoo. Enkä muutenkaan luule, että telineitä käytetään vielä tuossa kohtaa. Seuraava vaihtoehto olisi sitten, että ääni johtuisi siivekkeistä? en kyllä tiedä onko ääni niin kova, että kantaa maahan asti.

 

Valaiskaapa, mistä voisi johtua. 

[Tuomas Pirttimäki 0]

En löytänyt tätä ainakaan aikaisemmin kysytyistä. Ja toisaalta saatankin jo tietää vastauksen. Koetetaan kuitenkin.

 

Kotini (Länsi-Helsinki) lentää satunnaisesti suht matalalla koneita. Välillä koneesta kuuluu aika kova hmm, hydraulinen ääni, hieman kun avaisi jonkun ison luukun. En usko, että ääni tulee laskutelineistä, sillä ne eivät ole ulkona kun konetta katsoo. Enkä muutenkaan luule, että telineitä käytetään vielä tuossa kohtaa. Seuraava vaihtoehto olisi sitten, että ääni johtuisi siivekkeistä? en kyllä tiedä onko ääni niin kova, että kantaa maahan asti.

 

Valaiskaapa, mistä voisi johtua. 

 

Terve!

 

Itsekin kysyin asiaa kerran yhdeltä ammattilentäjältä ja sain vastaukseksi juurikin tuon siivekkeiden liikuttelun..

Muut foorumilaiset tarkentakoot. 

 

--Tuomas--