Tyhmiä kysymyksiä ilmailusta

[Aarno Isomäki 11]

tää taitaa useimmille ilmailijoille olla tuttu kysymys ja voihan se olla jo aiemminkin täällä esitetty. kysyn nyt kuitenkin.

älkää ainakaan heti vastatko te, jotka tämän jo tiedätte, vaan katsotaan minkälaisiin johtopäätöksiin aprikoinneissa päädytään

 

eli minkä takia lentämisen historian aikana lentoon lähteneitä koneita on tuhansittain enemmän, kuin laskeutuneita?

[Seppo Pietikainen 0]

tää taitaa useimmille ilmailijoille olla tuttu kysymys ja voihan se olla jo aiemminkin täällä esitetty. kysyn nyt kuitenkin.

älkää ainakaan heti vastatko te, jotka tämän jo tiedätte, vaan katsotaan minkälaisiin johtopäätöksiin aprikoinneissa päädytään

 

eli minkä takia lentämisen historian aikana lentoon lähteneitä koneita on tuhansittain enemmän, kuin laskeutuneita?

 

Ilmatorjunnan/ilmapuolustuksen maalikoneet?

[Juha Paulavuo 21]

Heräsipä kysymys onnettomuustutkinnasta. Onko koneen lentoyhtiön kotimaan tutkijoilla minkälaiset mahdollisuudet vaikuttaa tutkimuksissa? Entä esim. tuossa Amsterdamin tapauksessa mikä rooli on NTSBn tutkijoilla ?

[Lasse Lehtonen 0]

Heräsipä kysymys onnettomuustutkinnasta. Onko koneen lentoyhtiön kotimaan tutkijoilla minkälaiset mahdollisuudet vaikuttaa tutkimuksissa? Entä esim. tuossa Amsterdamin tapauksessa mikä rooli on NTSBn tutkijoilla ?

 

Korjatkaa jos olen väärässä mutta näin ulkomuistista heitettynä tutkinnasta vastaa yleensä aina sen maan viranomaiset jonka alueella onnettomuus on tapahtunut. Lisäksi mukana onnettomuustutkinnassa on konetyypin valmistajamaan tutkijoita (eli AMS:n tapauksessa NTSB) sekä lisäksi lentoyhtiön kotimaan viranomaiset. Käsittääkseni tutkinnasta vastaava viranomainen voi pyytää myös muitakin tahoja avustamaan tutkinnassa tarvittaessa.

 

- Lasse 

[Ilkka Mäkelä 1 224]

Ulkopuoliset tutkijat antavat apua omalta erikoisalaltaan, jne, mutta lopullisen sanamuodon päättää kuitenkin tapahtumamaan tutkintaviranomainen. Paitsi sellaisissa tapauksissa, joissa tapahtumamaassa ei ole riittävää asiantuntemusta tai tutkintalautakuntaa laisinkaan. Muistelisin, että mm. Venäjän tutkijoita on pyydetty hoitamaan koko tutkinta lähiseudun pienempien maiden taholta. Samoin Itävalta delegoi Ruotsille yhden onnettomuustutkinnan.

 

Brasilian onnettomuuden tapauksessahan kävi muistaakseni niin, että NTSB julkaisi erikseen oman vastineensa kritisoiden brasilialaisten raporttia puutteista, mutta brasilialaisten mielipiteeseen sillä ei tainnut olla sen suurempaa vaikutusta.

[Nils Rostedt 13]

Samoin Itävalta delegoi Ruotsille yhden onnettomuustutkinnan.

 

 

Kyseessä taisi olla kansainvälisessä, Tanskan ja Ruotsin välisessä ilmatilassa sattunut onnettomuus. Näissä tapauksissa tutkintavastuu kuuluu käsittääkseni koneen rekisterivaltiolle, joka tässä tapauksessa oli Itävalta. Kone oli juuri ostettu Ruotsiin ja siirtolennolla sinne, joten tutkinnan siirto Ruotsiin oli kaiketi aika järkevä ratkaisu.

[Tumi Hämäläinen 719]

Kannattaako skandinaavisilla kartoilla varustettua navigaattoria ottaa mukaan lentomatkalle Kanarialle? Saako laite signaalia satelliiteista koneessa (katto estää?)? Jätänkö kapistuksen kottiin?

[Tuomo Seppälä 0]

Kannattaako skandinaavisilla kartoilla varustettua navigaattoria ottaa mukaan lentomatkalle Kanarialle? Saako laite signaalia satelliiteista koneessa (katto estää?)? Jätänkö kapistuksen kottiin?

 

Kyllähän sillä varmasti ainakin kordinaattidatan saa ja mahdollisesti maanopeuden vaikka karttaa ei olisikaan.

 

Mutta et saa sitä laitetta lennolla käyttää niinkuin et saa käyttää kännykkääkään lennon aikana.

 

-tuomo

[Harri Koskinen 290]

Mutta et saa sitä laitetta lennolla käyttää niinkuin et saa käyttää kännykkääkään lennon aikana.

 

Finnairin nettisivulta (Matkustajalle  / Matkustusinfo  / Ennen lentoa  / Matkatavarat  / Elektroniset laitteet) poimittua:

 

Näitä saat käyttää lennolla turvavyömerkkivalon ollessa sammutettuna:

 

    * Cd-rom- tai dvd-levyasemalla varustetut kannettavat tietokoneet

    * kämmentietokoneet

    * käsikäyttöiset laskimet ilman kirjoitinta

    * kasetti- ja cd-soittimet (Walkman, cd-soitin, mini-disc-soitin, mp3-soitin, Discman)

    * kannettavat pelikonsolit, esim. Gameboy

    * video- ja digikamerat

    * näyttölaitteet (lukuun ottamatta kuvaputkinäytöllä varustettuja)

    * gps-satelliittinavigaattorit

    * sähköparranajokoneet

    * elektroniset lelut (lukuunottamatta kauko-ohjattavia leluja)

    * matkapuhelimet offline-tilassa, jolloin puheluja ei voi soittaa eikä vastaanottaa, mutta puhelimen muita toimintoja voi käyttää.

    * Matkapuhelimia saa käyttää soittamiseen ja puhelujen vastaanottamiseen vain miehistön luvalla lentokoneen ollessa maassa ja turvavyön merkkivalon ollessa sammutettuna.

[Guest Pinkkari]

Kuinka tarkkaan sitä kännykkää muuten noilla lennoilla valvotaan? Siis jos se on offline tilassa.. Käykö henkilökunta tarkastelemassa välillä ettei sen kanssa tekstailla?

[Sami Puro 602]

Kuinka tarkkaan sitä kännykkää muuten noilla lennoilla valvotaan? Siis jos se on offline tilassa.. Käykö henkilökunta tarkastelemassa välillä ettei sen kanssa tekstailla?

 

Bono estente ...  10 kilometristä ei paljoa voisikaan tekstailla (kun ei ole kuuluvuutta) eli huoli on aiheeton

[Otto Nieminen 0]

Ja mitä itse olen kokenut, niin useimmat alkavat jo rämppäämään niitä päälle kun kiitotie vapautetaan 

[Ari Simonen 37]

Saako SEP-koneesta sammuttaa moottorin ilmassa ihan vaan vaikka huvin vuoksi?

[Erkki Pulkkinen 0]

Saako SEP-koneesta sammuttaa moottorin ilmassa ihan vaan vaikka huvin vuoksi?

 

Liekö tuota mikään kieltää, mutta jos mukaan tulee matkustajia niin asiasta tulisi keskustella heidän kanssaan maassa ennen lähtöä.

[Tuomo Seppälä 0]

Saako SEP-koneesta sammuttaa moottorin ilmassa ihan vaan vaikka huvin vuoksi?

 

Saahan sen tehdä kunhan se ei aiheuta kohtuutonta haittaa tai vaaraa itsellesi, matkustajille tahi muille.

 

Tarina tietää kertoa erään vanhan koulun amerikkalaisen lennonopetusmenetelmän, moottorihäiriötilanteiden harjoitteluun:

 

Opettaja ohjastaa oppilaan lentämään valvomattoman kentän tuntumaan tai läheisyyteen ja vetää yllättäen Mixturen --> CUT OFFiin. Tämän jälkeen toteaa:

 

"You better make it"

 

-tuomo

[Otto Nieminen 0]

Onko Kaliningradin FIRin alueella joitakin rajoituksia lentämisen suhteen? Esimerkiksi lentosuunnitelmassa nopeuden merkitseminen km/h, olisin joskus jossain plaanissa (tosin IVAOssa, ei elävässä elämässä) nähneen jonkun pistäneen plaaniinsa "*waypoint*/K0840FXXX".

[Juhana Heino 0]

http://www.airliners.net/photo/Emirates/Airbus-A380-861/1416448/L/

 

Tuossa kuvassa mietityttää tuo ovenkahvan yläpuolella oleva metallikohta ja siinä oleva symboli. Mikä tuo siis on, osaako kukaan sanoa? Eli tuossa harmaassa ovessa siis, hiukan kuvan puolen välin vasemmalla puolella. Siinä metalli"askissa" olevasta symbolista en saa selvää, lukko se ei liene kun sekin taitaa olla tuo tappi siinä vielä ylempänä. Joku tuhkakuppi tulee mieleen, mutta miksi tuhkakuppi olisi ovessa ja miksi sellainen ylipäätään olisi koska lennoilla ei kuitenkaan saa polttaa.

 

Itseasiassa, nyt kun tuota kuvaa on tuijottanut kauemmin niin alkoi ihmetyttää tuo samaisen oven oikeassa yläkulmassa tupakointikieltokyltin alla oleva jonkinlainen kahva. Vai onkos se sitten naulakko takille?

[Vieras]

Joku tuhkakuppi tulee mieleen, mutta miksi tuhkakuppi olisi ovessa ja miksi sellainen ylipäätään olisi koska lennoilla ei kuitenkaan saa polttaa.

 

Olen jostain lukenut että nuo tuhkakupit edelleen asennetaan/jätetään paikalleen vaikka lennoilla ei saa polttaa. Syynä se, että jos joku älypää kuitenkin pistää savuiksi, parempi että tumppaa sitten tuhkakuppiin kuin viskaa esim. paperiroskikseen. Savuhälytin toki pitää huolen että ko. henkilöt saavat ansionsa mukaan.

 

Tiedä onko sitten ihan palturia..

[Katja Korvola 0]

Tuli mieleen noista tuhkakupeista, että noissa lomalentojen koneissa kun on edelleen ne pikkutuhkikset niissä käsinojissa, on todella ällöttävää kun jengi työntää purkkaa täyteen ne kupit. Yök. Siis että milläs siivoajatkaan saisi kaivettua kaikkea niistä pois. Mutta nyt on parilla kertaa mielestäni olleet jo kiinni teipattuja....muistaakseni.

Melkein ohi aiheen

[Markus Laitila 0]

Olen jostain lukenut että nuo tuhkakupit edelleen asennetaan/jätetään paikalleen vaikka lennoilla ei saa polttaa.

 

MD-90:n MELlissä mainitaan tuhkakupit erikseen. Eli jos vessan ovesta puuttuu tuhkakuppi, koneella saa lentää enintään 10 päivää ennen uuden tuhkakupin asennusta. Muistaakseni se oli 10 pv...

 

   Make

[Jouni Laukkanen 55]

Onko Kaliningradin FIRin alueella joitakin rajoituksia lentämisen suhteen? Esimerkiksi lentosuunnitelmassa nopeuden merkitseminen km/h, olisin joskus jossain plaanissa (tosin IVAOssa, ei elävässä elämässä) nähneen jonkun pistäneen plaaniinsa "*waypoint*/K0840FXXX".

 

Muista rajoituksista en tiedä, mutta tuo km/h on ihan peruskauraa plaaneissa. Venäjän federaation ilmatilassa ilma-aluksen korkeus ja nopeus, kuten tuulen nopeus ilmoitetaan metrisinä yksikköinä.

[Timo Poikela 0]

Saiskos mistään tietää että jos tulee Chennaista Ranskaan sunnuntaina, mitkä kaikki vuorot sitä lentävät?

 

Terv,

Timppa

[Juha Paulavuo 21]

Saiskos mistään tietää että jos tulee Chennaista Ranskaan sunnuntaina, mitkä kaikki vuorot sitä lentävät?

 

Terv,

Timppa

 

Esim. ebookers. Reittiä Chennai-Pariisi lentävät ainakin Emirates, Air France ja Jet Airways.

[Ilkka Mannikainen 776]

Esim. ebookers. Reittiä Chennai-Pariisi lentävät ainakin Emirates, Air France ja Jet Airways.

 

Emirates ja Jet? Eipä taida lentää, eikä lennä AF kovin kauaa sekään kun 30.3. loppuu reitti.

 

Jet Airwaysin ainoat kohteet Euroopassa ovat Lontoo ja Brysseli.

[Ari Simonen 37]

Käykö lentäjillä parempi flaksi?