Tyhmiä kysymyksiä ilmailusta

[Juha Lampi 280]

**no comments**  8)

[Mika B Virolainen 0]

Asiasta tietämäni perusteella yleensä joo. Pahin työperäinen sairaus onkin olkapään rasitusvammat, kun rumempia pitää töniä loitommalle.

En kylläkään tiedä, onko tämä asia täysin tasa-arvoinen, eli käykö myös naislentäjillä parempi flaksi.

[Katja Korvola 0]

Asiasta tietämäni perusteella yleensä joo. Pahin työperäinen sairaus onkin olkapään rasitusvammat, kun rumempia pitää töniä loitommalle.

En kylläkään tiedä, onko tämä asia täysin tasa-arvoinen, eli käykö myös naislentäjillä parempi flaksi.

 

  Voi hyvät hyssykät teitin kanssa...

[Tuomo J Aho 63]

Tulipa sellainen kysymys mieleen että onko Rovaniemellä ollu joskus poikittainen kiitotie? (satelliittikuvan mukaan näyttäis siltä?) Jo jos niin milloin suljettu? Mitkä on olleet mitat?

 

-tuomo

 

 

[Antti Huttunen 0]

Lappeenrannan yli on alkanut viimeaikoina lentämään ja savuvanoja piirtelemään matkustajakoneita kaakko-luode suunnassa. Mistähän mahtavat tulla ja mihin menevät? Kenties Pietarista tai Moskovasta Lappiin? Mitkähän yhtiöt ovat kyseessä ja millä kalustolla lentävät?

[Timo Koski 143]

Lappeenrannan yli on alkanut viimeaikoina lentämään ja savuvanoja piirtelemään matkustajakoneita kaakko-luode suunnassa. Mistähän mahtavat tulla ja mihin menevät? Kenties Pietarista tai Moskovasta Lappiin? Mitkähän yhtiöt ovat kyseessä ja millä kalustolla lentävät?

Olisko noita Aeroflopin lentoja Ameriikkaan, ainakin tuossa olen "radar.piopawlu.net"-sivulla niitä nähnyt tuolla Luulajan kohdilla ja suunta olisi LPR:sta päin. On siellä joku Emirateskin silloin tällöin näkynyt.

[Guest clooni]

Onko tohon karsastukseen joku raja paljon saa maksimissaan olla , vai eikö saa karsastaa yhtään? Jos leikataan joko karsastus tai taittovirhe kuntoon niin onko se este päästä liikennelentäjäksi?

 

 

Jos karsastat, toivottavasti se on piilevää. Ilmikarsastus nimittäin on lähtökohtaisesti hylkäysperuste 1. lk medikaalille.

Piilokarsastuksen rajat tulivatkin jo toisen kertomana joku sivu sitten.

 

Yhtiökohtaisesti piilokarsastusrajoja voi olla tiukennettu. Finnair ilmoittaa tiukemmat vaatimukset, samat kuin Ilmailuopistolla on.

 

Finnairilla siis tällaiset:

- Piilokarsastusta hyväksytään korkeintaan seuraavasti:

      6 m päähän    33 cm:n päähän

Hyperforia   1D   1D

Esoforia     6D   6D

Eksoforia     6D   9D

 

 

Eksoforia on piilevää ulospäinkarsastusta ja esoforia piilevää sisäänpäinkarsastusta. Ilmeisesti on harvassa sellaiset ihmiset jotka eivät piilokarsasta yhtään mihinkään päin. Kohtalainenkin piilokarsastus voi olla oireeton jos silmät ovat muuten hyvässä kunnossa, eli ne pystyvät lihasvoimalla voittamaan piilokarsastuksen aiheuttaman rasituksen

[Ilkka Mäkelä 1 224]

Mitähän moottoreita testattaessa on käytetty tällaista potkuria? 4 lapaa, puuta, painaa 500 naulaa, potkuriympyrän halkaisija 11 jalkaa eli 3,3 metriä?

 

http://www.columbiatribune.com/news/2009/mar/07/old-prop-returned-to-origin/

[Sippo Nevalainen 116]

Tulipa sellainen kysymys mieleen että onko Rovaniemellä ollu joskus poikittainen kiitotie? (satelliittikuvan mukaan näyttäis siltä?) Jo jos niin milloin suljettu? Mitkä on olleet mitat?

 

-tuomo

 

 

Kyllä täällä on ollut poikittainen baana. Nykyään sen itäpää on autojen testausalue.  Taisi olla vielä 90 luvun alussa kun sitä käytettiin pursitoimintaan.Mitittoja minulla ei valitettavasti ole.

 

Sippo

[Osku Leskinen 6]

Paljonko airbussit ; A319, A320 ja A321 kuluttavat keroa tunnissa, kun oletetaan, että N1 = 90%? Täällä taitaa muutamakin IRL "bussikuski" olla, niin jos he osaisivat vastata. Simua varten mietin, kun tuo PSS:n tekele imee menovettä n. 2800kg/h kun N1 = 93%.

 

Ja toinen, paljonko mahtuu finnairin busseihin menovettä?

 

Siinäpä muutama mieltäni askarruttanut asia.

[Tumi Hämäläinen 719]

Käykö lentäjillä parempi flaksi?

 

Esittelen aina itseni ensin lentäjäksi uusille naistuttavuuksille, mutta on sittemmin täytynyt korjata, kun mithän ei tapahdu... 

[Jukka Ruoti 1]

Käykö lentäjillä parempi flaksi?

 

Käy.

 

Tosin homma on vähän niinkuin hienon urheiluauton kanssa. Sellaisella saapi naisia, mutta aika pian huomaat ettet itse halua sellaisia naisia mitä hienolla urheiluautolla saa... 

[Juhana Heino 0]

Onko jossain jotain tietokantaa josta voisi katsoa lennon numeron perusteella millä koneella se todennäköisesti lennetään tai jolla sitä on aikaisemmin lennetty.

[Kalle Keihänen 1]

Nyt siis tyhmääkin tyhmempää, mutta kun kerran tuo päätäni vaivaa, niin saisiko noille lentohenkilökunnan arvomerkeille (raidat hihassa/olkapäällä) jotain tolkkua nyt ainakin kotimaisten lentoyhtiöiden suhteen?  Ohjaamon 2 vaihtoehtoa ovat melko selkeät, mutta nuo kabiinit ei oikein aukea...

 

Oma käsitykseni on jotensakin näin:

 

4 raitaa = kapteeni

3 raitaa = perä(s)mies

 

3 raitaa kabiinissa = palveluesimies, yyberpomo, ylipurseri?

2 raitaa = purseri?

1 raita = vanhempi lentoemäntä/stuertti?

0 raitaa = nuorempi lentoemäntä/stuertti/harjoittelija?

[Matti Kokkonen 13]

Tyhmää kysyjää on vaivannut tällainen tyhmä kysymys Finnairin käyttämistä reiteistä Neuvostoliiton ollessa vielä olemassa.

 

Joten esimerkiksi lennolla Helsingistä Rodokselle, lensikö koneet Länsi-Euroopan kautta vai lennettiinkö ne Neuvostoliiton ja Neuvostotasavaltojen yli?

Olen käsittänyt, että ainakin Finnarin DC-10-30ER kiersi Neuvostoliiton lennolla Helsingistä Tokioon.

[Olli Mattila 0]

Onko jossain jotain tietokantaa josta voisi katsoa lennon numeron perusteella millä koneella se todennäköisesti lennetään tai jolla sitä on aikaisemmin lennetty.

 

Kyllä vain, kokeilepa tuolta: http://www.flightstats.com/go/FlightStatus/flightStatusByRoute.do

[Taneli Lukkarinen 0]

Nyt siis tyhmääkin tyhmempää, mutta kun kerran tuo päätäni vaivaa, niin saisiko noille lentohenkilökunnan arvomerkeille (raidat hihassa/olkapäällä) jotain tolkkua nyt ainakin kotimaisten lentoyhtiöiden suhteen?  Ohjaamon 2 vaihtoehtoa ovat melko selkeät, mutta nuo kabiinit ei oikein aukea...

 

Oma käsitykseni on jotensakin näin:

 

4 raitaa = kapteeni

3 raitaa = perä(s)mies

 

3 raitaa kabiinissa = palveluesimies, yyberpomo, ylipurseri?

2 raitaa = purseri?

1 raita = vanhempi lentoemäntä/stuertti?

0 raitaa = nuorempi lentoemäntä/stuertti/harjoittelija?

Kapteeni ja perämies oikein, mutta matkustamo Finnairilla seuraavasti:

3 raitaa: Purseri

2 Service Chef

1 Normi Cabin crew.

Raidatta koneessa ei töissä olla.

 

Mutta oli minullakin kysymys: Miksi lentoemännät/stuertit istuu kämmeniensä päällä nousun/laskun aikana?

[Markku Reini 0]

Onko jossain jotain tietokantaa josta voisi katsoa lennon numeron perusteella millä koneella se todennäköisesti lennetään tai jolla sitä on aikaisemmin lennetty.

 

Esittäisin vielä tähän jatkoksi että löytyykö tietokantaa mistä näkisi millä tietyllä koneella jokin lento on operoitu (rekisteritiedot) jos itse lentokoneen tyyppi, päivä ja kellonaika

ovat tiedossa ? Flightstats.com ei kerro rekisteriä.

 

Markku

[Otto Nieminen 0]

Esittäisin vielä tähän jatkoksi että löytyykö tietokantaa mistä näkisi millä tietyllä koneella jokin lento on operoitu (rekisteritiedot) jos itse lentokoneen tyyppi, päivä ja kellonaika

ovat tiedossa ? Flightstats.com ei kerro rekisteriä.

 

Markku

Ei taida moista palvelua olla, mutta jos rekisteri on tiedossa niin voit täältä etsiä tiedon mitä ko. koneella on lennetty viimeaikoina.

[Ilkka Mannikainen 776]

Onko tietoa mistä tuo flight24 kerää datan?

[Mika B Virolainen 0]

Joten esimerkiksi lennolla Helsingistä Rodokselle, lensikö koneet Länsi-Euroopan kautta vai lennettiinkö ne Neuvostoliiton ja Neuvostotasavaltojen yli?

Olen käsittänyt, että ainakin Finnarin DC-10-30ER kiersi Neuvostoliiton lennolla Helsingistä Tokioon.

Muistan lentäneeni Rohdokselle suoraan neuvostotasavaltojen yli vuonna 1989. Ei liene ollut mikään poikkeus, eiköhän ne siitä menneet muutkin itäiiselle Välimerelle menevät lennot.

[Otto Nieminen 0]

Onko tietoa mistä tuo flight24 kerää datan?

Tietääkseni samasta paikasta kuin flygradar.nu (links), sieltä saattanee löytyä tieto jos jaksaa kaivaa.

[Lasse Lehtonen 0]

Nyt siis tyhmääkin tyhmempää, mutta kun kerran tuo päätäni vaivaa, niin saisiko noille lentohenkilökunnan arvomerkeille (raidat hihassa/olkapäällä) jotain tolkkua nyt ainakin kotimaisten lentoyhtiöiden suhteen?  Ohjaamon 2 vaihtoehtoa ovat melko selkeät, mutta nuo kabiinit ei oikein aukea...

 

Oma käsitykseni on jotensakin näin:

 

4 raitaa = kapteeni

3 raitaa = perä(s)mies

 

Raitojen määrä virkapuvussa vaihtelee yhtiöittäin eikä siitä ole mitään yhtenäisiä määräyksiä.

 

Lentäjällä joka toimii yhtiössä kapteenina on neljä raitaa. Kapteeneilla saattaa kuitenkin olla molempien paikkojen kelpuutus, eli jollakin tietyllä lennolla neljän raidan omaava lentäjä saattaa kuitenkin toimia perämiehen tehtävissä.

 

-Lentäjällä on yleensä kolme raitaa mikäli hänellä on vähintään 1500 tuntia kokemusta eli saanut riittävän lentokokemuksen ATPL lupakirjaa varten. Koulusta valmistuttua perämiehellä on yleensä teoriat suoritettu tuota ATPL:ää varten jolloin puhutaan että se on "jäädytetty" kunnes riittävä kokemus saavutetaan. Puhutaan kokeneista perämiehistä, englanniksi näkee usein termiä "Senior First Officer".  Joissakin yhtiöissä lentäjä saa kolmannen raidan vasta kun yhtiökohtaiset vaatimukset kapteeniksi siirtymiseen täyttyvät tai henkilö saavuttaa riittävän kokemuksen kyseisessä yhtiössä riippumatta aiemmasta kokemuksesta. Raja saattaa olla useita tuhansia tunteja.

 

-Perämiehellä on kaksi raitaa ellei ylhäällä olevat vaatimukset täyty... Eli useimmiten melko vastikään koulusta valmistunut, mutta saattaa olla lentänyt perämiehenä jo montakin vuotta (kts. kommentit yllä). Englanniksi käytetään termiä "Junior First Officer".

 

-Uudella perämiehellä saatta olla lisäksi olkapoleteissa vain yksi raita joissakin yhtiössä mikäli on koulutusvaiheessa...

 

3 raitaa kabiinissa = palveluesimies, yyberpomo, ylipurseri?

2 raitaa = purseri?

1 raita = vanhempi lentoemäntä/stuertti?

0 raitaa = nuorempi lentoemäntä/stuertti/harjoittelija? 

 

Matkustamohenkilökunnan osalta erot eri yhtiöiden välillä ovat vielä lentäjiäkin suuremmat. Kolme raitaa on esimerkiksi purseri koulutuksen saaneilla henkilöillä. Pitkillä mannertenvälisillä lennoilla on purseri joka on kabiinin esimies, lyhyemmillä lennoilla purserin tilalla voi olla chief of cabin (kaksi raitaa). Tietysti voi olla useitakin pursereita tai muuta henkilökuntaa jolla on sama määrä raitoja, tällöin esimiesasema määräytyy kunkin yhtiön määrittelemällä tavalla. Raitojen määrä siis kertoo missä tehtävässä henkilön on mahdollista toimia, mutta ei henkilön asemaa juuri kyseisellä lennolla. Kolme raitaa on yleensä myös konetyypin/laivaston päälentoemännällä.

 

Kaksi raitaa merkitsee yleensä sitä että henkilö voi toimia kabiinin esimiehenä mikäli tarvitaan useampi henkilö matkustamohenkilökuntaa. Tällaisesta henkilöstä käytetään nimeä "Chief of cabin". Useimmissa lentoyhtiöissä toisen raidan saa vuoden tai parin kokemuksen jälkeen ja siihen käydään erillinen koulutus. Joissakin lentoyhtiössä taas kaksi raitaa on ainoastaan sen merkki että henkilö on kouluttava lentoemäntä/stuertti, eli yksiraitainenkin voi toimia matkustamon esimiehenä.

 

Jotta pakka saataisiin mahdollisimman sekaisin, niin lisäksi kannattaa huomioida että myös lentokenttähenkilökunnalla on univormussaan raitoja, joiden määrä vaihtelee yhdestä kolmeen... Lisäksi lentävällä henkilökunnalla voi olla lukematon määrä eri variaatioita edellä mainituista. Loppupäätelmänä voidaan siis todeta, että ulkopuolinen ei juurikaan pysty tietämään mitä raidat merkitsevät eri organisaatioissa. 

 

- Lasse

 

 

[Markku Reini 0]

Ei taida moista palvelua olla, mutta jos rekisteri on tiedossa niin voit täältä etsiä tiedon mitä ko. koneella on lennetty viimeaikoina.

 

Joo, vähän epäilen että ko. palvelua ei löydy mutta kiitos kuitenkin.

 

Markku

[Elina Lindholm 11]

Kapteeni ja perämies oikein, mutta matkustamo Finnairilla seuraavasti:

3 raitaa: Purseri

2 Service Chef

1 Normi Cabin crew.

Raidatta koneessa ei töissä olla.

 

 

Muistanko taas omiani, vai luopuiko Finnair Service Chef -nimikkeestä joitakin vuosia sitten?