ATR törmäsi siltaan Taiwanissa.

[Jaakko Männistö 281]

Lentoonlähdössä ollut ATR törmäsi nostettuun siltaan Taiwanissa. Ainakin 2 kuollut.Iltalehti uutisoi: http://www.iltasanomat.fi/ulkomaat/art-1422997405969.html

[Janne Valo 0]

Kone ja siiven osuma siltaan tallentunut ainakin kahden autoilijan kojelautakameraan: http://www.theverge.com/2015/2/4/7975487/transasia-taiwan-plane-crash-dash-cams. Kuolleita löytynyt nyt 8.

[Juha Klemettinen 28]

Vähän kauempaa kuvattuna:

[Juha Klemettinen 28]

Ja BBC Asia: http://www.bbc.com/news/business-31125052 Kuvia onnettomuuspaikalta.

[Janne Onnela 0]

Ja vähän lähempää kuvattuna https://www.youtube.com/watch?v=6BIsUCQEv_8&app=desktop

[Jukka Vihervuori 0]

Osuuko pyrstö taloon.?

[Mikko Maliniemi 5]

Osuuko pyrstö taloon.?

 

Ei.

[Juha Klemettinen 28]

Osuuko pyrstö taloon.?

 

Korkeusvakain näyttää osuvan sillan kaiteeseen.

 

Juha

[Ilkka Mannikainen 776]

Siis mikä aiheutti sen että kone menee miten sattuu ja törmää siltaan?

[Tatu Lindeman 23]

Siis mikä aiheutti sen että kone menee miten sattuu ja törmää siltaan?

 

Sitä itsekin ihmettelen! Jotain pahaa feelua on ollut jo ennen videon näyttämää tilannetta ja se on aiheuttanut koko siltaan osumisen.

[Jouni Laukkanen 65]

Oisko startannut sileänä...

[Ilkka Mannikainen 776]

Lentoposti.fi mukaan Taiwanin mediassa on joku juttu, että olisi ollut feelua moottorissa

 

Taiwanilaismedian mukaan lentäjä olisi ehtinyt lähettää Mayday-viestin ja kertoa ongelmista toisessa potkuriturbiinimoottorissa.

 

http://www.lentoposti.fi/uutiset/atr_72_600_syoksyi_jokeen_taiwanissa_useita_kuolonuhreja

[Ilkka Mannikainen 776]

Olisikohan oikeampi otsikko tälle "ATR tippui sillalle Taiwanissa".

[Kalle Pesonen 0]

Pitääkö olla huolissaan Flyben atr koneista vai onko Taiwanissa vaan huoltojen taso meitä totuttua "huonompaa" ?

[Juha Klemettinen 28]

Pitääkö olla huolissaan Flyben atr koneista vai onko Taiwanissa vaan huoltojen taso meitä totuttua "huonompaa" ?

 

Kyllä minä ainakin olisin hyvin hyvin hyvin huollissani  Ehkä tässä vaiheessa spekulointi huollon tasosta on hieman hätiköityä?

 

Juha

[Juha Klemettinen 28]

Lentoposti.fi mukaan Taiwanin mediassa on joku juttu, että olisi ollut feelua moottorissa

 

 

Voisiko näistä still-kuvista ajatella näkevänsä, että vasemman moottorin potkuri pyörisi hitaammin kuin oikean?

 

Juha

[Jukka Junttila 3]

 

Voisiko näistä still-kuvista ajatella näkevänsä, että vasemman moottorin potkuri pyörisi hitaammin kuin oikean?

 

Juha

 

Ainakin, että eri nopeutta.(?)

 

Kojelautakamerat kun yleistyvät koko ajan enemmän ja asutuilla alueilla tapahtuvat tapaukset jäävät poikkeuksetta joko jonkin valvontakameran tai kojelautakameran muistiin, ei kyllä lentopelkoisenkaan elämä ainakaan helpotu.

 

Äsken kun avasin tietokoneen ja kävin maikkarin uutissivuilla niin ensimmäisenä etusivulla näkyy lentokoneen maha kuin valaalla ja tietenkin höystettynä dramaattisilla otsikoilla.

 

Vaan näinhän se homma menee.

 

Jos ko. koneella normaalipainoisena ja normaalikelissä, pitäisi pystyä lentämään yhdelläkin moottorilla niin onko se lentäjän taidoista kiinni tullaanko ehjänä alas vai ei?

[Ville Väisänen 9]

TransAsia Airwaysin onnettomuustilasto on murheellista luettavaa: aivan käsittämättömän monta sattumaa lyhyen ajan sisällä. Uskaltaisin väittää, että paljon enemmän "pilot erroreita" taustalla, ei niinkään huollon tai ATR:n tekniikan syytä.

 

http://aviation-safety.net/database/operator/airline.php?var=4778

[Sami Toivonen 0]

Käykö tuossa nyt niin, että taloihin törmäämisen välttämiseksi tuossa joudutaan vetämään nokkaa ylös, ja tuo sitten aiheuttaa nopeuden dramaattisen laskun, joka lopulta aiheuttaa toisen siiven sakkauksen...? Ei tuossa kauheasti ole ollut vaihtoehtoja, ainakaan noiden tallenteiden pohjalta nähdyllä lennon lopulla.

 

Sami

[Juha-Matti Keränen 3]

Ko. kentällä on turbulenssia ja useasti jonkinasteista windshearia, varsinkin kun sorvaa laskua rwy 10:lle. Siihen jos lisää vielä mahdollisen moottorihäiriön, niin lopputulos saattaa olla juurikin noin ikävä  .

[Nils Rostedt 13]

Käykö tuossa nyt niin, että taloihin törmäämisen välttämiseksi tuossa joudutaan vetämään nokkaa ylös, ja tuo sitten aiheuttaa nopeuden dramaattisen laskun, joka lopulta aiheuttaa toisen siiven sakkauksen...? Ei tuossa kauheasti ole ollut vaihtoehtoja, ainakaan noiden tallenteiden pohjalta nähdyllä lennon lopulla.

 

Sami

 

Täältä voi katsoa kartalta onnettomuuspaikkaa: https://goo.gl/maps/bErFP

 

Kone on lähtenyt Taipei Songshan lentoasemalta, joka sijaitsee noin 4 km länteen putoamispaikalta. Lähtösuunta itään ja otaksuttavasti hieman etelään kaartavalle lähtöreitille. Koneen alapuolella on ollut käytännössä koko ajan tiheää asustusta, poikkeuksena Keeling-joki johon se lopulta putosi.

 

Videossa kone näyttää lentävän vähintään osasakkaustilassa jo rakennuksien yllä, ja lopulta vasen siipi sakkaa täysin. Ohjaajalla on ollut pakkolaskuvaihtoehdot vähissä. Hän on ehkä yrittänyt jokeen, mutta koneen tulosunnassa (videossa näkyvän kaarteen takana) on rautatiesilta joen poikki, jonka hänen on pitänyt päästä yli.

 

Mustat laatikot ovat jonkun uutisen mukaan jo löytyneet, joten tapahtumien tarkka kulku selvinnee aikanaan.  

[Jukka Palander 0]

Flightradar24.com Facebook kanavalta.

 

[ attachment removed / expired ]

 

[Teemu Lokka 57]

[spekulointi]Moottorihäiriö vasempaan moottoriin 1000ft jälkeen oikeassa kaarrossa, jota seuraa polkaisu väärällä jalalla eli vasemmalle. Seurauksena kone lähtee ns. lapasesta.[/spekulointi]

 

Flightradarin tietojen mukaan ei tippunut suoraan vaan sitä yritettiin oikaista loppuun asti. Ei mikään helppo tehtävä noin matalalla. Oikeilla toimenpiteillä alusta asti pitäisi tietysti olla aina pelastettavissa monimoottorikoneella.

 

-T

Koko tuossa videon kuvissa kone on mielestäni sakkauksessa. Jotenkin tuntuu toi vasemmalle kääntyminen näyttää siltä et jotain yritetään väistää ?

[Joonas Nukarinen 0]

Hylyn nosto menossa parhaillaan.

[Petri Koivisto 372]

Oletettavasti tuolle kiitotielle on jonkinlainen moottorihäiriöproseduuri, mutta sitä en löytänyt mistään.

RWY 10 ENG FAIL: NON-STD. At 100 turn RIGHT to O. At O turn LEFT to follow QDR 070° O. At 2500 turn RIGHT to JUNTO HP.