Videopätkiä

[Otto Nieminen 0]

Vanha feikki

Oikeastihan tuossa nokkapyörä leviäisi jo vähemmästäkin  Ja muutenkin, miten edes yrittämällä noin pystyisi pomppimaan?

[Ville Kokkonen 0]

Tuli vain mieleen, että miten tuo Hercules pääsee pois tuolta tukialukselta??Apuraketeilla?Palasina ?

???

 

Herculeksella tukialukselle:http://video.google.com/videoplay?docid=-4015390308129405896&q=landing

[Ville Jalonen 4]

Tuli vain mieleen, että miten tuo Hercules pääsee pois tuolta tukialukselta??Apuraketeilla?Palasina ?

???

 

 

Ihan ehjänä. Tuossa lisätarinaa ja myös lähdöstä video http://www.theaviationzone.com/factsheets/c130_forrestal.asp

[Guest helopilot1]

Mikäli haastattelusta oikein ymmärsin, niin ehti varmistaa joltakulta, että kuorman alla ei ollut ketään ennen kuin pudotti sen.

Ei, vaan kyllä maamies (joita nostohommissa yleensä käytetään kiinnittämään kuormaa ymsyms.) oli omissa tehtävissään ajan tasalla ja kertoi itse pilotille heti, että hän voi laukaista koukun ilman pelkoa siitä, että osuisi keneenkään. Ei tarvinnut eriksen varmistella mitään, ja tuskin olisi ollut aikaakaan sitä tehdä.

 

"Hieno" video kyllä. Terolle kiitos postauksesta.

[Tero Lähdesmäki 0]

Ei, vaan kyllä maamies (joita nostohommissa yleensä käytetään kiinnittämään kuormaa ymsyms.) oli omissa tehtävissään ajan tasalla ja kertoi itse pilotille heti, että hän voi laukaista koukun ilman pelkoa siitä, että osuisi keneenkään. Ei tarvinnut eriksen varmistella mitään, ja tuskin olisi ollut aikaakaan sitä tehdä.

 

"Hieno" video kyllä. Terolle kiitos postauksesta.

 

Eipä kestä. Kopteri oli ilmeisesti Sikorsky S-55?

 

Tuli mieleen, että mitenkähän paljon tuollaisessa tilanteessa säilyy ohjattavuus kopterissa? Eli oliko se, että kone tuli alas kauas yleisöstä, pilotin taidoista kiinni vai ihan tuuria? Joku tietävä vois vastata.....Mika?

[Guest helopilot1]

Ööh, en nyt sitten tiedä, että olenko mitenkään erityisen "tietävä", mutta voin yrittää...

Ohjattavuus pyrstöroottorin menetyksen sattuessa on paljolti riippuvainen lentotilasta häiriön hetkellä. Pahimmillaan tilanne näyttää juuri tuolta, parhaimmillaan häiriön jälkeen voi vielä jatkaa lentoa lähimpään turvalliseen laskupaikkaan.

 

Kuten sanoin, videossa näkyvä tilanne on ehkä pahin mahdollinen, koska tehontarve on suuri--->jalkaa tarvitaan paljon väännön kumoamiseksi ja koska eteenpäin menevää nopeutta ei ole, koneen kiinteistä osista (vakaajat) ei ole mitään apua nokan suunnan säilyttämisen kannalta. Lisäksi korkeutta ei ole, joten autorotaation tekeminen tuosta lentotilasta on aika lailla mahdotonta. Autorotaatiollahan päästäisiin eroon moottorin vääntömomentista eli koneen "pyöriminen" lakkaisi mutta kuten sanoin se on tuosta lentotilasta aikalailla mahdoton suorittaa niin, että siitä selviäisi hengissä.

 

Mikäli korkeutta tai nopeutta, mieluiten molempia, on enemmän kuin videon tilanteessa, homman hoitaminen helpottuu huomattavasti ja ohjattavuuden säilyttäminen on helpompaa. Lentotilassa jossa nopeus on suurempi koneen vakaajat auttavat useimmissa konetyypeissä niin paljon pyrstöroottoria vääntömomentin kumoamisessa, että nokan suunnan säilyttäminen on häiriön jälkeenkin kohtuullisen "helppoa". Jos taas korkeutta olisi enemmän, autorotaation tekeminen turvallisesti olisi mahdollista. Ja jos korkeutta olisi vielä siitäkin enemmän, raju tehon vähennys (väännön vähentäminen) sekä työntö (nopeuden kasvattaminen vakaajien aerodynaamisen tehon lisäämiseksi) olisivat oikein ja välittömästi suoritettuina riittäviä toimenpiteitä ohjattavuuden säilyttämiseksi. Tuossa tapauksessa tuo kuorma aiheuttaa vielä oman lisänsä asiaan, se kun pitää saada alta pois ennenkuin mitään suurempia manööverejä tohtii tehdä.

 

Tämän epäselvän selityksen yhteenvetona siis on, että lentotilasta riippuen kopterin ohjattavuus säilyy kyllä myös pyrstöroottorin menetyksen jälkeen.

 

Oliko tarpeeksi epäselvästi kerrottu?

[Mikko Maliniemi 5]

Kuinka kompura saadaan lentokoneeseen AKA. laiskuus huipussaan?

 

[Guest juhake]

Kuinka kompura saadaan lentokoneeseen AKA. laiskuus huipussaan?

 

 

"No mutku selkä oli niin kipee!"

[Pyry Salminen 0]

Boeing 777  Maximum Rejected Takeoff 

 

http://www.youtube.com/watch?v=l5N2uBqJbVU

 

[Matti Ollikainen 0]

Bisnesjetin ominaisuudet vedessä:

 

http://www.yourdailymedia.com/media/1157718322/Plane_Overruns_Runway_And_Crashes_Into_Water

[Guest JussiHie]

Kiitorata? Mitä me sillä? 

 

[Juha-Matti Lavonen 54]

Liian lähelle kiitorataa ei kannata mennä, kun AN-225 nousee

[Mikko Isoviita 0]

En taas tiedä onko vanhoja...

 

Hercules naksahtaa poikki... http://www.youtube.com/watch?v=nagoDfG0Qik

 

Kahdella laskutelineellä maahan (ilmeisesti putella?) http://www.youtube.com/watch?v=7TqZ5KFuYpg

 

Uutiskopteri tippuu pahalle paikalle...

 

Loppukevennys... http://www.youtube.com/watch?v=XIk_pHGZXS8&NR

 

 

[Otto Nieminen 0]

Mielenkiintoinen tapa harventaa kasvustoa http://www.youtube.com/watch?v=SItrKk5bntY

[Teemu Lokka 53]

Mielenkiintoinen tapa harventaa kasvustoa http://www.youtube.com/watch?v=SItrKk5bntY

 

Eikös toi ollu se Ruotsissa tapahtunut onnettomuus. Anakin kuulosti et jotkut puhuisivat Ruotsia pätkän lopussa.

[Ville Pirttinokka 0]

Eikös toi ollu se Ruotsissa tapahtunut onnettomuus. Anakin kuulosti et jotkut puhuisivat Ruotsia pätkän lopussa.

 

Oli...http://www.flightforum.fi/discussion/index.php/topic,40728.0.html

[Otto Nieminen 0]

Mutta, minä en edes ymmärrä, että miksi yritetään lentää noin kapeasta väylästä? Eikö olisi yksikertaisempaa vain lähteä suoraan ylöspäin eikä taituroida jotain hoveria? Ei ymmärrä 

[Otto Nieminen 0]

Tässä parit:

Muodostelma kolari http://www.youtube.com/watch?v=CFWJ_pwqZRw

 

Kannattaa aina valita laskeutumispaikka huolellisesti, mieluummin paljon tilaa, eikä käännöksiä http://www.youtube.com/watch?v=CFWJ_pwqZRw

 

Ja taildraggeristähän ei täysin näe mihinpäin rullaa http://www.youtube.com/watch?v=r

 

(Kaikissa videoissa ei ole ääniä!  )

[Vieras]

Mutta, minä en edes ymmärrä, että miksi yritetään lentää noin kapeasta väylästä? Eikö olisi yksikertaisempaa vain lähteä suoraan ylöspäin eikä taituroida jotain hoveria? Ei ymmärrä 

 

Eikös tuo ollut se reissu jossa oli kyydissä 70v pappa joka oli saanut synttärilahjaksi elämänsä ensimmäisen helikopterilennon - vai olisiko ollut jopa kokonaan ensimmäinen lento millään laitteella? Juu, ja Ruotsissa oli.

 

Isompia loukkaantumisia ei muistaakseni tullut, mutta pappa tai olla sitä mieltä että kiitti, oli siistiä mut tää riitti 

 

Joku kaivanee esiin oliko kyseessä tekninen vika vai jokin muu.

 

[Guest juhake]

Eikös tuo ollut se reissu jossa oli kyydissä 70v pappa joka oli saanut synttärilahjaksi elämänsä ensimmäisen helikopterilennon - vai olisiko ollut jopa kokonaan ensimmäinen lento millään laitteella? Juu, ja Ruotsissa oli.

 

Isompia loukkaantumisia ei muistaakseni tullut, mutta pappa tai olla sitä mieltä että kiitti, oli siistiä mut tää riitti 

 

Joku kaivanee esiin oliko kyseessä tekninen vika vai jokin muu.

 

 

Tais kuitenkin kyseinen pappa kuolla...?

[Sami Virkkula 0]

Eikös tuo ollut se reissu jossa oli kyydissä 70v pappa joka oli saanut synttärilahjaksi elämänsä ensimmäisen helikopterilennon - vai olisiko ollut jopa kokonaan ensimmäinen lento millään laitteella? Juu, ja Ruotsissa oli.

 

Isompia loukkaantumisia ei muistaakseni tullut, mutta pappa tai olla sitä mieltä että kiitti, oli siistiä mut tää riitti 

 

Joku kaivanee esiin oliko kyseessä tekninen vika vai jokin muu.

 

 

Taitaa olla tämä juttu.

 

http://www.flightforum.fi/discussion/index.php/topic,40728.0.html

 

[Esa Kaihlanen 97]

Messerschmitt Me-262 Schwalbe Berliinissä (ILA2006):

http://video.google.com/videoplay?docid=7620890100890480

 

-Esa

[Vieras]

Tais kuitenkin kyseinen pappa kuolla...?

 

Näinhän se tosiaan oli kun tuon threadin aiheesta lukaisin.. 

 

[Guest Osku]

Näytti siltä näin maallikon silmin tuo pappaa kyyditsevän kopterin onnettomuus, että pilotti ois lähinnä ollu joissain aineissa... :'(

[Ilkka Mäkelä 1 210]

Kävin juuri Haverikommisionin sivuilla, ja kävi ilmi, että tuon kopterionnettomuuden tutkinta on edelleen kesken.