2-moottorikoneiden turvallisuus moottorihäiriötilanteissa

[Jouni Laukkanen 47]

Onkos teiltä unohtunut se taannoinen C402:n kaputti Vantaalla, kun startissa 33:lta toinen moottori hajosi ja kone karkasi hetken päästä syöksykierteeseen ? Ruumiita tuli - ainakin yksi.

 

 

Juha siitä tuossa jo mainitsikin. OH-CFM, hyvissä olosuhteissa. Päivämäärää en muista. Joku ulkomaanelävä siinä kuoli.

[Jouni Laukkanen 47]

Olipas hauska ja hyvä tarina Peterillä...

Ei se unohtunut, tuolla aiemmin juuri siitä mainitsin, minusta se vaan starttasi 04:ltä ja yritti paluuta 15:lle sakaten 15:n finaaliin. Ja se moottori ei oikeasti hajonnut, prutkahteli vain ja kävi kyllä loppuun asti. Kaartosakkaus oli lopullinen syy. Muistan tapauksen hyvin, olin samalla monimoottorikurssilla ko. pilotin kanssa.

Muita tuon luokan koneille sattuneita onnettomuuksia tulee muutama mieleen, kun funtsailen. Sir-Airin Cessna 337 15:n loppuosalla Helsingissä joskus 70-luvun alkupuolella. Liukupolku oli pois päältä lumipyryssä ja jostain syystä pilotti ajoi puihin jo ulkomerkin takana, jos oikein muistan, olisiko ollut kolme kuollutta kaikkiaan.

Aero Commander 500 tuhoutui myös 70-luvulla Oulussa, muistaakseni ylösvedossa, ohjaaja kuoli. Växjössä Ruotsissa suomalainen Baron meni järveen lähestymisessä, osatekijänä oli virheellisesti näyttänyt ILS:n liuku, siis koneen laite.

Joensuussa on mennyt mäkeen kaksi Siimes Aviationin rahtikonetta, kummassakin ohjaaj kuoli, Cessna 402 NDB-lähestymisessä lumipyryssä ja Navajo, jossa syttyi ohjaamopalo polttoainevuodon takia. Kipinä tuli laskusiivekevivusta. Nämä molemmat sattuivat 80-luvulla.

Bisnesjettipuolella on kaksi konetta tuhottu, onneksi ilman vakavia vammoja. Finnwingsin Falcon 20F Montrealissa, kun molemmat moottorit sammuivat, ilmeisesti niihin mennen jään takia, ja Beelinen Citation, joka meni Tuusulassa peltoon polttoaineen loputtua Helsinkiä lähestyttäessä.

Ne Ilkan aikaisemmin mainitsemat Merlin ja Oulussa jettipolttoaineella tankattu Duke taisivat molemmat olla USA:n rekisterissä. Tai se Merlin vissiin ei ollut minkään maan rekisterissä, mutta N-tunnus oli kylkeen maalattu, jos nyt oikein muistan.

Saattaa ola, että muitakin on sattunut, jos joku muistaa niin on hyvä ja kirjoittaa.

 

 

OH-CFM (Päivärinta?), OH-CDP (Sulevi Tienhaara), OH-ACK (Oli Reni Hildeenin firman omistuksessa, nyt muistan: Aviatik), OH-BBI (Kaarlo Tuorila), OH-CDU (Matti Hämäläinen), OH-PNP (Berndt Aminoff), OH-FFW, OH-CAR (Laxen, Marttila)

Duke N911S? ja Merlin N26RT (Paavo Galkin, Jussi Laine) näin ulkomuistista.

[Juha Ritaranta 930]

On tuolla Jounilla hyvä muisti. Tuohon en voi muuta lisätä, kuin että Päivärinnan perästä voi ottaa kysymysmerkin pois, FFW:n perään laittaa Siimes ja Uramaa. Näin ulkomuistista nuokin.

[Ilkka Mäkelä 1 206]

No, onpas mennyt useita onnettomuuksia minulta ohi. Mutta tällä palstalla tuntuu löytyvän tietoa aiheesta kuin aiheesta. Kehut siis foorumille

 

Peterpä kertoi hyvän tarinan. Ko. henkilöhän on sama mies kuin kaikkien pilottien kauhu Y. Erään Finnairin kipparin kertoman mukaan oli ollut ns. k-pää jo Kauhavalla huonetoverina, ja kun oma lupakirja vietiin Peterin mainitsemista syistä, tuntui keskittyvän siihen, etteivät muutkaan saisi lentää. Tästä on minulla niin paljon omakohtaista kokemusta - jouduin tekemään lukuisia kirjallisia esityksiä hänen älynväläyksiensä takia sekä muiden pilottien puolesta että huolto-organisaatiota ja myös lentotoimilupaa koskevissa asioissa - että en välitä, vaikka hän lukisikin tätä palstaa ja nostaisi kunnianloukkaussyytteen. Sama henkilö muuten, joka syytti minua itseäni oman koneeni kaapaamisesta Malmilta Vantaalle, josta jo aikaisemmin kerroin, ja josta olisi maksimirangaistus ollut 12 vuotta kakkua...Se syytehän kaatui omaan mahdottomuuteensa. Mutta Peterin esimerkki on karua kuultavaa. Huhuhan kertoi, että mainittu tarkastaja olisi jäämässä tai jo jäänyt eläkkeelle. Iloisia eläkepäiviä vain minun puolestani. Siis asiallinen tarkastus on OK, mutta viranomaisen mielivalta samaa luokkaa kuin kidutukset Abu Ghraibissa.

 

Tulipahan kerrankin avauduttua kunnolla.

[Juha Ritaranta 930]

Nyt rupesin muistelemaan TOSI vanhoja. 60-luvun lopulla Sipoossa meni Lentohuollon Baron mäkeen jouduttuaan koululennolla kierteeseen. Siihen aikaan harjoiteltiin semmoistakin temppua kuin sakkaus yhdellä moottorilla. Tuntuu ihan yhtä hurjalta kuin nuo Peterin kertomat Seneca-jutut. Ja tietysti vielä vanhempi juttu oli Wäinö Bremerin kuolema, myös Baronilla, Malmia lähestyessään huonossa kelissä. En mä oikeasti noin vanha ole, oon vaan kuullut näistä...

[Jouni Laukkanen 47]

Nyt rupesin muistelemaan TOSI vanhoja. 60-luvun lopulla Sipoossa meni Lentohuollon Baron mäkeen jouduttuaan koululennolla kierteeseen. Siihen aikaan harjoiteltiin semmoistakin temppua kuin sakkaus yhdellä moottorilla. Tuntuu ihan yhtä hurjalta kuin nuo Peterin kertomat Seneca-jutut. Ja tietysti vielä vanhempi juttu oli Wäinö Bremerin kuolema, myös Baronilla, Malmia lähestyessään huonossa kelissä. En mä oikeasti noin vanha ole, oon vaan kuullut näistä...

 

Tämä ensimmäinen oli OH-BBC, mutta en millään jaksa muista kavereiden nimiä. Jälkimmäisessä Baroni oli joko Saksan tai Tanskan rekkarissa.

[Mikko Holck 0]

Tuossa Maliniemen kanssa juteltiin Kuvankaappaus-osiossa ihan muita asioita, mutta tulipa siinä sitten semmonen kysymys esille, että miten push-pullissa toisen moottorin laukeaminen vaikuttaa menokykyyn? Ei vissiin yhtä kriittisesti kuin semmosessa koneessa, jossa motit on sijoitettu esim.siipiin?

 

edit:tuosta vielä linkki http://www.fsnordic.net/discussion/index.php?board=42;action=display;threadid=33777

[Ilkka Mäkelä 1 206]

Tuota, yksi kysymys vielä, kun en simupuolen hommista mitään tiedä:

 

Löytyykö esim. FS 2004:stä, tai mitä niitä simuohjelmia nyt onkaan, tämän luokan koneita, ja jos löytyy, kuinka realistisesti niissä softissa on mahdollisesti toteutettu tällainen 1 moottorin sammuminen rotaten jälkeen? Kiinnostaisi tietää. Olen ihan pikkuisen seurannut ja aika realistiselta on vaikuttanut se, minkä olen nähnyt. Tosin se, minkä olen nähnyt, on ollut joko pikkuräpistimiä tai sitten liikenneluokan koneita.

 

EDIT: no linkki edellisessä vastauksessa jo kertoikin, että 2-moottoriräpistimiä löytyy simuista. Mutta entäs 1-moottoritilanteet?

[Juha Ritaranta 930]

miten push-pullissa toisen moottorin laukeaminen vaikuttaa menokykyyn? Ei vissiin yhtä kriittisesti kuin semmosessa koneessa, jossa motit on sijoitettu esim.siipiin?

 

 

Se tehonpudotus ja vaikutus nousukykyyn on tietty sama, kuin konventionaalisissakin kaksimoottorisissa. Pilotin kannalta hommaa helpottaa, että epäsymmetrinen vääntö jää pois, kone kulkee yhtä suoraan kuin kahdellakin moottorilla. Lisäksi tietysti auttaa hiukan se, että sivuperäsintä ei tarvitse poikkeuttaa lisävastusta aiheuttamaan. Tästä huolimatta muistan joskus lukeneeni, että Cessna 337 oli ihan kärkipaikoilla moottorihäiriöonnettomuustilastoissa (onpas hieno yhdyssana). Olisko ollut jonkun Twin Comanchen jälkeen toiseksi pahin. Siihen voi tietysti vaikuttaa sekin, että esim takamoottorin sammumista ei heti välttämättä huomaa, ja ehkä push-pulleilla lentelee keskimäärin kokemattomampia pilotteja.

Minustakin se Bremerin Baroni muuten oli Tanskan rekisterissä.

[Ilkka Mäkelä 1 206]

Tuossa Maliniemen kanssa juteltiin Kuvankaappaus-osiossa ihan muita asioita, mutta tulipa siinä sitten semmonen kysymys esille, että miten push-pullissa toisen moottorin laukeaminen vaikuttaa menokykyyn? Ei vissiin yhtä kriittisesti kuin semmosessa koneessa, jossa motit on sijoitettu esim.siipiin?

 

Nopea googlaus esim. Cessna Skymasterista, joka on tyypillinen push-pull-2-moottorikone, antoi seuraavat tulokset nousukyvystä:

 

2 engines, rate of climb 1300 ft/min

front engine only 335 ft/min

rear engine only 415 ft/min

 

Tämän mukaan nousukyvyn menetys on melkoinen myös tällaisella koneella. Tosin kampeamistahan ei esiinny, joten luulisin tällaisen koneen olevan siinä mielessä turvallisempi. Asiantuntijat paikatkoon, jos on puutteita.

 

EDIT: Juha ehtikin jo vastaamaan. Ja pikainen laskutoimitus osoittaa, että nousutehon menetys on n. 75 %, jos takamoottori pysähtyy. Ja vielä täytynee todeta, että nämä luvut ovat ilmeisesti valmistajan antamia, joten tositilanteessa nousukyvyn menetys voi olla suurempikin.

[Pentti Hyvärinen 1]

Tämä ensimmäinen oli OH-BBC, mutta en millään jaksa muista kavereiden nimiä. Jälkimmäisessä Baroni oli joko Saksan tai Tanskan rekkarissa.

 

OH-BBC:n kaputissa menivät:

 

Elovaaran Timo, Mäntysen Tapsa ja Christian Lindberg.

[Jouni Laukkanen 47]

OH-BBC:n kaputissa menivät:

 

Elovaaran Timo, Mäntysen Tapsa ja Christian Lindberg.

 

Papa tiesi taas! Olikos se tämä sama Finnairin kippari Tapio Mäntynen, joka Bremerin Junnun aikoinaan pelasti (jäämään) Suomeen, tjsp? Oma Jylhäni on käsittämättömällä tavalla hukkunut jonnekin, joten sitä Baronin rekkaria ei saa nyt kaivettua mistään.

[Pentti Hyvärinen 1]

Papa tiesi taas! Olikos se tämä sama Finnairin kippari Tapio Mäntynen, joka Bremerin Junnun aikoinaan pelasti (jäämään) Suomeen, tjsp? Oma Jylhäni on käsittämättömällä tavalla hukkunut jonnekin, joten sitä Baronin rekkaria ei saa nyt kaivettua mistään.

 

En paremmin tunne. Muistikuva kyllä sanoo hänen liittyneen Junnuun jotenkin. Finskin kippari oli kyllä.

Mitä Baronia tarkoitat?

Vastine voi kestää; on elokuva menossa.

[Jouni Olavi Rautio 66]

Aero Commanderit alkoivat 90-luvulla olemaan niin korroosion syömiä, ettei niistä tainnut tulla kalua kuin vain yhdestä, OH-ACA:sta, mikäli muistini ei pahasti petä.

 

ACO:a ei kai se siipisalkohomma koske? Tai ainakaan sen lennot eivät loppuneet moiseen... vai muistanko väärin. Ongelmat taisivat olla enemmänkin moottoripuolella.

 

80-luvun puolivälin kieppeiltä tuli aamuisin kateltua RV:n postilentojen lähtemistä aamuisin BF:n ikkunasta, eikä tainnut olla ihan yksi kerta kun varsinkin ACO tuli takaisin jostain moottorin kieltäydyttyä yhteistyöstä.Myös ne vanhat Piiskat, BLL ja BLK olivat jännityksen kohteina.

 

Edelleen on kirkkaana mielessä aamu jolloin olin tulossa autolaakson suoraa mopolla kohti Malmia, myöhässä tietysti.Meinasin ajaa nurin kun BLL vetäs "aikuisten oikeesti" matalalta yli, kaipa lehteä oli sen verran kyydissä ettei tahtonut kovin ripeästi nousta...

 

 

[Jouni Laukkanen 47]

En paremmin tunne. Muistikuva kyllä sanoo hänen liittyneen Junnuun jotenkin. Finskin kippari oli kyllä.

Mitä Baronia tarkoitat?

 

Sitä missä Bremer meni... vai olisko sittenkin OY-DPK? Ei sittenkään, sehän oli OH-APU, sittemmin OH-BBA.

[Jouni Laukkanen 47]

Sitä missä Bremer meni... vai olisko sittenkin OY-DPK? Ei sittenkään, sehän oli OH-APU, sittemmin OH-BBA.

 

Ei kauaksi mennyt. OY-DPH, 23.12.64.

[Pentti Hyvärinen 1]

OH-CFM (Päivärinta?), OH-CDP (Sulevi Tienhaara), OH-ACK (Oli Reni Hildeenin firman omistuksessa, nyt muistan: Aviatik), OH-BBI (Kaarlo Tuorila), OH-CDU (Matti Hämäläinen), OH-PNP (Berndt Aminoff), OH-FFW, OH-CAR (Laxen, Marttila)

Duke N911S? ja Merlin N26RT (Paavo Galkin, Jussi Laine) näin ulkomuistista.

 

OH-ACK:n kuski taisi olla Ihamäki nimeltään.

 

Galkinin Paten kanssa ajaa rytyytettiin aikoinaan koulua.

 

Tämä Peterin kertoma epileptikko lensi myös aikoinaan meitä puolustamassa mm. MiG 21:llä ja hyppäsikin Migistä kerran.

 

Joo, vahvistan W B:n koneen olleen OY-DPH

[Jouni Laukkanen 47]

Tämä Peterin kertoma epileptikko lensi myös aikoinaan meitä puolustamassa mm. MiG 21:llä ja hyppäsikin Migistä kerran.

 

Te kaikki sanotte tämän hemmon henkilöllisyydestä Mini-maalisen vähän. Hmmm... Elävistä saa puhua pahaa, mutta ei mainita nimiä. Viisasta varmaan.

 

Siellä Keski-Suomessa on muuten tosi outoja tyyppejä. Kerran törmäsin Ilmailumuseolla yhteen museovirkailijaan, joka oli suorastaan töykeä, kun kysyttiin neuvoa. Sellainen lyhytkasvuinen (puna?)parrakas kaveri. Kuka lie.

[Pentti Hyvärinen 1]

Te kaikki sanotte tämän hemmon henkilöllisyydestä Mini-maalisen vähän. Hmmm... Elävistä saa puhua pahaa, mutta ei mainita nimiä. Viisasta varmaan.

 

Siellä Keski-Suomessa on muuten tosi outoja tyyppejä. Kerran törmäsin Ilmailumuseolla yhteen museovirkailijaan, joka oli suorastaan töykeä, kun kysyttiin neuvoa. Sellainen lyhytkasvuinen (puna?)parrakas kaveri. Kuka lie.

 

Tosi hyvin sanottu, Taidan karmaista.

[Ilkka Mäkelä 1 206]

Hyvä on, josseivät muut uskalla, niin minäpä annan linkin, josta henkilöllisyys selviää.

Muuten, tarina kertoo, että luultavasti juuri tuo MiG-21:stä hyppääminen (heittoistuimella?) saattoi aiheuttaa myöhemmin julkitulleen epilepsian. Mene ja tiedä.

 

Mutta asiaan. Tampereen kauppakamarilehti Nro 3, huhtikuu 2003, kertoo seuraavaa:

 

Pirkanmaalaisin siivin kotimaan taivaalle. ///Söder Airlines, viralliselta nimeltään Oy Fly With Us Air Ltd, etsii parhaillaan hankkeen tueksi rahoittajia, jne jne. Ko. henkilö on siellä jutussa mainittu LAATUPÄÄLLIKKÖNÄ. Huhhuh sentään.

 

http://www.tammistoknuutila.fi/kauppakamarilehti/Lehtiarkisto/2003/3-03/soder.html

 

Ja paheksukaa sitten, jos katsotte aiheelliseksi. Kumminkin: Söder Airlines meni nurin asiantuntemuksesta huolimatta ja nykyinen Soder on myöskin vähäsen pinteessä.

[Juha Ritaranta 930]

Yön yli nukuttua tuli mieleen yhtiö nimeltä Wasawings. Sen lyhyehkön toiminnan aikana tuhottiin kolme kaksimoottorikonetta. Tunnetuin ja surullisin oli tietysti se Seinäjoella lähestymisessä metsään mennyt Bandeirante, jossa kuoli useita ihmisiä. Lisäksi Ylivieskassa meni metsään myös lähestymisessä Cessna Titan. Kone oli siirtolennolla ja ainoana koneessa ollut ohjaaja (Kaipaisen Arska) käveli omin jaloin ulos täysin romuttuneesta koneesta. Ja muistaakseni yksi WW:n Cessna 402 nitkahti kovassa laskussa sen verran pahasti, ettei sitä enää kojattu.

Muistan myös kuulleeni suht hiljattain, että Suomen viimeinen Baron, OH-BBX, olisi vaurioitunut laskussa, olikohan se nyt Brommassa, niin pahoin, ettei sitäkään enää korjattu. Tietääkö joku tästä jotakin?

Aikaisemmin mainitusta Tapio Mäntysestä minullakin on se mielikuva, että hän aikanaan osti Bremerin pikku-Junnun. Minusta hän oli silloin Sterlingin hommissa Köpiksessä, mutta ehkä sieltä sitten siirtyi Finnairille, enpä tiedä.

[Mikko Holck 0]

Yön yli nukuttua tuli mieleen yhtiö nimeltä Wasawings. Sen lyhyehkön toiminnan aikana tuhottiin kolme kaksimoottorikonetta. Tunnetuin ja surullisin oli tietysti se Seinäjoella lähestymisessä metsään mennyt Bandeirante, jossa kuoli useita ihmisiä.

OTK:N sivuilta löytyy vielä tämä tutkimus, koneen tunnus oli OH-EBA

http://www.onnettomuustutkinta.fi/24022.htm

[Ilkka Mäkelä 1 206]

Olisiko OH-BBX:n Bromman onnettomuus tämä? Ei henkilövahinkoja, mutta koneelle "huomattavat" vauriot:

 

http://www.havkom.se/virtupload/news/rl2004_01.pdf

 

 

[Kimmo Meuronen 0]

Olisiko OH-BBX:n Bromman onnettomuus tämä? Ei henkilövahinkoja, mutta koneelle "huomattavat" vauriot:

 

http://www.havkom.se/virtupload/news/rl2004_01.pdf

 

Sehän se, laskutelineet ei lukossa laskuun tullessa yms pientä...ei moottorihäiriö.

on muutoin ehjätty nykyisin.

 

t.Kimmo

[Jouni Laukkanen 47]

Lisäksi Ylivieskassa meni metsään myös lähestymisessä Cessna Titan. Kone oli siirtolennolla ja ainoana koneessa ollut ohjaaja (Kaipaisen Arska) käveli omin jaloin ulos täysin romuttuneesta koneesta. Ja muistaakseni yksi WW:n Cessna 402 nitkahti kovassa laskussa sen verran pahasti, ettei sitä enää kojattu.

 

Heh. Kummallista ettei tullut heti mieleen. Ensimmäinen oli OH-CIG ja jälkimmäinen OH-CHT. Tämä Kaipainen oli tietääkseni aikoinaan Finnairin lentäjiä.

 

Ja kun heräsi epäilys, että onko niitä mennyt muitakin, niin totta kai. OH-CDT, joka on nykyisin Malmin paloharjoituspaikalla, rikkoutui korjauskelvottomaksi Sodankylässä, kun koululennolla oppilaan penkin selkänoja nitkahti taaksepäin ja kone karkasi startissa lumipenkkaan, uhaten syttyä tuleen. Onneksi kone oli vakuutettu erittäin reilusta summasta, siitä huolimatta että sen moottorit olivat lähes loppuunajetut.

 

Tapahtumaketjussa ja koneen tuhoutumiseen myötävaikuttavana seikkana saattoi olla se, että lennonopettajana toiminut Jorma Komulainen oli hankkinut ivalolaisesta kaupasta pienen ruuvimeisselin, jota oli sitten smirgelillä sorvannut kaupan takahuoneessa pyöreämmäksi ja lopulta työntänyt sen oppilaan penkin selkänojan takastoppariksi. Ihmeenä oli pidettävä sitä, että juuri tämä osa irtosi Sodankylän startissa ja miten siiven polttoainesäiliön korkki oli onnettomuudessa mystisesti avautunut ja Komulaisen maassa sytyttämä riepu osui sattumalta osunut tankin aukkoon. Lentobensiini oli nimittäin tästä syttynyt ja aiheuttanut säiliössä räjähdyksen jossa siipi hajosi.

 

Sitten on mainittava Short SC.7 Skyvan, OH-SBB, jonka Frey Nordström ja Roope Viitanen laskivat rahtilennolla mereen Ahvenanmaalla, olisko Lemlandissa, polttoaineen loppumisen takia, sekä Rajavartiolaitoksen vesikone OH-PRA samasta syystä Oulunsalossa.