OH-KDA Kar Air DC6 Swing tail asennusdokumentti

[Sauli Vuori 21]

Muutettiin Hyvinkään lentomelualueelle 22:sen jatkeelle  , ja siinä tavarasekamelskassa ja hässäkässä sattui löytymään Sabenan kansio OH-KDA:n block visitistä nr 8. ja kääntyvän pyrstön asennuksesta ajalla 14.01.1968 - 24.04.1968 Brysselissä. Siellä on tarkat speksit kuinka kone lennettiin Hesasta Brysseliin ja kaikki viat sekä hold item list joka koneella ko. hetkellä oli. Aika paljon kaikkea pientä sanomista: Magneettikompassi kuiva, seosvaijerit jäykät, fuel press mittareissa ongelmia, Polttoaine vuotoja, korroosiota ym.

 

No kyllähän 23229tuntia ja 50minuuttia lentäneelle koneelle jo vähän vikoja voi suodakin 

 

Kapteeni Mäkinen täräytti viimeisen ( niitä oli kolme ) koelennon 20.4.68 ja vain perämiehen mikrofoni oli mykkä ja jarrut vähän oudot ja pyyntö oli jarrujen ilmaamisesta  8)

 

Siitä Kari Savolainen yhtiön edustajana kuittasi työt hyväksytyksi ja taas mentiin. Näyttäisi tuo Overhaul report olevan vielä aito, eikä pelkkä kopio - leimoista ja allekirjoituksista päätellen.

 

Hauskaa luettavaa - onhan tuostakin jo kohta puoli vuosisataa aikaa kulunut 

 

 

[Ilpo Isoluoma 22]

Tässä maistiaisia kyseisestä raportista, 50 sivua kaikkiaan. Skannasin kaikki ja ehdin jo muutamaa kohentaa Photoshopilla.

 

Ilpo isoluoma

 

[Ilpo Isoluoma 22]

Tässä ollaankin pyrstön katkaisussa:

 

[Juha Klemettinen 28]

Tässä ollaankin pyrstön katkaisussa:

 

Pyrstö on jo katkaistu ja asenettu takaisin paikoilleenkin. Kuvassa näkyy hyvin saranat ilman muotosuojia, ja runkoon asennettu uustuotantopala mihin saranat kiinnittyvät.

 

Juha

[Ilpo Isoluoma 22]

Myös OH-VKA oli tuolla huollossa. Onkohan se tämä vai KDA:

 

[Juha Klemettinen 28]

Myös OH-VKA oli tuolla huollossa. Onkohan se tämä vai KDA:

 

???

 

Kuvassa on siis OH-KDA eli Douglas DC-6B (tai tässä vaiheessa jo DC-6BST), OH-VKA oli Douglas DC-3.

 

Juha

[Sauli Vuori 21]

Kiitokset Ilpolle kun jaksoit skannailla   Voihan niitä sivuja tänne laitella lisääkin jos jotakuta kiinnostaisi tämä aika erikoinen muutostyö. Tosin aika paljon tuosta on normaalia overhaul raporttia, nippelien hierontaa ja kuittauksia.

[Ilpo Isoluoma 22]

Kiitti vaan oikaisusta. Noitten diojen säilytyskoteloon oli merkattu OH-VKA ja sitä ihmettelinkin.Tämä kuva ainakin liittyy KDA:han:

 

[Ilpo Isoluoma 22]

Jonkun verran puuhaa on ollut:

 

Laitetaan nyt näitä näkyviin, kun ei maksa mitään.

 

[Antti Hyvärinen 66]

Siis onko näitä kuvia enemmänkin? Näytille vaan! Todella hienoja!

 

Antti

 

PS taitaa tossa etukuvassa näkyä kerrossänky etuovesta, siitäkään ei kuvia löydy!

[Ilpo Isoluoma 22]

Muutama kuva vielä löytyy tästä pyrstökeikasta. Mahdollisesti myöhemmin voin saada muita ilmailuaiheisia kuvia. Saulille toimitinkin näitä käsiteltyjä muutamia. Ovat liian isoja  ( a´50 megaa) sellaisenaan tänne forumille joten joutuu rajusti pienentämään. Nuo vanhat väridiat vaativat aina reipasta käsittelyä Photosopilla. Esim värit ovat haalistuneet ja entisöimisessä ne menevät useimmiten hiukan sinnepäin.

 

[Antti Hyvärinen 66]

Todella mielenkiintoista materiaalia, kiitos vaan!

Toi pyrstö oli aika kestävä rakenne. Aikoinaan kun tuo ajettiin tonttiin Alaskassa 2001 ja siipi katkesi kovassa laskussa niin pyrstö pysyi kiinni. Flight engineer Perhonen aikoinaan kertoi että konversion jälkeen ei ensin pystynyt käyttämään autopilottia lainkaan, liikaa välystä ohjaimissa. Vasta myöhemmin opittiin säätämään systeemi oikein ja autopilotti pelasi. Monikin koneella lentänyt sanoi sen olleen hieman tunnottomampi kuin normi kutonen johtuen tuosta pyrstön katkaisusta. Aukaistessa ja suljettaessa yleensä kakkosmoottori teki painetta, mekaaninen lukko avattiin ja painonapilla pyrstö aukesi muistaakseni 93 asteen kulmaan. Aika erikoinen ja pirullisen nerokas laitos. Mitään vaijereitahan ei siis aukaisun yhteydessä otettu irti.

 

Kaksihan näitä vaan katkaistiin aikoinaan, toinen myytiin Buffalolle Kanadaan viime vuonna joten eiköhän tule piakkoin liikenteeseen!

 

Antti

[Topi Falkenberg 417]

Flight engineer Perhonen aikoinaan kertoi että konversion jälkeen ei ensin pystynyt käyttämään autopilottia lainkaan.

Antti

 

Käytän tätä Antin viestiä hyväksi ja hyppään hieman sivuun asennusdokumenteista Perhosen Olliin, joka onnistui KDA:n loppuvuosien akuutin mekannikkovajaustarpeen varjolla siirtämään eläköitymistään IH:n eritysluvalla pari vuotta yli silloin sallitun ikärajan.

 

Eläkkeelle siirtymispäivän aamuna Olli kertoi menneensä kutsuttuna täydessä virka-asussa yhtiön tj Tuomas Karhumäen huoneeseen, josta hänet kuitenkin "heitettiin ulos" samantien epätäydellisen pukeutumisen vuoksi! Kukaan ei ollut "muistanut" kertoa hänelle juuri myönnetystä arvon noususta: Lentomekaanikko (flight engineer) Perhonen oli saman päivän aamuna ylenetty erikoislentomekaanikoksi (special flight engineer).

 

Tämä uusi titteli ja virka-asema vaati ehdottomasti neljän nauhan kantamista viranhaltijan virkapuvun hihassa. Ompelutarvikkeet ja kultapunosnauhaa oli kuitenkin varattu pailalle, jonka jälkeen eläköitymistilaisuus saatiin hoidettua kunnialla loppuun saakka. Ollin virka-asu on Suomen Ilmailumuseon kokoelmissa.

[Ilpo Isoluoma 22]

Tässä tulee yleisön pyynnöstä:

Huom. Tärkeä lisävaruste: tuhkakuppi ja kahvimuki.Savuttomuutta ei ollut vielä keksitty.

 

Voin lähettää täyden (50 megan) tarkkuuden kuvia emailinä jos kiinnostaa.

 

 

[Markku Kiiski 2]

Todella mielenkiintoista materiaalia, kiitos vaan!

Toi pyrstö oli aika kestävä rakenne. Aikoinaan kun tuo ajettiin tonttiin Alaskassa 2001 ja siipi katkesi kovassa laskussa niin pyrstö pysyi kiinni. Flight engineer Perhonen aikoinaan kertoi että konversion jälkeen ei ensin pystynyt käyttämään autopilottia lainkaan, liikaa välystä ohjaimissa. Vasta myöhemmin opittiin säätämään systeemi oikein ja autopilotti pelasi. Monikin koneella lentänyt sanoi sen olleen hieman tunnottomampi kuin normi kutonen johtuen tuosta pyrstön katkaisusta. Aukaistessa ja suljettaessa yleensä kakkosmoottori teki painetta, mekaaninen lukko avattiin ja painonapilla pyrstö aukesi muistaakseni 93 asteen kulmaan. Aika erikoinen ja pirullisen nerokas laitos. Mitään vaijereitahan ei siis aukaisun yhteydessä otettu irti.

 

Kaksihan näitä vaan katkaistiin aikoinaan, toinen myytiin Buffalolle Kanadaan viime vuonna joten eiköhän tule piakkoin liikenteeseen!

 

Antti

Toimiko koneessa enää paineistus tuon pyrstömodifikaation jälkeen?

[Juha Klemettinen 28]

Toimiko koneessa enää paineistus tuon pyrstömodifikaation jälkeen?

 

Kyllä toimi. Koneellahan oli ilmailuviranomaisen lupa kuljettaa matkustajiakin pyrstömuutoksen jälkeen. Käsittääkseni paineistusta käytettiin Alaskassa loppuun saakka.

 

Juha

[Ilpo Isoluoma 22]

Tuossa eilisessä lähettämässäni raporttisivussa mainittiin paineistuksen muutos.Olisko jollakin tarkempaa tietoa.

 

Ilpo

[Ilpo Isoluoma 22]

raportti jatkuu:

 

[Markku Kiiski 2]

Tuossa eilisessä lähettämässäni raporttisivussa mainittiin paineistuksen muutos.Olisko jollakin tarkempaa tietoa.

 

Ilpo

Tosiaan, tekstissähän lukee "Conversion from High pressure to low pressure pressurization", ehjän koneen katkaiseminen varmasti heikentää rakennetta siten, ettei runko liitoskohdasta kestä alkuperäisesti laskettuja paineistuksesta ja lentämisestä aiheutuvia kuormia

[Ilpo Isoluoma 22]

Raportti jatkuu... mennään nyt sivujärjestyksessä.

 

[Raine Ampuja 1]

Nyt on kyllä kuvat paikallaan, oijoi! Kiitos näistä!

 

[Ilpo Isoluoma 22]

Ei nämä viat vielä ole lopussa:

 

[Ilpo Isoluoma 22]

jatkuu...

 

[Ilpo Isoluoma 22]

Matkalla Brysseliin

 

 

edit: Olisko tuo BEA:n väreissä? Ehkä jossain on joku näitä värityksiäkin koonnut tiedostoiksi. Ainakaan ennen suihkukautta ei maalauksia joka vuosi vaihdettu.

[Antti Hyvärinen 66]

Jaahas, Tridentillä liikenteessä!

 

Antti